Beringer 브레이크 어셈블리

제동 분야의 기준으로서 Beringer는 성능과 품질 구축을 결합해 온 오랜 역사를 가지고 있습니다. 자동차 그룹 Saint Jean Industries가 회사를 인수한 후 Beringer는 유명한 Aerotec의 기술을 사용하는 Cobapress라는 보다 저렴한 제품의 새로운 라인을 개발했습니다. 2011년에 출시된 이 제품군은 현재 공장 테스트를 거치고 있습니다. 오토바이 리뷰. 하지만 동적 보고서로 이동하기 전에 첫 번째 단계는 몇 가지 편집 작업을 수행하는 것입니다.

수작업은 현재 일드프랑스 섬의 베링거 기술 센터에 있는 유명한 트레이너인 Raspeau에게 맡겨졌습니다. 그의 자전거에서 브레이크를 세게 밟는 방법에 대한 모든 팁을 제공하는 링크입니다.

1단계: 모터사이클 앞쪽의 짐을 내립니다.

대부분의 차고에는 오토바이의 앞쪽을 들어올릴 수 있는 빔과 리프트가 장착되어 있습니다. 하지만 집에서 이런 장비를 갖추는 것이 항상 쉬운 일은 아닙니다. 이 경우 오토바이의 앞부분을 엔진 높이까지 올리려면 자동차 잭과 나무 블록을 선택해야 합니다. 중앙 기둥이 있으면 작업이 쉬워집니다.

2단계: 캘리퍼와 앞바퀴 분해

그런 다음 교체해야 할 브레이크 캘리퍼를 제거하는 것부터 시작합니다. 일단 침전된 혈소판은 다시 사용할 경우 표시 없이 제거됩니다. 브레이크 클리너, 특히 건식 제품으로 캘리퍼를 반드시 청소하십시오. 앞바퀴를 제거할 때 바퀴 축에 있는 스페이서의 위치를 확인하는 것이 매우 중요합니다. 이렇게 하면 조립 시 휠이 중앙에서 벗어나 브레이크 시스템이 오작동하는 것을 방지할 수 있습니다.

3단계: 드라이브 연결 해제

기술적으로 말하면 브레이크 로터는 일반적으로 BTR이라고 하는 육각 소켓 머리 나사를 사용하여 고정됩니다. 브레이크 디스크는 막히는 경우가 많아 망치로 가볍게 밀어야 하는 경우가 많습니다. 나사에 키를 삽입할 때도 마찬가지입니다. 휠 웰이 수평이 되면 작은 해머 타격으로 키를 끝까지 누릅니다. 렌치로 나사를 조일 위험으로부터 사용자를 보호해야 하는 예방 조치입니다.

4단계: 상자 가져가기

아니요, 이 단계에서는 쌓을 수 없습니다! 그러나 훌륭한 기술자는 분해하는 동안 항상 상자를 사용하여 나사, 와셔 및 기타 작은 부품을 보관합니다. 이렇게 하면 도중에 끝을 잃는 것을 방지할 수 있습니다. 또한, 연습이 끝난 후에도 상자에 나사가 남아 있다면 뭔가 잊어버린 것입니다...

5단계: 휠 점검

디스크를 제거한 후 휠 베어링의 서비스 가능성을 확인합니다. 그는 빵을 먹지 않으며 앞으로의 문제를 예방할 수 있습니다. 특정 연령의 오토바이에서는 속도계 트레이너에 윤활유가 잘 도포되어 있는지도 확인합니다.

6단계: 새 드라이브 설치

새 드라이브를 재조립하기 전에 모든 결합 표면을 와이어 브러시로 가볍게 두드려도 문제가 되지 않습니다. 먼지와 전기분해를 제거합니다. 그런 다음 회전 방향을 확인하여 새 디스크의 위치를 지정합니다. 그런 다음 작은 나사 고정제로 미리 코팅된 나사를 다시 조립합니다. 조이려면 별표로 조이기 시작하기 전에 나사를 하나씩 더 가까이 가져와야 합니다. 그리고 일반적인 믿음과는 달리 브레이크 디스크는 완벽하게 평평해야 합니다. 토크 렌치를 사용하는 경우 림 나사에 최소 3,9kg의 토크를 가해야 합니다. 그렇지 않다면 용기있게 조이되 투덜대지는 마십시오!

7단계: 마스터 실린더를 분해합니다.

원래 마스터 실린더를 만지기 전에 DOT 4 브레이크 오일의 유해한 영향으로부터 모터사이클을 보호하는 것이 중요합니다. 이 제품은 매우 산성이고 바디와 씰 맛이 비슷하기 때문입니다. 그러므로 스티어링 휠과 탱크, 머드가드를 넓고 두꺼운 천으로 보호하는 것을 주저하지 마세요. 실패하면 물로 완전히 헹구십시오. 그런 다음 망치와 플라스틱 손잡이 드라이버로 나사를 다시 가볍게 두드려 마스터 실린더를 엽니다.

8단계: 브레이크 시스템에서 공기를 빼냅니다.

모든 차고는 압축기를 사용하여 유체를 흡입하여 브레이크를 작동합니다. 하지만 집에서는 오래된 파이프와 병 레시피를 사용해야 하는 경우가 많습니다. 브레이크 캘리퍼의 블리드 나사를 연 후 레버를 돌려 시스템에서 모든 유체가 배출됩니다. 더 이상 유체가 없으면 브레이크 스위치를 제거하여 브레이크 레버를 제거합니다. 이 스위치는 기계식이고 레버에 작용하여 작동되거나 유압식이며 유체를 변위하여 작동됩니다.

9단계: 마스터 실린더와 앞바퀴를 조립합니다.

겨울철 산세 및 브라인으로 인한 전기 분해를 방지하기 위해 축에 윤활유를 잘 바른 후 앞바퀴를 다시 조립할 때입니다. 그런 다음 새 마스터 실린더를 조이지 않고 고정하고 브레이크 호스를 설치하고 캘리퍼를 고정합니다. 호스의 경우 밴조에 항상 새 개스킷을 사용하십시오. 실제로는 완전한 밀봉을 보장하기 위해 한 번 더 조이도록 설계된 확장 씰입니다. 브레이크 호스를 세련되고 조화롭게 배치하는 것도 잊지 마십시오. 따라서 종이와 멀티노즈 펜치를 사용하여 호스의 주름진 부분을 조작하여 조화롭게 구부릴 수 있습니다.

10단계: 마스터 실린더 채우기

모든 것이 단단해지면 마스터 실린더를 한쪽으로 치워두고 충전 용기를 열고 조심스럽게 DOT 4를 부어서 여기저기 묻지 않도록 하세요. 액체가 용기에 담긴 경우 블리드 나사에 렌치를 놓고 블리드 구멍에 있는 튜브를 이미 DOT 4 바닥이 있는 병에 연결하여 튜브 끝이 배기되지 않도록 합니다. 그런 다음 블리더 나사를 닫은 상태에서 레버를 빼내 브레이크 시스템에 갇힌 공기를 제거합니다.

11단계: 펌핑

이 단계는 브레이크 시스템이 제대로 작동하는 데 매우 중요합니다. 회로에서 공기가 제거되면 브레이크 레버를 누른 상태에서 블리드 나사가 열립니다. 그런 다음 즉시 블리더 나사를 닫고 다시 펌핑을 시작합니다. 그런 다음 마스터 실린더 필러 넥에서 기포가 더 이상 올라가지 않고 브레이크 레버가 단단해질 때까지 작업을 반복해야 합니다.

12단계: 병 닫기

마스터 실린더 커버를 닫기 전에 나사가 고착되는 것을 방지하기 위해 나사에 윤활유를 바르십시오. 그런 다음 항아리를 정상적으로 짜냅니다. 미친 듯이 조일 필요가 없습니다. 씰이 모든 것을 밀봉하는 역할을 합니다.

13단계: 완료

나사 상자가 비어 있는지 확인한 후에는 간단한 마무리 작업으로 넘어갈 수 있습니다. 먼저 브레이크 센서를 연결하고 모터사이클을 켜고 이 브레이크 센서의 씰과 작동 상태를 관리하여 작동을 확인해야 합니다. 그러면 브레이크 레버가 클러치 레버와 같은 높이에 위치하게 됩니다. 마지막으로 브레이크 레버의 자유로운 유격을 조정합니다. 그 후에는 길들이기 단계나 Raspo의 조언(아래 참조)을 염두에 두고 운전하기만 하면 됩니다.

Slovo Raspo: www.raspo-concept.com, 전화: 01 43 05 75 74.

“한 달에 평균 3~4대의 Beringer 시스템을 구축하고 유지 보수 및 온라인 판매도 합니다. 베링거 시스템의 조립과 브레이크의 전반적인 작동은 7대 1의 난이도를 나타냅니다. 꼼꼼하고 꼼꼼해야 합니다. 그리고 무엇보다 깨끗합니다. 왜냐하면 DOT 10은 모든 곳에 퍼져 자전거와 도구를 공격하는 공격적인 제품이기 때문입니다.

조립을 마친 후에는 길들이기도 잘 해야 합니다. 디스크와 패드를 모두 부러뜨려야 하기 때문입니다. 최소 50km 동안 시스템이 새롭다고 말해야 합니다. 그리고 결빙을 방지하려면 모든 교차로에서 속도를 500m 줄이지 마십시오. 레버를 공격하는 가장 좋은 방법은 두려움 없이 공개적으로 가져가되 앞부분을 막지 않는 것입니다!

교통량이 없는 고속도로의 가장 좋은 부분. 130km/h의 속도로 이동하면서 솔직하게 제동을 걸어 약 80km/h까지 속도를 줄이고 작업을 여러 번 반복합니다. 또한 레버를 트랩처럼 누를 필요 없이 완전한 제동력을 제공하기 때문에 정지 상태에서는 항상 약해 보이는 베링거 시스템의 특성에 적응할 수 있습니다. ”

우리는 곧 브레이크 시스템의 성능에 대한 보고서를 제공할 것입니다. 베린저, 철저하게 테스트하기에 충분한 킬로미터를 축적했을 때.

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