Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - 스포츠카

THE HOUSE TODAY가 이러한 기능을 갖춘 모델의 도착을 발표하면 주문이 넘쳐날 것이고 출납원은 이 모든 예치금으로 채워질 것이며 인터넷 포럼은 들끓을 것입니다. 후방 드라이브, 960kg, 150hp, 0-100km/h 6,6초 및 정학 로터스에서 개발. 식욕을 돋우죠? 물론 한 명의 훌륭한 배우가 훌륭한 영화를 만들기에는 충분하지 않지만 이러한 특성에 몇 가지 승리를 더하면 WRC 저항하기가 더욱 어려워집니다.

La 태양열 연꽃 전체의 절반가량인 1.184대가 우핸들에 지어졌다. 그러나 오늘날 대부분은 매립지에 버려졌습니다. Owners Club에 따르면 약 1개만 있습니다. 그리고 그 중 하나가 은색 줄무늬가 있는 고전적인 Embassy Black 제복을 입고 거의 여름의 태양 아래서 빛나고 있습니다. 이것은 시리즈 XNUMX입니다. 즉시 볼 수 있습니다. 파리 더 작은 전면 및 멀리 оружие 오각형 크라이슬러 큰 그리드의 중앙에 있습니다.

여기서 여러분 중 일부는 폭발할 것이 확실합니다: "하지만 그것은 하나가 아니었습니다. 탈봇? “차라리 그의 이야기를 조금 전하고 싶습니다…

XNUMX 년대 후반 (약하게 말하면) 영국 자동차 산업의 상황이 좋지 않았고 Chrysler UK도 예외는 아니 었습니다. 집 인수 루트 그룹, 실제로 다음과 같은 작고 잘 알려진 브랜드의 집합체입니다. 등산가 e 가수, 그리고 햇님 실제로 그것은 글래스고 근처의 린우드에 있는 크라이슬러 공장의 폐쇄를 막기 위해 영국 정부가 자금을 지원한 프로젝트였습니다.

La 햇님, 1977년에 시작된 것은 사실 하나였습니다. 힐맨 어벤저. 사실 Chrysler의 모터스포츠 책임자인 Des O'Dell은 Sunbeam 프로젝트를 통해 도전적인 레이서를 통해 Avenger의 랠리 성공을 재현하기로 결정했습니다. 포드 에스코트. Avenger의 메카닉은 대부분 Sunbeam에 가져와 설치했지만 좋은 것도 필요했습니다. 엔진. 그는 그 동안 고객이 없었던 Lotus에서 가져 왔습니다. 젠슨2 리터 엔진이 공급된 , 실패했습니다. 상황과 O'Dell의 대리인 Wynne Mitchell이 ​​당시 Lotus 이사인 Mike Kimberley와 함께 대학에 다녔다는 사실을 감안할 때 두 제조업체 간에 신속하게 합의에 도달했습니다. 안에 엔진 Lotus의 공급품은 자연 흡기 2.2 911기통 엔진(유형 912, 유형 2 Esprit S3 및 S150와 매우 유사함)이었습니다. 로드 버전에서는 200마력을 생산했지만 쉽게 XNUMX마력으로 늘릴 수 있었습니다.

Sunbeam Lotus 전차는 1979년 XNUMX월 제네바 모터쇼에서 데뷔했습니다. 한편 Chrysler UK는 PSA에 매각되었고 그해 여름에 배송이 시작되었을 때 브랜드 탈봇 이제 그는 속했다 푸조 Series 1이 Talbot이라고 불렸지만 Chrysler 문장이 있던 과도기가 있었지만 Sunbeam에 사용했습니다.

로터스는 엔진 공급뿐만 아니라 개발에도 참여 정학 및 시스템 졸업. 섀시는 Lynnwood의 Chrysler 생산 라인에서 제작된 후 트윈 캠 엔진(Hethel에서 제작)을 보호하기 위해 Ludham의 Lotus로 배송되었습니다. 속도 XNUMX단 ZF.

2년 데뷔한 1981시리즈는 전면 그릴 중앙에 커다란 T자를 새긴 것이 특징이다. 엔진 약간 재 설계되었고 탱크와 헤드 라이트가 더 넓어졌습니다. 거울들 면이 달랐다. 1982년 문스톤 블루 색상의 유일한 대안은 남색 줄무늬가 있는 특별한 Avon Coachworks 버전이었습니다. 탈봇 월장석과 녹색 및 노란색 로터스 엠블럼을 배경으로 지붕 in 비닐. 이 스페셜 에디션은 DDU 150Y에서 DDU 1Y까지의 플레이트가 포함된 150개의 사본으로 구성되어야 했지만 공식적으로 56개만 변환되었습니다(DDU 1Y에서 DDU 56Y로의 논리적 번호 매기기 이후에도 등록되지 않음).

글쎄, 이 짧은 소개 후에 다시 우리에게 돌아가자. 나는 항상 Sunbeam Lotus를 존경했고 마침내 그것을 운전할 수 있기를 기다릴 수 없었지만, 언뜻 보기에 그 단순하고 익명의 라인은 특별한 징조가 아닙니다. 그리고 이 후드는 너무 길어 보이고 리어 윈도우는 거대합니다.

Sunbeam Lotus Owners Club의 Dave Merlaine이자 현재 자동차 소유자는 이것이 완전히 독창적인 자동차가 아니라고 밝혔습니다. 그러나 그것은 잘 작동하고 그것이 가장 중요한 것입니다. Dean이 가능한 한 많은 사진을 찍는 동안 Dave는 속도계가 225를 가리키는 것과 같은 몇 가지 흥미로운 세부 사항을 지적합니다(Sunbeam Lotus의 기반이 되는 Sunbeam GLS는 195까지 올라갑니다. 복제품의 Sunbeam Lotus). 후드 아래를 살짝 들여다보면 세로로 장착된 XNUMX기통 엔진이 엔진 베이에 약간 꽉 끼어 있음을 알 수 있습니다. 데이브는 사과한다 동그라미 minilites는 원본이 아니며 길이가 XNUMX인치가 넘지만 원본 림 세트로 교체하지 못했습니다(우리 잘못입니다. 많은 예고 없이 이름을 지정했습니다). 하지만 그들은 그녀에게 잘 어울립니다 ...

사진과 평소의 갑작스런 폭우가 지나면 마침내 그곳에 갈 시간입니다. 햇님. 점화 키는 전면 그릴에서 볼 수 있는 것과 동일한 Chrysler 엠블럼이 있는 아름다운 밝은 파란색입니다. 열의 슬롯에 삽입됩니다. 조타돌리고 XNUMX초간 기다린 후 페달을 몇 번 밟습니다.촉진제키를 다시 돌려 스타터를 켜고 마침내 이중 캠축 4기통이 깨어납니다. Dave는 절대 공기를 흡입하지 말라고 경고합니다.

함께 여기 앉아 엔진 유휴 상태에서 가속 페달을 몇 번 만질 수밖에 없습니다. 많지는 않지만 때때로 약간의 터치로 속도를 높이고 이와 같은 케이블 스로틀에서만 경험할 수 있는 페달과 피스톤 사이의 즉각적인 연결을 즐기십시오. 엔진 지지 쿠션 Dell'Orto 기화기 45mm(내 RS2000 Escort와 동일)이며 звук 멋진 소란스러운 음표와 함께 풀 바디. XNUMX단 ZF에는 첫 번째 후진이 있습니다. 레버 암 속도 맞춤형 디자인 - 터무니없이 길고 얇지만 변속 노브는 정확히 필요한 위치, 옆에 있습니다. 핸들 팔을 너무 많이 움직일 필요가 없습니다.

당신은 작은 원을 그리며 천천히 떠납니다. 클러치 공격 지점을 찾아 앞으로 나아갈 때까지. 파티. 우리가 테스트하기로 선택한 까다로운 거리에서 햇님 울퉁불퉁한 포장도로에서 힘든 승차감을 보여주지만 속도가 빨라지면 움푹 들어간 곳을 흡수하는 능력도 향상됩니다. 정학 그들은 따라잡도록 만들어졌습니다.

또 다른 폭우가 쏟아지고, 나는 급히 바퀴에 있는 뜨개질 바늘 중 어느 것이 와이퍼를 제어하는지 알아내지 않을 수 없습니다. 바늘이 제자리에 있고 헤드라이트가 켜져 있는 상태에서 마침내 앞유리의 물을 치울 수 있고 뒷유리 와이퍼까지 찾을 수 있습니다.

서두르지 않으면, 속도 ZF는 훌륭합니다. 단호하고 긍정적이며 적절한 무게를 가지고 있으며 보지 않고도 항상 자신이 어떤 장비를 사용하고 있는지 정확히 알 수 있습니다. 안에 조타 무겁지만 긍정적이고 안심할 수 있으며 햇빛 아래에서 몇 분 후에 필연적으로 속도를 높이고 싶은 유혹을 받습니다. 그래서 기어를 낮추고 가속 페달을 밟고(어떤 변명도 좋습니다) 최대 속도를 높이고 겉보기에 조용해 보이는 이 차가 얼마나 민첩하고 빠르며 날렵한지 경탄합니다. 이 예제에는 완전히 스톡 엔진이 포함되어 있으므로 처리할 수 있는 속도에 놀랐습니다. 타기 전에는 0초 이내에 100-7에 도달하는 것은 이름이 Sebastien이고 트랙을 달리는 경우에만 가능하다고 믿었습니다. WRC,하지만 이제 나는 그녀를 크게 과소 평가했다는 것을 이해합니다.

이 차는 중독성이 있습니다. 안에 엔진 그것은 매우 활기차고 원을 그리며 올라가는 것을 좋아합니다. 이 환상적인 소리로 항상 실제처럼 풀 스로틀로 타고 싶을 것입니다. 콤팩트 스포츠. 프레임은 Escort에 비해 매우 짧고 박스형으로 보입니다. 그 시대의 영상을 보면 앙리 토이보넨 그리고 태양열의 바퀴에 있는 그의 동료들, 당신은 그를 보내는 것이 매우 쉬웠다는 것을 알게 될 것입니다. 오버스티어. 이것으로 붙잡다 프런트 엔드가 보장하는 인상적인 언더스티어는 대신 불가능해 보입니다. 그러나 정말로 시도하고 싶다면 태양 광선이 갑자기 한계에 도달하고 도랑에 충돌하는 것을 막는 유일한 방법은 궤적에 대응하고 다시 시작할 수 있도록 하는 번개처럼 빠른 스티어링이라는 것을 알게 될 것입니다. . 특히, 이 Sunbeam에서는 오버스티어가 생각만큼(그리고 기대했던 것만큼) 명확하지 않습니다. 타이어 넓은 트레드와 현대적인 고무 컴파운드가 있지만 특히 서스펜션이 범프를 더 잘 처리하는 것처럼 보이는 빠른 코너에서 여전히 재미 있습니다.

부인할 수 없는 그의 재능을 감안할 때, 태양열 연꽃 Escort Mk2와 같은 조건이 없었습니다. 아마도 그것은 Escort가 먼저 왔고 Sunbeam의 성공이 괴물 같은 그룹 B에 의해 곧 가려졌는가에 달려 있습니다. 후방 드라이브 혈통의 황금기 함께 당겨 사실, 그는 더 비싸고 희귀한 Sunbeam을 버리고 터무니없는 가격 때문에 Ford를 거의 확실히 선택할 것입니다.

가격 그 외에도 횡방향 엔진과 전륜 구동을 갖춘 Escort가 Sunbeam보다 훨씬 더 실용적이었다는 점도 고려해야 합니다. . 컴팩트 필드. BMW 1 시리즈와 함께 스포티하지만 오늘날 M135i가 시연하듯이 이 구성은 흥미롭고 운전실과 차 안에 조금 더 많은 공간보다 감정과 역동성을 훨씬 더 중요하게 여기는 운전 애호가들에게 확실히 관련이 있습니다. 트렁크.