Mercedes GLE 시승

실제로 GLE에 사용 된 새로운 수압 식 서스펜션은 오프로드 용으로 개발되었으며 어려운 상황에서 스윙을 시뮬레이션 할 수 있습니다. 그러나 엔지니어들은 저항 할 수 없었고 매우 효과적인 트릭을 보여주었습니다

이전에는 튜닝 쇼에서만 볼 수 있었습니다. 새로운 Mercedes GLE는 수압 서스펜션 덕분에 음악에 맞춰 춤을 춥니다. 게다가 리듬에 정확히 맞춰 아주 우아하게 연주합니다. 앞으로 민간 모드에 "댄스"를 포함할 수 있는 특수 펌웨어가 시장에 출시될 수 있습니다. 그러나 GLE의 고급 서스펜션은 그럼에도 불구하고 다른 용도로 만들어졌습니다. 오프로드에서 자동차는 스윙을 시뮬레이션하여 스트럿의 유압 시스템 압력을 갑자기 증가시키고 지지면의 바퀴 압력을 잠시 증가시킵니다. .

43 년이 지난 지금, 많은 사람들이 M-Class의 등장이 비판을 수반했다는 사실을 잊었습니다. 대부분이 브랜드의 유럽 감정가들은 재료의 품질이 낮고 솜씨가 좋지 않다는 이유로 ML을 비판했습니다. 그러나 자동차는 미국 시장과 미국 공장에서 만들어졌으며 New World에서는 품질 요구 사항이 눈에 띄게 낮았습니다. 반대로 미국인들은 열정적으로 참신함을 받아 들였고 1998 년에 XNUMX 만 XNUMX 천 대 이상의 자동차를 구입했습니다. M-Class는 등장한 지 XNUMX 년 만에 북미 올해의 트럭 타이틀을 받았습니다.

2001 년에 대규모 리 스타일링으로 주요 단점을 바로 잡는 것이 가능했고, 2005 세대 (2011 ~ 2015)의 등장으로 대부분의 품질 주장은 과거의 일이되었습니다. XNUMX 년에 메르세데스는 전체 크로스 오버 제품군 모델의 지수를 변경했습니다. 이제부터 모든 크로스 오버는 GL 접두사로 시작하고 다음 문자는 자동차 등급을 의미합니다. XNUMX 세대 ML이 GLE 지수를 받았는데 이는 중형 E-class에 속한다는 것을 의미합니다.

크로스 오버의 5 세대는 최근 파리 모터쇼에서 발표되었으며 XNUMX 월 XNUMX 일 미국 앨라배마 주 터 스컬 루사에있는 공장에서 이미 생산이 시작되었습니다. 역학 분야의 자동차에 대해 알아보기 위해 저는 새로운 GLE의 글로벌 드라이빙 프레젠테이션이 열리는 텍사스 주 샌 안토니오로갔습니다.

24 세대 크로스 오버는 대형 SUV 용으로 개발 된 초 고강도 강철의 점유율이 증가한 MHA (Modular High Architecture) 플랫폼을 기반으로하며 많은 브랜드 세단이 제작되는 플랫폼의 수정 버전입니다. . 언뜻보기에 새로운 GLE는 이전 모델보다 훨씬 콤팩트하지만 종이에서는 높이가 1772mm (105mm) 감소했습니다. 그렇지 않으면 새로운 GLE는 길이 4924mm (12mm), 너비 1947mm (0,29mm) 만 추가되었습니다. 항력 계수는 XNUMX라는 클래스에서 낮은 기록입니다.

"건조"절차 후 새로운 GLE는 체지방량을 잃었지만 근육량은 유지했습니다. 새로운 크로스 오버 설계에 대한 전반적인 접근 방식이 더욱 지능화되었습니다. GLE의 차가움이 감소했으며 이는 논리적입니다. 그런데 메르세데스-벤츠 SUV의 제품 라인 매니저 인 Axel Hakes는 저녁 시간에 큰 당황하지 않고 새로운 GLE를 Soccer Mom (주부)의 기계라고 불렀습니다.

그것은 놀라운 일이 아닙니다. 첫째, 러시아와 달리 미국에서는 가족 중 한 남성이 종종 소형차를 선택합니다. 왜냐하면 그가 일하러 여행하기 위해 그것을 사용하기 때문이며 넓은 크로스 오버는 돌보는 여성에게 더 적합합니다. 어린이. 둘째, SUV는 미니 밴의 시장 점유율에도 영향을 미치고 있습니다. 그러나 공격성을 추가하는 GLE 또는 AMG 버전에 AMG 패키지를 사용할 수 있습니다. 공격적으로 보일뿐만 아니라 훨씬 더 무모하게 주행합니다.

독특한 C- 필러 프로필과 후방 반구의 모양을 갖춘 새로운 GLE의 디자인은 M-Class 제품군 특성을 틀림없이 반영합니다. 후방에서 선미를 보면 GLE가 "허리 위로"많은 무게를 잃었다는 느낌이 들지만이 효과는 여전히 135 리터 (825 리터)를 추가 한 트렁크에만 적용됩니다. 더 있었다. 그건 그렇고, 증가 된 볼륨 덕분에 이제 GLE에서 처음으로 XNUMX 열 좌석 옵션을 사용할 수 있습니다.

휠베이스가 80mm (최대 2995mm) 증가하여 두 번째 열에서 눈에 띄게 더 편안해졌습니다. 좌석 사이의 거리가 69mm 증가했으며 헤드 룸이 헤드 룸보다 증가했습니다. 리어 라이더 (+ 33mm), 전동식 리어 시트가 등장하여 소파의 측면 시트를 100mm 이동하고 등받이의 기울기를 변경하고 머리 받침대의 높이를 조정할 수 있습니다.

기본 섀시에는 스프링 (최대 지상고 205mm)이 있고, 두 번째 레벨은 Airmatic 에어 서스펜션 (최대 지상고 260mm)이지만이 GLE의 주요 기능은 새로운 E-Active Body Control 수압 식 서스펜션으로 구성되어 있습니다. 각 랙에 설치된 어큐뮬레이터와 지속적으로 압축 및 반발 비율을 조정하는 강력한 서보. 서스펜션은 48 볼트 전원으로 구동되며 각 휠을 개별적으로 구동 할 수 있으며 가장 중요한 것은 충분히 빠르게 수행 할 수 있다는 것입니다.

프레젠테이션에서 춤추는 것과 같은 귀여운 장난 외에도 E-Active Body Control을 사용하면 롤과 적극적으로 싸울 수 있으므로 안티 롤 바를 완전히 버릴 수 있습니다. 커브 컨트롤 시스템은 오토바이 운전자처럼 몸을 바깥 쪽이 아니라 안쪽으로 기울여 롤링을 막는 역할을합니다. 불량 도로 안팎에서 시스템은 15m 거리에서 표면을 스캔하고 (도로 표면 스캔) 차체의 위치를 ​​평준화하여 사전에 불균형을 보정합니다.

새로운 GLE의 인테리어는 하이테크 스타일과 클래식 스타일이 혼합되어 있습니다. Mercedes는 고급 가죽이나 천연 목재와 같은 전통적인 소재와 초현대적 인 솔루션을 결합합니다. 아쉽게도 아날로그 장치는 마침내 과거의 일이되었습니다. 대신 대시 보드와 MBUX 터치 스크린 디스플레이를 모두 포함하는 A-Class에서 이미 익숙한 길고 대형 (12,3 인치) 미디어 시스템 모니터입니다. 시스템이 명령 대기 모드로 들어가려면 "Hey, Mercedes"라고 말하면 충분합니다.

그건 그렇고, 당신은 세 가지 방법으로 멀티미디어 시스템을 제어 할 수 있습니다 : 스티어링 휠, 터치 사용 및 센터 콘솔의 작은 터치 패드. 성능은 약간의 지연이 없었지만 높은 수준입니다. 편의성 측면에서 터치 패드 주변에 핫키가 있음에도 불구하고 터치 스크린 컨트롤이 더 편리해 보입니다. 사실, 그것에 도달하기에 충분합니다.

계기판에는 네 가지 디자인 옵션이 있으며, 헤드 업 디스플레이를 주문할 수 있습니다.이 디스플레이는 더 크고 대비가 더 커졌으며 유리에 많은 유용한 정보를 표시하는 방법을 배웠습니다. 또한 옵션 중에는 Energizing Coach 기능이 나타났습니다. 운전자의 상태에 따라 실내 조명, 오디오 시스템 및 마사지를 사용하여 운전자를 진정 시키거나 격려 할 수 있습니다. 이를 위해 차량은 피트니스 트래커에서 데이터를 수집합니다.

가열 된 윈드 쉴드는 많은 사람들에게 성가신 메시가 없지만 "데드"영역없이 전체 유리 표면을 가열 할 수있는 특수 전도 층을 사용합니다. 다른 혁신은 운전자의 키에 대한 자동 시트 조정 시스템을 포함합니다. 편안함은 주관적인 개념입니다. 그래서 제 키가 185cm로 시스템은 거의 추측했지만 여전히 좌석과 스티어링 휠을 조정해야하고 키가 작은 운전자는 설정을 완전히 변경해야했습니다.

내비게이션 시스템은 동시에 만족스럽고 실망했습니다. 비디오 카메라의 이미지 바로 위에 네비게이터 힌트를 그릴 수있는 "증강 현실"기능에 깊은 인상을 받았습니다. 이것은 시스템이 휴일 마을의 집 번호를 그릴 때 특히 편리합니다. 그러나 탐색 자체는 비합리적으로 거대한 디스플레이를 사용합니다. 결과적으로 우리는 작은 화살표와 현재 경로의 얇은 흐름을 가지고 있으며 화면 영역의 95 %는 우리 눈앞에서 끊임없이 깜박이는 녹색 필드 또는 구름과 같은 쓸모없는 정보로 가득 차 있습니다.

450 리터를 생산하는 3,0 리터 인라인 가솔린 "터보 식스"가 장착 된 GLE 367 버전에서 움직이는 자동차에 대한 지식은 정확하게 시작되었습니다. 에서. 및 500 Nm. EQ Boost 스타터 제너레이터는 함께 작동하여 추가로 22 마력을 제공합니다. 에서. 최대 250 Nm. EQ Boost는 가속 첫 몇 초 동안 도움이되며 운전 중 엔진을 빠르게 시동합니다. 100km / h까지의 여권 가속 시간은 5,7 초로 "종 이상"에서 인상적이지만 인생에서 감각은 다소 겸손합니다.

이 설정을 통해 사전 설정 모드 및 개별적으로 스티어링의 선명도, 서스펜션의 강성 및 가스 페달에 대한 반응을 변경할 수 있습니다. 최대한의 편안함을 얻으려고 애쓰다가 처음에는 겁이났습니다. 제로에 가까운 지역의 과도한 공허함으로 인해 우리는 샌 안토니오 근처의 구불 구불 한 길을 끊임없이 조종해야했습니다. 그 결과 스티어링 설정을 "스포츠"모드로 전환하여 문제가 해결되었습니다. 그러나 "스포츠"는 신호등 경주에 참여하지 않는 한 모터에 금기입니다. 회전 수는 2000 년경에 완고하게 서서 긴장감을 더합니다.

나는 텍사스에서 실제 오프로드를 찾지 못했기 때문에 E-Active Body Control 서스펜션에 대한 기대가 다소 과대 평가 된 것으로 판명되었습니다. 사실, 기존의 에어 서스펜션이있는 GLE는 이미 좋은 수준의 편안함을 제공하므로 "슈퍼 서스펜션"이있는 차량과없는 차량을 비교해 보면 여전히 초과 지불하지 않는 것이 좋습니다. 7 천 유로). 아마도 오프로드에 미치는 영향은 더 눈에 띄게 될 것입니다. 모든 가능성에도 불구하고 새로운 GLE 소유자는 지나갈 수없는 진흙 속에 스스로를 찌를 것입니다. 그러나이 경우 러시아 구매자는 선택할 수 없습니다. E-ABC는 우리 시장의 옵션 목록에 없습니다.

그러나 디젤 버전은 더 좋아했으며 실제로 최대 수요 (60 %)를 차지합니다. 낮은 출력 (400 마력)에도 불구하고 가솔린 버전에서 GLE 330 d로 변경하지만 높은 토크 (700Nm) 덕분에 빡빡하고 덜 긴장된 가속을 느낍니다. 예, 0,1 초 더 느리지 만 훨씬 더 자신감과 즐거움이 있습니다. 여기에서 브레이크가 더 적절하며 연료 소비에 대해 무엇을 말할 수 있습니까 (7,0km 당 7,5-100).

가장 합리적인 가격은 300 리터 (2 마력) 용량의 245 기통 터보 디젤, 100 단 "자동"및 7,2 륜 구동 장치를 갖춘 GLE 225 d입니다. 이러한 크로스 오버는 단 2 초 만에 3km / h까지 가속 할 수 있으며 최대 속도는 XNUMXkm / h입니다. 스프린트 샷은 XNUMX 리터 디젤이 XNUMX 리터 형제보다 무겁다 고 느껴집니다. 사람은 "숨가쁨"을 느낄 수 있으며 엔진의 소리는 그렇게 고상하지 않습니다. 그렇지 않으면 초과 지불을 원하지 않는 사람들에게 탁월한 선택입니다.

GLE는 이제 4 가지 전 륜구동 변속기 옵션이 제공됩니다. 290 기통 버전은 영구 전 륜구동 및 대칭 중심 차동 장치가있는 구형 XNUMXMatic 시스템을 받게되며 다른 모든 수정 사항은 다 판형 변속기를 받게됩니다. 앞바퀴 클러치. Offroad 패키지를 주문할 때 전체 범위 승수를 사용할 수 있으며,이 경우 지상고는 최대 XNUMXmm에 도달 할 수 있습니다.

러시아 딜러들은 이미 RUB 4의 가격으로 고정 된 구성의 새로운 Mercedes GLE 주문을 받기 시작했습니다. 버전 GLE 650 d 000MATIC의 경우 최대 300 루블. GLE 4 6MATIC Sport Plus 용. 첫 번째 자동차는 270 년 000 분기에 러시아에 출시 될 예정이며 450 기통 버전은 4 월에만 출시 될 예정입니다. 그 후, 새로운 GLE는 2019 년 출시 예정인 Daimler 관심사의 러시아 공장에서 조립 될 것입니다. 그러나 그것은 완전히 다른 이야기입니다.

유형
크로스 오버	크로스 오버	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
축거 mm
2995	2995	2995
지상고, mm
180−205	180−205	180−205
연석 무게
2220	2165	2265
총중량
3000	2910	3070
엔진 유형
인라인, 6 기통, 터보 차저	인라인, 4 기통, 터보 차저	인라인, 6 기통, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터
2999	1950	2925
맥스. 힘, l. 와. (rpm에서)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
구동 방식, 변속기
전체, 9АКП	전체, 9АКП	전체, 9АКП
맥스. 속도, km / h
250	225	240
0 ~ 100km / h, s의 가속
5,7	7,2	5,8
연료 소비, l / 100km
9,4	6,4	7,5
가격, USD
81 600	60 900	발표되지 않음