공장에서 나온 자동차와 수리 후의 도장 두께 표
레이어의 높이는 연구 중인 영역의 중앙과 가장자리를 따라 4-5개 지점으로 측정됩니다. 일반적으로 인접 부품 간의 차이는 30-40미크론을 초과해서는 안 됩니다. LPC는 이 금속에 대해 보정된 두께 게이지로 알루미늄 표면에서 측정됩니다. 플라스틱의 페인트 층 높이를 결정하기 위해 자기 장치를 사용할 수 없습니다. 이렇게하려면 초음파 측정 장치를 사용하거나 색상 편차를 육안으로 확인하십시오.
오래된 차에 칠해진 이상적인 페인트 상태는 당연히 의심을 불러일으킨다. 특정 모델의 표에 따라 자동차의 도장 두께를 확인하십시오. 표준 값과의 편차는 수행된 신체 수리와 관련이 있을 가능성이 큽니다.
자동차 페인트 두께 결정
보통 중고차를 살 때 외부 검사 외에 도장을 확인한다. 적용 범위가 너무 높으면 신체 수리를 나타낼 수 있습니다. 적용되는 페인트 층 수는 자동차 모델과 페인트 유형에 따라 다릅니다.
차체의 코팅 높이를 결정하는 방법:
- 일반적으로 얇은 에나멜 및 바니시 층이 있는 금속 표면에만 끌리는 영구 자석입니다.
- 좋은 조명 아래에서 차체 인접 부분의 페인트 층 음영 차이를 드러냅니다.
- 높은 정확도로 자동차의 도장면을 측정하는 데 도움이 되는 전자 두께 측정기.
신체 표면에 칠하는 적정량을 결정하는 장치도 기계식, 초음파식, 레이저식이다. 특정 모델의 표준 값 표에 따라 자동차의 도장 두께를 비교하십시오.
어떤 항목을 먼저 확인해야 하는지
차체의 다른 부분에서 페인트 층의 높이가 약간 다릅니다. 측정시 얻은 결과를 표의 표준 결과와 비교할 필요가 있습니다.
차체 도장 평가
기계 본체 부품은 디자인과 표면 치수가 다릅니다. 사고의 경우 손상은 본질적으로 자동차의 더 많은 전면 부분입니다.
도장 두께가 결정되는 부품 순서:
- 지붕;
- 랙;
- 후드;
- 트렁크;
- 문;
- 임계값;
- 사이드 패드;
- 내부 페인트 표면.
레이어의 높이는 연구 중인 영역의 중앙과 가장자리를 따라 4-5개 지점으로 측정됩니다. 일반적으로 인접 부품 간의 차이는 30-40미크론을 초과해서는 안 됩니다. LPC는 이 금속에 대해 보정된 두께 게이지로 알루미늄 표면에서 측정됩니다.
플라스틱의 페인트 층 높이를 결정하기 위해 자기 장치를 사용할 수 없습니다. 이렇게하려면 초음파 측정 장치를 사용하거나 색상 편차를 육안으로 확인하십시오.
페인트 두께 테이블
자동차 제조업체는 속성이 다른 프라이머, 에나멜 및 바니시로 차체를 페인트합니다. 일반 레이어는 높이가 다를 수 있지만 대부분의 값은 80-170 미크론 범위에 속합니다. 신체의 다른 부분의 자동차 도장 두께 표는 제조업체 자체에서 표시합니다.
200미크론 이상의 값은 일반적으로 재도색을 나타내며 300미크론 이상의 값은 깨진 차체의 퍼티일 수 있습니다. 프리미엄 자동차 모델의 페인트 두께가 최대 250미크론이라는 점을 알아두면 좋습니다.
자동차 도장 비교
작은 코팅층은 손상될 가능성이 높으며 압력을 가하여 세탁해도 벗겨질 수 있습니다. 신체의 금속 표면 보호 강도는 재료의 특성에도 영향을 받습니다. 그러나 자동차 페인팅의 품질을 결정하는 지표는 코팅의 두께입니다.
일반적으로 비용을 절약하기 위해 제조업체는 유해한 영향에 노출되지 않는 자동차 부품의 적용 높이를 줄입니다. 지붕, 내부 표면 및 트렁크의 페인트는 일반적으로 더 얇습니다. 국산 및 일본 자동차의 경우 도장 두께는 60-120 미크론이고 대부분의 유럽 및 미국 브랜드의 경우 100-180 미크론입니다.
추가 레이어를 나타내는 값
국소 차체 수리는 일반적으로 페인트를 완전히 제거하지 않고 수행됩니다. 따라서 새 코팅의 높이는 컨베이어에 적용된 원래 코팅보다 큽니다. 수리 후 에나멜 및 퍼티 층의 두께는 종종 0,2-0,3mm보다 높습니다. 또한 공장에서 페인트 층이 고르게 도포되며 약 20-40 미크론의 높이 차이가 허용되는 것으로 간주됩니다. 고품질 바디 수리를 통해 페인트는 원본과 동일한 두께일 수 있습니다. 그러나 코팅 높이의 차이는 40-50% 이상에 이릅니다.
간섭을 나타내는 것
차체를 복원한 후 난파된 차는 새 차처럼 보일 수 있습니다. 그러나 자석이나 측정 장치로 확인하면 변조 흔적이 쉽게 드러날 것입니다.
신체 수리 및 재도색의 징후:
- 50-150 미크론의 표준 값 표에서 자동차의 페인트 두께 차이;
- 40마이크로미터 이상의 한 부분의 코팅 높이 차이;
- 신체 표면의 색조의 국부적 차이;
- 페인트 패스너;
- 바니시 층의 먼지 및 작은 내포물.
측정할 때 특정 모델에 대한 표의 편차 범위도 고려해야 합니다.
현대 자동차의 얇은 도장 이유
대부분의 자동차 제조업체는 가격을 낮추고 경쟁에서 이기기 위해 모든 것을 절약하려고 합니다. 중요하지 않은 신체 부위의 도장 높이를 줄이는 것은 비용을 줄이는 한 가지 방법입니다. 따라서 후드와 도어의 공장 페인트 층이 일반적으로 80-160 미크론이면 내부 표면과 지붕의 경우 40-100 미크론에 불과합니다. 종종 이러한 코팅 두께의 차이는 국내, 일본 및 한국 자동차에서 발견됩니다.
두께 게이지의 작동 원리
이 조치는 신체의 내부 및 상부 표면이 저지대보다 도로 먼지 및 시약과 덜 접촉하기 때문에 정당화됩니다. 고품질 내구성 재료를 사용하여 소량의 페인트가 적용됩니다. 안료 밀도가 높은 에나멜 구성이 개선되어 페인팅 레이어 수를 줄일 수 있습니다.
얇은 차체 도장 작업을 하는 또 다른 이유는 자동차 제조업체가 준수해야 하는 환경 요구 사항입니다.
