도로 차량 창문을 위한 교체 기술 및 수리 옵션
차량 글레이징은 차량 실내로 빛이 침투하는 기능을 제공하고 승무원이 도로 및 주변 환경의 상황을 제어할 수 있도록 하며 차량을 볼 수 있는 기능을 제공하며 악천후로부터 승객(화물)을 보호하는 역할도 합니다. (바람, 자외선, 더위, 추위 등). 적절한 유리 설치는 또한 본체를 강화합니다. 유리의 교체 또는 수리는 주로 긁힘(예: 앞유리 와이퍼), 베어링 균열 또는 누수 시 수행됩니다. 차량의 글레이징 조건은 슬로바키아 교통부령 SR 464/2009 - 도로 교통에서의 차량 작동에 대한 자세한 정보에 의해 규제됩니다. § 4 단락. 5. 광투과율 감소를 초래하는 차량의 글레이징 개조 및 수리는 UNECE 규정 No. 43. 차량 글레이징에 대한 수정 및 수리는 앞유리의 제어 영역 "A" 외부에서만 수행할 수 있습니다. 차량의 유약 표면을 가공하고 수리하는 기술은 유리가 수리된 지역의 물체, 신호등 및 신호등의 색상을 변경하지 않도록 해야 합니다.
약간의 이론
모든 자동차 창은 전면, 측면 및 후면으로 나뉩니다. 측면 오른쪽 또는 왼쪽, 후면 또는 전면, 개폐식 또는 삼각형. 동시에 후면 및 전면 창은 가열되고 가열되지 않습니다. 앞 유리와 뒷 유리는 고무로 나누거나 차체와 모든 창에 색상별로 붙일 수 있습니다. 승용차의 고무에 장착되는 유리는 주로 구형 차량에 사용됩니다. 새로운 유형에서는 구매자의 특별한 희망에 따라 만들어진 자동차를 제외하고는 그러한 조립이 거의 없습니다. 상업용 차량(트럭, 버스, 건설 차량 등)에서 약간 더 일반적입니다. 일반적으로 이 기술은 이미 본체에 유리를 접착하는 기술로 대체되었다고 말할 수 있습니다.
합판 유리는 특수 클램프로 본체에 부착됩니다. 1℃에서 경화시간이 2~22시간(이후 차량이 가동될 수 있는 시간)의 600액형 폴리우레탄 기반 치구입니다. 차체와 세라믹 프레임은 자동차 유리 표면에 직접 약 XNUMX ° C의 온도에 있습니다. 기술 절차를 준수하면 고정이 거의 영구적입니다.
앞유리 및 장비
일반적으로 윈드실드 장비는 썬팅, 히팅, 센서, 안테나, 어쿠스틱 필름, 윈드실드 리어 프로젝션과 같은 범주로 크게 나눌 수 있습니다.
자동차 유리 도장
빛의 투과율을 낮추고, 빛에너지를 억제하고, 빛에너지를 반사하고, 자외선을 감쇠시키며, 태양복사의 빛과 열에너지를 흡수하고, 차광계수를 높이는 기술입니다.
자동차 창문의 시공 및 도장(썬팅)
디자인을 모르면 윈드실드 틴팅의 종류를 설명하는 것이 명확하지 않을 수 있으므로 다음과 같은 정보를 제공합니다. 앞유리는 착색 유리 또는 투명 유리 두 겹과 이 층 사이의 보호 필름으로 구성됩니다. 유리의 색상은 항상 유리의 색상에 따라 결정되며 선 스트립의 색상은 항상 호일의 색상에 따라 결정됩니다. 유리의 모양은 평평한 시트 유리에서 절단되어 자동차 유리의 미래 모양을 복제하는 특수 모양으로 유리 용해로에 배치됩니다. 그 후 유리는 약 600 ° C의 온도로 가열되어 부드러워지기 시작하고 자체 무게로 금형 모양을 복사합니다. 가열을 시작하기 직전에 세라믹 프레임을 하나의 외층에 적용하여 향후 유리를 차체에 접착할 때 접착제와 적절하게 접착합니다. 전체 프로세스는 몇 초가 걸립니다. 따라서 유리의 두 층이 형성되고 그 사이에 불투명한 보호 필름이 삽입됩니다. 전체 제품을 다시 오븐에 넣고 120 °C로 가열합니다. 이 온도에서 호일은 투명해지고 모세관 작용에 의해 기포가 배출됩니다. 이 경우 필름은 유리의 두 레이어의 모양을 복사하고 연속적인 균질 요소를 형성합니다. 두 번째 단계에서는 동일한 기술을 사용하여 금속 미러 마운트, 센서 마운트, 안테나 단자 등을 자동차 유리의 내층에 부착합니다. 가열의 경우 가열된 유리는 포일과 자동차 유리의 외층 사이에 삽입되고 안테나는 포일과 자동차 유리의 내층 사이에 삽입됩니다.
일반적으로 유리창은 인공 조명 아래에서도 차량의 시야를 유지하면서 차량 사용자의 편안함을 높이고 차량 내부 온도를 낮추며 운전자의 눈을 보호하기 위해 페인트를 칠한다고 말할 수 있습니다. 자동차 유리의 색상은 일반적으로 녹색, 파란색 및 청동색입니다.
특별한 범주는 태양 에너지의 강도에 반응하는 유리에 특수 자체 어두워지는 층을 포함하는 Sungate 안경입니다. 이 안경을 보면 보라색 색조가 선명하게 보입니다.
종종 소위 말하는 앞 유리가 있습니다. 일광욕. 이것은 다시 차내 온도를 낮추고 운전자의 눈을 보호하는 요소입니다. 태양의 줄무늬는 일반적으로 파란색 또는 녹색으로 표시됩니다. 그러나 회색도 있습니다. 이러한 줄무늬는 파란색 및 녹색 줄무늬와 동일한 보호 특성을 갖지만 이와는 달리 차량의 앞 좌석에서는 거의 보이지 않으므로 차량의 시야를 줄이지 않습니다.
자동차 창문의 센서
예를 들어 o 레인 센서, 광 센서 등은 앞 유리의 워터 커튼을 닦고 가시성이 좋지 않은 상태에서 헤드라이트를 켜는 등의 역할을 합니다. 센서는 내부 후면에 근접하거나 바로 아래에 있습니다. - 거울 보기. 그들은 접착 젤 개스킷으로 유리에 연결되거나 앞 유리의 일부입니다.
자동차의 사이드 윈도우
측면 및 후면 창도 템퍼링 처리되며, 이는 창의 대부분이 단층이고 보호 필름이 없다는 점을 제외하고 앞 유리의 경우와 거의 동일한 기술입니다. 바람막이 유리처럼 최대 600°C까지 가열하여 원하는 모양으로 성형합니다. 이어지는 냉각 과정에서도 과도한 응력(스트레칭, 충격, 열 등)이 발생하여 유리가 작은 조각으로 부서집니다. 측면 창은 오른쪽과 왼쪽, 후면 또는 전면과 개폐식 또는 삼각형으로 나뉩니다. 후면 삼각형 창은 도어에 위치하거나 차체에 고정할 수 있습니다. 후면 창은 Sunset 또는 Sunsave 유리라는 음영으로 칠할 수 있습니다. Sunset Technology는 태양 에너지를 최대 45%까지 제거하고 UV 방사선을 최대 99%까지 감쇠시킬 수 있는 치료법입니다. 선세이브 글라스 기술은 두 개의 글래스 사이에 보호 필름이 있는 이중 레이어 윈드실드와 동일한 기술을 사용하여 생산되는 유리입니다. 창의 색상은 유리의 한 층 또는 두 층을 착색하여 결정되며 호일은 투명하게 유지됩니다.
자동차 뒷유리
생산 기술은 Sunset 및 Sunsave 유리 기술을 포함하여 사이드 윈도우의 경우와 정확히 동일합니다. 더 중요한 차이점은 유리의 가열과 예를 들어 금속 패스너, 와이퍼 및 와셔용 개구부 또는 가열 및 안테나 연결을 포함하여 브레이크등용 불투명 세라믹 프레임과 같은 일부 특정 요소에만 있습니다.
유리 교체 기술
대부분의 경우 손상된 앞 유리가 교체되며 현재 이중 유리창은 자동차에 접착되는 경우가 가장 많습니다. 구형 차량이나 트럭, 버스 및 측면 창문의 경우 일반적으로 유리가 고무 프레임으로 둘러싸여 있습니다.
합판 유리 교체 절차
- 모든 작업 장비, 필요한 물품 준비. (아래 그림).
- 차량 제조업체의 지침에 따라 트림 스트립, 씰, 브래킷 및 와이퍼를 제거하십시오. 오래된 유리를 제거하기 전에 도장면을 손상시키지 않도록 차체 표면을 마스킹 테이프로 보호해야 합니다.
- 손상된 유리는 다음 도구를 사용하여 절단할 수 있습니다: 전기 픽업, 분리 와이어, 열 나이프(칼의 온도를 올바르게 제어해야 합니다. 그렇지 않으면 기존 접착제의 절단 표면이 타버릴 수 있습니다). 자동차 창문을 교체할 때 우리는 항상 안전 고글을 사용합니다.
- 유리 절단 공정 자체.
- 차체 플랜지에 남아있는 접착제를 대략적인 두께로 다듬습니다. 새로운 접착제를 적용하기 위한 최적의 새 표면을 생성하는 1-2mm 두께의 층.
- 새 유리 설치 및 검사. 최상의 보관 정확도를 얻으려면 활성화하기 전에 새 유리를 측정하는 것이 좋습니다. 모든 스페이서를 삽입하고 마스킹 테이프로 올바른 유리 위치를 표시합니다.
- 자동차 유리의 전처리: 제품(액티베이터)으로 유리를 청소합니다. 깨끗하고 보푸라기가 없는 천이나 종이 타월에 제품을 적셔 접착된 유리 표면을 닦으십시오. 한 번에 얇게 펴 바르고 닦아냅니다. 환기 시간: 10분(23°C / 50% RH). 주의: UV 보호: 블랙 세라믹 커버 또는 스크린 코팅 없이 자동차 유리를 교체할 때 프렙으로 유리를 활성화한 후 브러시, 펠트 또는 어플리케이터를 사용하여 소위 프라이머를 얇은 커버 층에 도포해야 합니다. 환기 시간: 10분(23°C / 50% RH).
플랜지 표면의 전처리
먼지로부터 청소하는 것을 의미합니다. 접착할 면을 각각 깨끗한 천으로 닦습니다. 제품에 적신 종이 타월. 한 번에 얇게 펴 바르고 닦아냅니다. 환기 시간: 10분(23°C / 50% RH).
- 활성화 단계 후 일반적으로 도구의 일부인 수리 페인트로 오래된 유리를 제거하여 발생한 페인트 작업의 손상을 복구합니다. 도장에 심각한 손상이 있는 경우 차량 제조업체에서 지정한 순정 수리용 도료를 사용하는 것이 좋습니다. 주의: 오래된 접착제 잔여물 위에 페인트칠을 하지 마십시오.
- 접착제 카트리지 자체 준비 - 캡 제거, 보호 덮개, 카트리지를 접착제 총에 넣습니다.
- 유리 acc에 접착제를 바릅니다. 제품과 함께 제공된 특수 팁을 사용하여 삼각형 단면의 애벌레 형태로 몸체의 가장자리에. 주의: 필요한 경우 바디 플랜지의 높이와 차량 제조업체의 데이터에 따라 팁의 모양을 수정해야 합니다.
- 새 유리 설치. 새 유리는 제품 사양에 명시된 접착제 경화 시간 내에 설치해야 합니다. 유리 취급을 용이하게 하기 위해 흡입 컵인 홀더를 사용합니다. 접착제와 잘 접촉되도록 전체 길이를 따라 접착제 라인을 가볍게 누르십시오. 새 유리를 설치할 때 차량 내부에서 유리 작업을 할 수 있도록 도어와 측면 창을 열어 두십시오.
- 트림 스트립, 플라스틱, 와이퍼, 실내 리어 뷰 미러 또는 레인 센서를 다시 삽입합니다. 필요한 경우 경화 전에 제품의 접착제 잔여물을 제거하십시오.
접착된 앞유리를 교체하는 절차는 다음 비디오에도 나와 있습니다.
고무 프레임 유리 교체
소위 고무 렌즈 또는 고무 씰에 삽입된 렌즈는 구형 승용차에만 사용됩니다. 그러나 밴과 트럭에서 일부 제조업체는 여전히 이 유리 고정 방법을 사용합니다. 이러한 안경을 교체하면 시간을 절약할 수 있다는 장점이 있습니다.
구형 자동차에서는 유리가 설치된 구멍 가장자리의 부식이 발생합니다. 부식은 씰링 고무를 밀어내고 이러한 장소를 통해 침투하기 시작합니다. 특수 밀봉 페이스트로 누출을 밀봉하여 이 문제를 해결합니다. 실링 페이스트가 도움이 되지 않으면 하우징에서 유리를 제거하고 전문 배관공에게 녹슨 부분을 수리하도록 요청한 다음 가능한 경우 유리를 새 고무 실로 교체하십시오.
앞 유리 수리
수리 또는 조립은 자동차 유리의 완전한 분해 및 교체에 대한 대안입니다. 특히, 균열의 구멍에서 공기를 끌어들여 빛과 굴절률이 같은 특수 물질로 대체함으로써 균열을 보수한다.
수리는 자동차 유리의 원래 강도와 안정성을 복원하는 동시에 원래 손상 부위의 광학 특성을 크게 개선합니다. 석재 충격으로 인한 균열의 80%는 균열이 유리 가장자리에서 끝나지 않는 한 기술적으로 수리할 수 있습니다.
모양에 따라 개별 유형의 균열을 다음과 같이 구별합니다.
앞 유리 수리 이유
재정적인:
- 사고 보험이나 추가 앞 유리 보험이 없으면 자동차 유리 교체 비용이 많이 들 수 있습니다.
- 사고 보험의 경우에도 고객은 일반적으로 추가 요금을 지불해야 합니다.
- 원래 원래 앞 유리로, 차는 더 높은 판매 가치가 있습니다,
- 운전자의 시야에 균열이 생기면 수십 유로의 벌금이 부과되며 기술 여권이 거부될 수도 있습니다.
인위적인:
- 새 유리 접착으로 인한 누수 위험,
- 원본 유리 절단 시 케이스나 내부가 파손될 수 있으며,
- 균열을 수리함으로써 더 이상의 확장을 영구적으로 방지하고,
- 안전 기능 복원 - 조수석 에어백이 작동될 때 앞유리에 기대어 있습니다.
시간:
- 많은 고객들이 접착제가 마를 때까지 자동차를 멈춰야 하는 긴 앞유리 교체보다 기다리는 동안(1시간 이내) 빠른 수리를 선호합니다.
유리 수리에 대한 보험 회사의 의견
보험 회사는 이 방법을 인식합니다. 그 이유는 분명합니다. 보험 회사는 교체 비용보다 유리 수리 비용을 훨씬 적게 지불합니다. 균열이 수리 조건을 충족하면 일부 보험 회사는 수리를 요구하기도 합니다. 고객이 보험 사고를 보고하는 적절한 절차를 따른다면, 보험 회사는 소위 계약 외 서비스의 경우에도 수리 비용을 지불할 의무가 있습니다. 조건은 보험 회사에서 승인한 사람이 손상된 유리에 대한 초기 검사입니다.
어떤 유형의 자동차 유리를 수리할 수 있습니까?
모든 XNUMX겹 자동차 앞유리는 진공 방식으로 수리할 수 있습니다. 유리가 투명한지, 착색된지, 열선이 있는지 또는 반사되는지는 중요하지 않습니다. 이것은 자동차, 트럭 및 버스에 적용됩니다. 단, 측면 및 후면 강화유리는 파손 시 많은 작은 조각으로 부서지기 때문에 수리가 불가능합니다. 전조등이나 거울도 수리가 불가능합니다.
수리 후 크랙이 보이나요?
예, 각 자동 유리 수리는 균열 유형에 따라 특정 광학 표시를 남깁니다. 가장 훌륭하고 진지한 자동차 수리점 만이 어떤 종류의 옵티컬 트레일을 기대할 수 있는지 미리 모델의 앞 유리에 표시합니다. 그러나 품질수리 후에는 외부에서 보았을 때 원래의 크랙이 거의 보이지 않습니다. 운전자는 벌금과 유지 관리 문제의 위험에 직면하지 않습니다.
수리할 수 있는 가장 큰 균열은 무엇입니까?
기술적으로 균열의 크기와 길이(일반적으로 최대 10cm)에 관계없이 균열을 수리하는 것이 실질적으로 가능합니다. 단, 균열은 유리의 가장자리에서 끝나지 않아야 하며, 진입 구멍(돌의 충돌 지점 - 크레이터)은 약 5mm보다 크지 않아야 합니다.
균열의 나이와 오염 정도가 이것에 달려 있습니까?
전문 기술만을 사용하는 자동차 서비스에서 균열을 수리해도 상관 없습니다.
균열 내부의 검은 점은 무엇입니까?
어두운 얼룩(균열이 흰색 종이로 덮여 있으면 더 잘 나타남)은 균열 구멍에 공기가 들어간 결과입니다. 유리의 첫 번째 층과 호일 사이에 공기가 들어가면 전형적인 검은색의 광학 효과가 발생합니다. 균열의 고품질 수리로 공기를 100% 빨아들여 유리와 같은 굴절률을 가진 특수 물질로 대체합니다. 품질이 좋지 않은 수리 후 잠시 후 충전재가 "죽고"불쾌한 깔때기가 남습니다. 최악의 경우 검은색 광학 흔적이 크랙에 남아 불완전한 공기 추출을 나타냅니다. 이 경우 균열이 확장될 수도 있습니다.
오늘날 자동차 유리 수리는 어떤 유형의 서비스를 제공합니까?
주간 앞 유리 수리는 Autosklo XY와 같은 전문 회사뿐만 아니라 자동차 유리 교체가 전혀 필요하지 않은 많은 다른 서비스에서도 제공됩니다. 전문 기술을 사용한 고품질 수리도 타이어 전문점 등에서 실시하고 있습니다.
진공 기술을 사용한 유리 수리
유리를 수리할 때 주조를 통해 손상을 제거합니다. 먼저 손상된 부위의 공기를 빨아들여 헹구면 작은 먼지와 수분이 제거됩니다. 이 영역은 투명 레진으로 채워지고 UV 방사선 아래에서 경화되도록 둡니다. 리퍼브 유리는 손상되지 않은 유리와 동일한 시각적 및 기계적 특성을 갖습니다. 수리 품질은 손상이 발생한 순간부터 수리가 이루어지는 순간까지의 경과 시간과 손상의 특성에 따라 영향을 받습니다. 따라서 가능한 한 빨리 서비스에 연락하는 것이 중요합니다. 다른 의무로 인해 서비스를 방문할 수 없는 경우 손상된 부분을 반투명 테이프로 밀봉해야 합니다. 손상 부위에 먼지와 공기 습도가 침투하는 속도를 늦출 것입니다.
자동차 유리를 수리할 때 먼저 수리 가능성의 기술적 측면을 고려하고 경제적 및 시간적 관점에서도 수행된 수리를 평가해야 합니다.
