차체 생산에 어떤 재료가 사용됩니까?

차체 재질은 다양하며 각각이 제공해야하는 이점, 품질 또는 기능을 도출하는 데 사용됩니다. 따라서 서로 다른 유형의 요소를 결합한 구성 요소, 구조 또는 차체를 찾는 것이 일반적입니다.

원칙적으로 신체 제조에서 다양한 재료의 존재를 결정하는 주된 이유는 달성하려는 목표입니다. 가볍지 만 강한 재료를 사용하여 무게를 줄이고 컬렉션의 강도와 안전성을 높입니다..

차체 기본 재료

지난 몇 년 동안 차체 생산에 주로 사용된 재료는 다음과 같습니다.

•  철 합금 : 강철 및 합금강
• 알루미늄 합금
• 마그네슘 합금
• 플라스틱 및 그 합금 (강화 여부를 불문)
• 유리 섬유 또는 탄소를 사용한 열경화성 수지
• 안경

자동차 차체에 사용되는 다섯 가지 소재 중 강철이 가장 널리 사용되며 플라스틱, 알루미늄 및 유리 섬유가 그 뒤를이었습니다. 이는 현재 SUV에서 덜 일반적으로 사용됩니다. 또한 일부 고급 차량의 경우 마그네슘 및 탄소 섬유 부품이 통합되기 시작했습니다.

각 재료의 역할과 관련하여 대부분의 자동차, 특히 중급 및 저급에 강철이 존재한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 중형차에서는 후드 등의 알루미늄 부품을 흔히 볼 수 있습니다. 반대로 프리미엄 자동차의 경우 알루미늄 부품이 우선합니다. Audi TT, Audi Q7 또는 Range Rover Evoque와 같이 차체가 거의 모두 알루미늄으로 만들어진 차량이 시장에 나와 있습니다.

또한 림은 플라스틱이나 알루미늄 또는 마그네슘 합금으로 만든 허브 캡으로 장식 된 단조 강철일 수 있습니다.

반면에 플라스틱은 현대 자동차(부품의 최대 50%, 일부 자동차의 경우 플라스틱), 특히 자동차 내부에 매우 상당한 정도로 존재합니다. 차체 재료의 경우 플라스틱은 전면 및 후면 범퍼, 바디 키트, 바디 및 백미러 하우징, 몰딩 및 기타 장식 요소에서 찾을 수 있습니다. 플라스틱 전면 펜더가 있는 Renault Clio 모델이나 Citroen C4와 같이 덜 일반적인 다른 예가 있습니다. 쿠페, 뒷문에 부착 된 합성 소재입니다.

플라스틱 뒤에는 일반적으로 플라스틱을 강화하는 데 사용되는 유리 섬유가 뒤 따르며 전면 및 후면 범퍼와 같은 구조 구성 요소를위한 복합 재료를 형성합니다. 또한 열적으로 안정한 폴리 에스테르 또는 에폭시 수지도 복합재를 형성하는 데 사용됩니다. 그들은 주로 액세서리에 사용됩니다. 튜닝을 위해 일부 Renault Space 모델에서는 본체가 모두이 재질로 만들어져 있습니다. 또한 프론트 펜더 (Citroen C8 2004) 또는 리어 (Citroen Xantia)와 같은 자동차의 일부 부품에도 사용할 수 있습니다.

기술의 신체 생산에 사용되는 주요 재료의 특성 및 분류

다양한 차체 소재가 손상되어 작업장에서 수리가 필요할 수 있으므로 각각의 특정 상황에서 수리, 조립 및 연결 프로세스를 가져 오기 위해서는 특성을 알아야합니다.

철 합금

철은 그 자체로 무른 금속이고 무겁고 녹과 부식의 영향에 매우 민감합니다. 그럼에도 불구하고 이 소재는 성형, 단조, 용접이 쉽고 경제적입니다. 차체 소재로 사용되는 철에는 소량의 탄소(0,1~0,3%)가 합금되어 있습니다. 이러한 합금은 저탄소강으로 알려져 있습니다. 또한 기계적 성질을 직간접적으로 향상시키기 위해 규소, 망간, 인 등을 첨가하기도 합니다. 다른 경우에는 첨가제가 더 구체적인 목적을 가지고 있으며, 강철의 경도는 니오븀, 티타늄, 붕소와 같은 특정 비율의 금속이 포함된 합금의 영향을 받으며, 담금질이나 템퍼링과 같은 특성을 개선하기 위해 특수 가공 방법이 사용됩니다. 더 강하거나 특정 충돌 거동을 갖는 강철을 생산합니다.

다른 한편으로, 산화 민감도의 감소 또는 미용 개선은 소량의 알루미늄을 첨가하고 아연 도금 및 아연 도금 또는 알루미늄 처리를 통해 달성됩니다.

따라서 합금 조성에 포함 된 성분에 따라 강은 다음과 같이 분류되고 하위 분류됩니다.

• 강철, 일반 또는 각인.
• 고강도 강.
• 매우 고강도 강철.
• 초 고강도 강 : 고강도 및 연성 (Fortiform), 붕소 등

자동차 요소가 강철로 만들어 졌는지 정확하게 확인하려면 자석으로 테스트를 수행하면 충분하며, 특정 유형의 합금은 제조업체의 기술 문서를 참조하여 확인할 수 있습니다.

알루미늄 합금

알루미늄은 대부분의 강철보다 강도가 몇 단계 낮은 연질 금속으로 더 비싸고 수리 및 납땜이 어렵습니다. 그러나 강철에 비해 무게를 최대 35%까지 줄입니다. 강철 합금이 취약한 산화에 영향을 받지 않습니다.

알루미늄은 차체의 재료로 사용되며 마그네슘, 아연, 실리콘 또는 구리와 같은 금속과의 합금이며 기계적 특성을 향상시키기 위해 철, 망간, 지르코늄, 크롬 또는 티타늄과 같은 다른 금속을 포함 할 수도 있습니다. ... 필요한 경우 용접 중이 금속의 거동을 개선하기 위해 스칸듐도 추가됩니다.

알루미늄 합금은 속한 시리즈에 따라 분류되므로 자동차 산업에서 가장 많이 사용되는 모든 합금은 5000, 6000 및 7000 시리즈의 일부입니다.

이러한 합금을 분류하는 또 다른 방법은 경화 가능성을 통한 것입니다. 이것은 6000 및 7000 합금 시리즈에서 가능하지만 5000 시리즈는 불가능합니다.

합성 물질

플라스틱의 사용은 가벼운 무게, 뛰어난 설계 가능성, 내 산화성 및 저렴한 비용으로 인해 증가했습니다. 반대로 시간이 지남에 따라 성능이 저하되고 코팅에도 어려움이있어 준비, 유지 및 복원의 세심한 과정이 필요하다는 것이 주요 문제점입니다.

자동차 산업에서 사용되는 폴리머는 다음과 같이 분류됩니다.

• 열가소성 물질, 예를 들어 폴리 카보네이트 (PC), 폴리 프로필렌 (PP), 폴리 아미드 (PA), 폴리에틸렌 (PE), 아크릴로 니트릴-부타디엔-스티렌 (ABS) 또는 조합.
• 수지, 에폭시 수지 (EP), PPGF30과 같은 유리 섬유 강화 플라스틱 (GRP) 또는 비 포화 폴리 에스테르 수지 (UP)와 같은 열경화성.
• 엘라스토머.

플라스틱 유형은 라벨링 코드, 기술 문서 또는 특정 테스트를 통해 식별 할 수 있습니다.

안경

그들이 차지하는 위치에 따라 자동차 유리는 다음과 같이 나뉩니다.

• 후면 창
• 앞 유리
• 사이드 윈도우
• 안전 안경

유리 유형은 다릅니다.

• 접합 유리. 플라스틱 PVB (Polivinil Butiral)와 함께 접착 된 두 개의 유리 잔으로 구성되며 그 사이에 끼워져 있습니다. 필름을 사용하면 유리가 파손될 위험이없고 착색 또는 어두워지고 접착력이 향상됩니다.
• 강화 유리. 이들은 제조 과정에서 템퍼링이 적용되고 강력한 압축과 결합 된 유리입니다. 이 한계를 초과하면 유리가 많은 조각으로 부서 지지만 이는 파괴 점을 크게 증가시킵니다.

유리 유형의 식별과 유리에 대한 기타 정보는 유리 자체의 실크 스크린 / 마킹에 있습니다. 마지막으로, 앞 유리는 운전자의 시력에 직접적인 영향을 미치는 안전 기능이므로 유리 제조업체가 인증 한 분해, 장착 및 접착 방법을 사용하여 유리를 양호한 상태로 유지하고 필요한 경우 수리 또는 교체하는 것이 중요합니다.

결론

차체에 다른 재료를 사용하면 제조업체가 각 차체 부품의 특정 기능에 적응해야하는 요구를 충족 할 수 있습니다. 한편, 엄격한 환경 보호 규정은 차량 중량을 줄여야하는 의무가 있기 때문에 자동차 산업에서 사용되는 새로운 금속 합금 및 합성 소재의 수가 증가하고 있습니다.