Tata 크세논 승무원 운전실 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

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자신을 비웃고 있기 때문입니다. Tata는 인도인이며 적어도 우리나라에서는 (알려진) 역사가 없으며 크로아티아어에 대한 지식을 가진 남쪽에서 여전히 살아있는 화석으로 우리와 재미있는 연관성을 불러 일으 킵니다.

물론 여기에서 읽는 것을 멈출 수 있지만 계속 시도하십시오. 이것은 Auto 매거진에서 테스트된 최초의 Tata이기 때문에 최소한 간략한 소개가 필요합니다. 이것은 사실입니다.

아빠 좋아 회사는 1935년에 설립되었습니다 기관차 생산을 시작했지만 1991년에야 자동차 부문에 진출했습니다. 오늘날 이 회사는 여러 외국 회사, 인도(5개), 아르헨티나, 남아프리카 공화국 및 태국에 공장이 있는 다국적 기업입니다.

그들은 전 대우 화물 사업부와 (유럽) 버스 전문업체인 Hispano Carrocera를 소유하고 있습니다. 또한, 그들은 포드가 억제할 수 없는 문제를 해결했습니다. 2008년에 그들은 JLR 또는 재규어 및 랜드로버를 그에게서 구입했으며, 여기에는 다임러, 란체스터 및 로버 브랜드도 숨겨져 있습니다.

너무 많은 지식과 행동, 갑자기 생각하면 Tate Xenon 대신 Land Rover Defender를 구입하는 것이 좋습니다. 그래도 실제로 Tato를 구입합니다.

다음 실수는 Daddy Xenon을 개인용 자동차로 보는 것입니다. 그렇지 않기 때문입니다. Xenon은 예를 들어 Nissan Pickup, 즉, 작업 기계, 도구입니다. 따라서 다른 기준이 적용됩니다. 눈앞에 그런 안경이 있다면 크세논이 좋은 기계라는 것을 알 수 있습니다.

기본적으로 유사한 제품과 크게 다르지 않습니다. 견고한 섀시가 있습니다. 이 경우 1인승 43인승 캐빈, 후면 상자의 크기는 1 x 41m(측면 높이 XNUMXm), 두툼할 수 없는 섀시 아래(전면의 이중 위시본, 후면의 견고한 차축, 인상적인 모든 치수), 플러그인 XNUMX륜 구동 및 생각보다 훨씬 더 현대적인 엔진.

알았어. 정말 시끄럽고 떨린다, 그러나 이것은 길들일 때까지 기본적으로 모든 디젤입니다. 이것은 특별히 길들여지지 않았으며, 이는 제논의 가격과 직결된다. 즉, 이 정보(개인용)는 약 18달러이며 이 항목을 읽는 동안 이 정보를 머리에 기억해 두시기 바랍니다.

그럼 엔진... DICOR, 커먼 레일 직접 주입. 인도의 정보는 부족하지만 이 기계도 Tatin의 개발품이라고 주장되며 실린더는 1.600bar의 압력으로 공통 수계를 통해 연료로 채워집니다. 이것은 최신 기술이 아니라 현대적입니다.

물론 이것은 차량의 의도된 목적에 맞게 조정됩니다. 그 후 그는 스포츠광은 아니지만 회전은 훌륭합니다. 그리고 4.200단 기어에서도 분당 최대 160번 회전하며 이는 빨간색 필드 한계입니다. 그 당시 속도계는 시속 180km를 보여주며 XNUMX단(마지막) 기어에서는 카운터를 거의 시속 XNUMXkm까지 가속합니다.

예를 들어, 시속 170km에서 3.500rpm으로 회전합니다. 조용한 영혼이 해를 끼치 지 않고 항상 최대 전력으로 그것을 짜낼 수 있도록 (조금) 충분합니다.

이 엔진은 이미 언급한 대로 작동 중인 기계에 의해 구동되기 때문에 낮은 회전수에서 더 친해지기 위해 높은 회전수(예: 4.500 이상)에 대한 사랑을 포기합니다. 유휴 상태에서 반응이 매우 빠르며 회전수를 1.000으로 올리면 이미 잘 당겨집니다. 2.000에서 3.500 사이를 선호합니다.

50단 기어에서 1.000kph의 경우 좋은 70rpm으로 회전해야 합니다. 이는 많이 흔들리기 때문에 너무 낮지만 여전히 가속됩니다. 시속 1.500km의 속도에서 이미 90rpm이고 더 나은 것은 1.900rpm으로 회전할 때 시속 XNUMXkm입니다. 그런 다음 가장 부드럽고 진동과 소음이 적고 연료 소비가 적습니다.

음, 130 단 기어의 2.700km / h와 XNUMXrpm (그리고 눈의 페달에있는 가스의 XNUMX/XNUMX)에서 마일리지의 평온함과 궁극적으로 겸손한 소비로 명확하게 표시된 것처럼 여전히 "고통"과는 거리가 멀습니다. . 사실, 엔진은 추울 때 내부 가열을 시작할 수 있을 만큼 빠르게 가열된다는 특징도 있습니다.

실용적인 관점에서 이 전체 엔진 이론을 요약하면: 140 "마력"은 건조 중량 12톤 미만의 3/100센트이며, 우수한 주행 특성 및 주유소에서 완전히 열린 스로틀 밸브로 변환됩니다(위에서 언급한 값) XNUMX리터의 적당한 디젤 연료를 XNUMXkm로 이동하고 경제 구역에서 운전하면 이 값이 XNUMX 미만으로 쉽게 떨어집니다.

그리고 그것은 엔진의 토크와 동력 특성에 잘 적응된 것처럼 보이는 XNUMX단 변속기와 함께입니다.

그러나 이 작업기는 도로용으로만 설계된 것이 아니라, 뿐만 아니라 오프로드... 스티어링 휠 뒤에 회전 손잡이가 은밀하게 숨겨져 있으며 전기 신호의 도움으로 먼저 XNUMX 륜구동을 활성화 한 다음 기어 박스를 활성화합니다. 가장 비싼 SUV와 비교해도 온오프 속도와 신뢰성이 뛰어납니다.

이것이 제논의 뱃살이다. 지상에서 20cm, 타이어는 충분히 좁고 거친 프로파일을 가지고 있으며 리어 디퍼렌셜은 부분적으로 자동 잠금(LSD)되어 있으므로 Xenon은 오프로드에서 공장의 약속을 쉽게 이행합니다. 물론 더 강력한 SUV가 있지만 많지는 않으며 가격이 끝날 때 약간의 추가 XNUMX만 있을 뿐 그만큼 비싼 경향이 있습니다.

그리고 아마도 중요하지 않은 몇 마디 더 외모에 대해... 기본적으로 픽업은 브랜드에 관계없이 동일하지만 제논의 프런트 엔드는 디자이너 Thomas Ashton 덕분에 매력적으로 공격적입니다. 특히 제논의 멋진 보호 덕분에(불행히도 플라스틱으로 필드의 유일한 결함입니다.) 밝은 회색과 간헐적으로 튀어 나온 날개.

좋은 점은 또한 그렇지 않다는 것입니다. 노 뷰티 오프로드 액세서리, 문턱을 위한 파이프 보호 등은 지금까지 이 영역에서 약한 연결고리로 판명되었기 때문에 어느 정도 아름다움의 한 요소일 뿐입니다.

지금까지 크세논은-알다시피-주로 수신되었습니다. 장비는 매우 훌륭합니다-훌륭합니다. 하지만 우리는 자동차(또한)를 자동차로 취급해야 하기 때문에 당연히 크세논은 그다지 좋은 느낌이 들지 않습니다. 중단한 부분부터 시작하겠습니다.

우리가 앉자마자 이내, 우리는 거기에 "디자인"은 정말 규정되거나 합의된 의미로 나열된 요소일 뿐입니다. 스티어링 휠은 크고 얇지만 케이스가 있는 게이지가 기울어져 있고(왼쪽이 운전자에게서 멀어짐) 스티어링 휠도(왼쪽이 운전자를 향함) 중간에 게이지가 오른쪽으로 기울어져 있습니다. 상쇄되는 것 같습니다.

그들은 단지 모든 것에서 두드러집니다 깔끔한 기술 게이지 (그리고 잘 읽히는) 외부, 투톤 좌석 및 XNUMX개의 전구가 있는 다면적 천장. 예, 운전자가 머리를 오른쪽으로 돌리면 대시보드 중앙에 있는 아날로그 시계도 볼 수 있습니다. 이 시계는 적어도 밤에는 Movada 제품으로 보입니다. ...

인테리어 자재는 만지고 보기에 매우 저렴하지만 먼지에 덜 민감합니다. 평균적인 현대 자동차의 평균적인 운전자는 페달이 좋다는 것을 알아차릴 것입니다. 왼쪽 다리에 대한 지원이 없습니다.

에어컨(수동임에도 불구하고)은 매우 효율적이지만 대시보드 중앙의 간격은 개별적으로 또는 완전히 닫힐 수 없습니다. 기어 레버의 움직임은 짧고 매우 정확하지만 매우 어렵고 레버 자체가 일반 손에 너무 부피가 크다는 것.

앞 좌석은 합리적으로 편안하지만 측면 지지대가 없고 세로 좌석이 너무 짧습니다. 등받이에 충분한 무릎 공간이 있고 그 편안함은 공원 벤치에 앉아 있는 것과 같고 판스프링에만 매달려 있는 단단한 차축은 별로 도움이 되지 않습니다.

스티어링 휠은 가죽으로 감싸져 있고 그립이 인체공학적이지만 스티어링은 예외적이고 매우 부정확합니다. 슬라이딩 윈도우는 전기식이지만 엔진 내부의 소음과 바람은 오늘날의 안락함을 위한 최소한의 요구 사항에 여전히 너무 많습니다.

사각 지대가 거의없고 와이퍼가 효과적으로 닦지 만 비가 조금 내리면 징징 거리기도합니다. 스티어링 휠의 레버는 기술적으로 매우 우수하지만 방향 지시등에는 소리 신호가 없으며 운전자는 빛 신호도 보지 못합니다(스티어링 휠이 아래로 내려갔을 때).

이 게이지 판독값은 빠르고 정확하지만 엔진은 이미 탱크에 연료의 XNUMX/XNUMX(게이지에 따라)이 있는 코너에서 비정상적으로 작동합니다. 여기(운전석 도어에 고정하여 잠그는 핀)와 저기(승객 앞 상자)에서 크리켓을 제공합니다.

그리고 허용 가능한 수심에 대한 공장 약속을 확인하면 내부도 에어컨으로 해결할 수 없을 정도로 젖어 있습니다.

동시에 운전은-스티어링 휠의 부정확성과 짧은 범프의 불편 함을 빼면- 지금까지 크세논의 가장 좋은 부분승용차로 볼 때. 그러나 이 여행의 극단은 간략한 설명이 필요합니다. 크세논은 마른 노면에서 매우 잘 작동하지만 빠른 코너에서는 키가 크고 부드러우며 두꺼운 프로파일 타이어로 인해 기분이 좋지 않습니다.

젖고 미끄러운 아스팔트에서는 리어 액슬(리프 스프링에만 매달려 있음)이 공회전 속도에서 바퀴의 회전으로 인해 자체 축을 중심으로 진동하기 때문에 처음 두 기어의 가속이 불편합니다. 이동하다. 지면이 즉시 통제할 수 없이 후방을 차지합니다.

이것은 바닥에 구멍이나 딤플이 없는 한 후면이 재미있고 다루기 쉽고 잘 제어되는 자갈에서 가장 좋습니다.

하지만 이 파티조차도 이 테이트의 가장 큰 단점을 만회할 수 없고, 그게 다야. 보안에 관한 장. 현대 자동차 구매자의 눈을 통한 안전 예방 조치 - 아니요. Xenon에는 XNUMX개의 자동 안전 벨트와 XNUMX개의 헤드레스트(및 XNUMX번째 XNUMX점식 안전 벨트)가 있습니다. 오 예.

엔진이 작동 중이고 운전자가 도어를 열면 비상등이 자동으로 켜집니다. 크세논은 시험에 떨어졌다 장소와 시간에 해당하는 승용차.

물론 Tata가 트럭 클래스에 속하지 않는다는 사실은 안전 장비 없이는 불가능하며 법은 사고 발생 시 승객을 보호할 수 있는 에어백, 전자 보조 장치 또는 기타 방법을 의무화하지 않습니다. 오류이지만 이 경우에는 아빠가 아닙니다. ...

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

Tata 크세논 승무원 운전실 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

기본 정보

매상:	아브토 셀제 두
기본 모델 가격:	14.125€
테스트 모델 비용:	14.958€
힘:	103kW(140 KM)
최대 속도 :	160km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,5리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000 3KM 일반 및 모바일 보증, XNUMX년 녹 보증.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.900€
연료 :	13.050€
타이어 (1)	848€
의무 보험:	3.280€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.472 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 26.990 0,27(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 85 × 96mm - 변위 2.179cm? – 압축 17,2:1 – 103rpm에서 최대 출력 140kW(4.000hp) – 최대 출력 12,8m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 47,3kW/l(64,3hp/l) - 최대 토크 320Nm, 1.700-2.700 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전 륜구동 수동 포함 가능성이있는 후륜 구동 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - 미분 3,73; 기어 박스, 기어 1,000 및 2,720 - 림 5,5 J × 16 - 타이어 205 / R 16, 롤링 범위 1,91 m.
용량 :	성능(공장): 최고 속도 160km/h - 가속도 0-100km/h: 데이터 없음 - 연료 소비량 8,5l/100km, CO2 배출량 224g/km. 적재 능력(공장): 등반 41° - 허용되는 측면 경사: N/A - 진입 각도 24°, 전환 각도 15°, 출구 각도 21° - 허용 수심: N/A - 지상고 200mm.
운송 및 정지:	오프로드 픽업 - 도어 4개, 시트 5개 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 토션 바, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 후방 강성 차축, 판 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 브레이크, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 볼이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,8 회전.
Mase :	공차 1.950 kg - 허용 총 중량 2.950 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음.
외부 치수:	차량 폭 1.860mm, 전면 트랙 1.571mm, 후면 트랙 1.571mm, 지상고 12m.
내부 치수 :	전면 너비 1.410mm, 후면 1.420mm - 시트 길이 480mm, 후면 480mm - 바디 길이 1410mm, 바디 너비 1040-1400mm - 핸들바 직경 400mm - 연료 탱크 65l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘).

우리의 측정

T = 11°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 37% / 타이어: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / 상태: 3.825km
가속 0-100km:	13,6s
시내에서 402m:	19,1년( 115km/h)
유연성 50-90km/h:	11,6 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	18,7(V.) p
최대 속도 :	163km/h (V.)
최소 소비량:	9,3리터 / 100km
최대 소비량:	12,3리터 / 100km
테스트 소비:	11,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	106,3m
100km/h에서 제동 거리:	59,6m
오전 테이블:	44m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	70dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	72dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	70dB
공회전 소음:	42dB
테스트 오류:	설정되지 않은(다른) 헤드램프 빔 높이

전체 평점(231/420)

• 이 Tato를 도구 또는 작업 기계로 보면 임무를 완전히 수행합니다. 그러나 승용차로서 오늘날 우리에게 익숙한 것과는 많이 뒤떨어져 있습니다.

• 외관(10/15)

  외관상으로는 더 현대적인 경쟁자보다 열등하지 않으며 일부 요소에서는 능가합니다.

• 인테리어(67/140)

  넓은 느낌이지만 운전자 ​​공간이 부족합니다. 좋은 에어컨이지만 매우 저렴한 재료와 부족한 장비.

• 엔진, 기어박스(38
  
  
  / 40)

  엔진, 변속기 및 구동계는 매우 우수하며 섀시와 스티어링은 현대 표준보다 훨씬 낮습니다.

• 주행성능(40
  
  
  / 95)

  기어 레버가 어색하지만 움직임은 좋습니다. 도로 위의 레고는 오프로드 전용 타이어를 어느 정도 손상시킵니다.

• 성능(24/35)

  도로 유형에 관계없이 오늘날의 교통 상황을 쉽게 따라갈 수 있습니다.

• 보안(46/45)

  안전 섹션에서 완전히 켜집니다. 그것에는 몇 가지 밝은 점이 있지만 실제로는 거의 없습니다.

• 경제

  놀랍도록 저렴한 연비와 이 유형의 차량에 대한 최상의 가격. 또한 가치의 큰 손실.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

미터

에어컨 효율

필드 용량

현장에서 몸이 마비

소비

작은 사각지대

무릎 뒤에

보호 장비 없이

매우 부정확한 스티어링 기어

인테리어 (재료, 솜씨, 외관)

충격 완화

등받이의 불편함

뒤쪽(toga)을 옆으로 잘못 향함

너무 짧은 세로

뒷좌석의 비효율적인 에어컨