신비한 엔진 노크
중고차를 구입하기 전에 유압식 밸브 리프터를 교체해야 하는지 여부를 결정해야 합니다. 우리가 신속하게 대응한다면 비용은 낮아질 것입니다.
중고차는 보통 주행거리가 100km 이상입니다. km이며 가솔린 엔진이 훨씬 더 견딜 수 있다고 믿어집니다. 사실, 구매하기 전에 유압 분배기를 교체해야 하는지 여부를 결정할 가치가 있습니다.
신속하게 대응하면 비용이 낮아지고 부주의로 인해 대대적인 수리가 발생할 수 있으며 안타깝게도 높은 비용이 발생할 수 있습니다. 유압식 밸브 리프터 많은 현대식 엔진은 소위 유압식 밸브 리프터를 사용하여 차량 작동을 더 쉽고 저렴하게 만듭니다. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> 차량 서비스 개선. 밸브 간극을 주기적으로 조정할 필요가 없기 때문입니다. 자동차 서비스는 동시에 빠르고 저렴합니다. 푸셔는 캠축과 밸브 사이에 설치되며 상호작용 부품의 마모로 인한 밸브 유격을 재설정하는 역할을 합니다.
푸셔 내구성
엔진 오일은 태핏을 통해 흐르기 때문에 사용되는 오일의 품질에 매우 민감합니다. 품질이 좋지 않거나 잘못 선택하면 이 정확하고 섬세한 요소가 매우 빠르게 손상될 수 있습니다. 오일 교환 간격이 크게 늘어나면 비슷한 상황이 발생합니다. 푸셔의 서비스 수명은 다양하지만 평균적으로 약 150km라고 가정할 수 있습니다. 물론 300 50을 실행 한 후에도 푸시로드가 제대로 작동하는 것은 드문 일이 아닙니다. km, 그리고 XNUMX 천 이후에도 교체 자격이 있습니다.
손상을 인식하는 방법?
밸브 리프터의 손상은 밸브 덮개 근처에서 나는 소음으로 표시될 수 있습니다. 이것은 예를 들어 밸브 간극이 너무 큰 경우에 명확한 금속성 노크입니다. 오작동의 첫 번째 단계에서 푸셔는 엔진 시동 직후에만 소음을 낸 다음 지속적으로 들립니다. 더 높은 rpm에서 소음이 사라지면 윤활 시스템의 압력이 너무 낮다는 신호일 수 있습니다. 하나의 푸시로드만 교체하는 것은 비효율적일 수 있습니다. 손상된 푸시로드를 찾기가 매우 어렵기 때문입니다(특히 16밸브 엔진인 경우). 푸셔가 비싸면 엔진을주의 깊게 듣고 예를 들어 하나의 실린더에서만 교체 할 수 있습니다. 그러나 푸시로드가 비싸지 않은 경우 다른 푸시로드의 수명이 끝나기 때문에 한 번에 모두 교체할 가치가 있습니다. 이렇게 하면 불필요한 반복 인건비를 피할 수 있습니다. 교체 비용은 푸셔에 대한 접근 용이성과 푸셔 자체의 가격에 따라 크게 다릅니다.
타이밍 드라이브의 소음은 푸셔의 탓만은 아닙니다. 예를 들어 잘못된 오일 필터 선택(오일 소모량이 너무 적음)으로 인해 마모된 캠축 또는 낮은 오일 압력으로 인해 발생할 수도 있습니다.
푸셔를 사용하는 사람
유압식 태핏은 오늘날 대부분의 엔진에 사용됩니다. 그러나 물론 예외가 있습니다. 전통적으로 Honda와 Toyota는 유압 조절을 사용하지 않으며 VW는 오래 전부터 Opel, Mercedes, BMW 및 Daewoo(Tico 및 Matiza 제외)와 같은 모든 엔진에서 이러한 조절로 전환했습니다.
구형 엔진과는 다릅니다. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 대부분의 장치는 유압식으로 조정 가능합니다. 예외는 일부 Ford 및 Nissan 엔진으로, 클리어런스가 전통적인 방법으로 규제됩니다. 프랑스 자동차에서는 가솔린 엔진이 XNUMX 밸브이면 간격이 수동으로 조정되고 XNUMX 밸브는 유압식으로 조정된다고 가정 할 수 있습니다. 경우에 따라 다르지만 피아트 문제에서도 마찬가지라고 가정할 수 있습니다.
유압 푸셔 없음
수동으로 밸브 못 박기를 조정하는 것은 쉬우며 때로는 필러 게이지, 표준 렌치 및 스크루드라이버만 있으면 됩니다. 반면에 많은 엔진에서 클리어런스 조정은 타이밍 벨트와 샤프트를 제거하고 일부 요소를 교체하여 심각하고 시간 소모적이며 (최대 8 시간) 비용이 많이 드는 작업입니다. 조정 비용은 복잡성 정도에 따라 30에서 500 PLN 범위입니다. 백래시 조정 빈도는 10에서 100까지 다양합니다. km. 가스로 급유하는 경우 백래시를 더 자주 확인하는 것이 좋습니다. 많은 가스 엔진에서 백래시가 매우 빠르게 감소하기 때문입니다. 그리고 유격이 부족하면 동력 손실이 발생하고 엔진이 심각하게 손상될 수도 있습니다.
제조사 및 모델 | ASO 가격 (개당) [PLN] | 교체 가격 (개당) [PLN] |
닛산 프리메라 2.0 16V | 450 | 85 |
오펠 아스트라 II 1.6 8V | 67 | 30 |
오펠 아스트라 II 1.6 16V | 124 | 80 |
푸조 307 1.6 16V | 86 | 75 |
르노 메간 1.4 16V | 164 | 160 |
폭스바겐 골프 III 1.6 8V | 94 | 30 |
폭스바겐 골프 III 1.6 16V | 94 | 30 |
