스즈키 비타라 1,6 VVT 4WD 엘레강스

Turbodiesel 엔진이 장착된 Vitara 외에도 Suzuki의 판매 프로그램에는 가솔린 엔진도 포함됩니다. 두 엔진 모두 배기량이 같기 때문에 디젤 엔진의 모든 장점에도 불구하고 가솔린 엔진을 선택하는 것이 더 쉬울 수 있습니다. 어쨌든 결정은 우리가 디젤에 어떻게 맞춰져 있는지에 달려 있습니다. 스즈키 폭스바겐의 순진한 공동 소유자가 처리한 것은 지금 그렇게 많지 않습니다. 그러나 우리는 독일 최대의 자동차 대기업이 스즈키에 관심을 갖는 이유를 상상할 수 있습니다. 일본인은 유용한 소형차를 만드는 방법을 알고 있으며 특히 오프로드 차량에 대한 훈련을 받았습니다. 비타라도 마찬가지입니다. 도시 SUV (또는 크로스 오버)는 이미 디자인 측면에서 상당히 운이 좋기 때문에 디자인에 대해 나쁜 말은 없습니다. 첫눈에 시선을 끄는 타입은 아니지만 충분히 알아볼 수 있는 타입이다. 그것의 차체는 또한 Vitara의 가장자리가 끝나는 곳을 알아내는 데 문제가 없을 정도로 충분히 "정사각형"입니다. 이것은 우리가 수레의 난간에 그와 함께 탔더라도 그의 유용성을 보장했습니다. 이것은 기본적으로 자동 폴딩인 50륜 구동이라는 용어가 사용되는 곳입니다. 그러나 우리는 또한 다른 드라이브 프로필(눈 또는 스포츠)과 50:XNUMX의 비율로 두 차축에 엔진 출력을 분배할 수 있는 잠금 버튼을 선택할 수 있습니다. 오프로드 성능은 확실히 대부분의 고객이 생각하는 것보다 낫습니다. 그러나 실제로 현장에서 사용할 사람은 우리가 테스트한 Vitara에서 발견된 것보다 약간 더 많은 오프로드 타이어를 사용하는 것도 고려해야 합니다.

가솔린 엔진은 가용 토크 면에서 터보 디젤만큼 좋지는 않지만, 일상적인 주행에는 괜찮은 것 같다. 특별한 점에서는 눈에 띄지 않지만, 연료 소모 측면에서 가장 만족스러운 것 같습니다.

이미 첫 번째 테스트에서 터보디젤 버전을 선보였을 때 Vitara의 인테리어에 대해 많은 이야기가 있었습니다. 가솔린 버전과 비슷합니다. 공간과 활용성은 만족스러운데 재질의 외관이 설득력이 없습니다. 여기에서 이전 스즈키와 비교하여 Vitara는 덜 설득력 있는 "플라스틱" 모양의 전통을 유지합니다.

그렇지 않으면 합리적인 가격으로 많은 유용한 장비를 고객에게 제공하는 Suzuki의 접근 방식은 칭찬할 만합니다. 무엇보다도 충돌 시 능동 크루즈 컨트롤과 레이더 보조 제동, 주머니에 열쇠가 있는 유용한 진입 및 시동 시스템도 있습니다.

Suzuki Vitara는 운송 및 사용 편의성을 위한 신뢰할 수 있는 솔루션입니다.

Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

스즈키 비타라 1,6 VVT 4WD 엘레강스

기본 정보

기본 모델 가격:	14.500€
테스트 모델 비용:	20.958€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.586cm3 - 최대 출력 88kW(120hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 156Nm @ 4.400rpm.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두를 구동합니다 - 5단 수동 변속기 - 타이어 215/55 R 17 V(Continental ContiEcoContact 5).
용량 :	180km/h 최고 속도 - 0초 100~12,0km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 5,6l/100km, CO2 배출량 130g/km.
Mase :	공차 1.160kg - 허용 총 중량 1.730kg.
외부 치수:	길이 4.175mm - 너비 1.775mm - 높이 1.610mm - 휠베이스 2.500mm
상자:	트렁크 375–1.120 l – 47 l 연료 탱크.

оценка

• Vitara와 함께 Suzuki는 합리적인 가격에 XNUMX륜 구동을 찾는 사람들을 위한 쇼핑 목록으로 돌아갑니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

정말 많은 장비를 저렴한 가격에

효율적인 사륜구동

유용한 인포테인먼트 시스템

ISOFIX 마운트

열악한 방음

객실 내 재료의 설득력이 없는 모습