Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, 테스트 - 로드 테스트

내용

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, 당사 테스트 - 로드 테스트
- - - 파젤라
도시
도시 밖
고속도로
선상 생활
가격 및 비용
보안

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, 당사 테스트 - 로드 테스트

새로운 Suzuki Vitara는 "통과하기 어려운" 오프로드 수트를 없애고 역동적인 특성으로 깊은 인상을 남깁니다. 수동 변속기와 1.4X4 드라이브로 더욱 강력한 가솔린 버전 4 터보를 테스트했습니다.

파젤라

도시	7/ 10
도시 밖	8/ 10
고속도로	6/ 10

선상 생활	8/ 10
가격 및 비용	7/ 10
보안	8/ 10

Suzuki Vitara는 모든 면에서 매우 균형 잡힌 자동차이며 가벼운 무게와 미세 조정 덕분에 운전이 매우 즐겁습니다. Boosterjet 1.4WD All Grip S의 4 버전은 열심히 작동하며 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 1.6 디젤 버전은 장거리 라이더에게 더 좋습니다.

회춘, 그것이 내가이 새로운 것을 볼 때 떠오르는 것입니다. 스즈키 한 Vitara 밝은 빨간색이 내 앞에 주차되어 있습니다. 새로운 Vitara는 이전 모델의 이름만 유지하고 개념적으로나 근본적으로 새 것처럼 보입니다. 1210륜구동과 2륜구동을 모두 선택할 수 있어 훨씬 더 가볍고(건식 4kg) 다용도로 사용이 간편합니다. 현재 이 범주에서 더 이상 무시할 수 없는 기능입니다.

미학적으로 새로운 5도어 버전에서만 사용 가능 스즈키 한 Vitara 더 공격적이고 신선하며 유선형입니다. 길이 418cm, 너비 178cm로 도심에서도 불편하지 않을 정도로 컴팩트한 차체를 자랑한다.

La 스즈키 비타라 1.4 부스터젯 4WD 올 그립 S 테스트 결과 가장 강력한 가솔린 엔진과 1.4단 수동 변속기가 장착된 최상위 트림입니다. 그것은 작은 140마력 XNUMX 터보 엔진으로 구동되며, 충분히 강력해 보이지는 않지만 작업을 매우 잘 수행합니다.

소비는 허용 가능합니다. 주로 자동차의 무게가 적기 때문입니다. House는 복합 사이클에서 5,4 l / 100km의 소비를 주장합니다.

"새로운 Suzuki Vitara의 핸들링은 매우 부드럽고 이동 중에도 전혀 피로하지 않습니다."

도시

La 스즈키 한 Vitara 확실히 도시 자동차의 프로토 타입은 아니지만 SUV의 경우 전혀 나쁘지 않습니다. 치수는 그대로 유지(비타라 길이 418cm, 너비 178cm, 높이 161cm), 높아진 운전석으로 전후방 시인성이 우수하며, 주차 카메라는 물론 전후방 주차 센서로 더욱 개선된다. , 이 버전의 표준입니다.

새로운 컨트롤 스즈키 한 Vitara 그들은 매우 부드럽고 이동 중에도 전혀 지치지 않습니다. 특히 Vitara의 오프로드 직업을 고려할 때 놀라운 일입니다. 기성세대에 비해 비약적인 발전이 눈에 띈다. 너무 에스크로스 이걸로 비 타라가벼우면서도 소통이 가능한 스티어링, 정밀한 기어박스, 가벼운 클러치로 시작합니다.

"섀시가 가볍고 차 안에서의 운전자의 위치와 정확하고 소통하는 스티어링이 더 큰 자신감을 줍니다."

도시 밖

교외 지역이 오프로드를 의미한다면 새로운 스즈키 한 Vitara 그는 거칠고 깨끗한 오프로드 성격을 잃습니다. 실제로, 그것은 저단 변속을 잃어버렸지만 언덕 내리막 보조와 자동 토크 분배(각 바퀴에도)가 있는 AWD 시스템은 여전히 유지합니다. 우리는 극한의 오프로드 조건을 다루지 않았지만 비타라의 트랙션은 비포장 도로와 접지력이 거의 없는 상태에서 흠잡을 데가 없음을 확인할 수 있습니다.

대신 실행하면 비 타라 구불구불한(포장된) 도로에서 우리는 스즈키 기술자의 노력이 어디로 갔는지 즉시 이해합니다. 역동성 측면에서 볼 때, 이 차는 좋은 트랙션과 제어력을 제공하며 코너에서 SUV가 되기 위해 머무는 시간이 거의 없습니다. 섀시는 가볍게 느껴지고 자동차의 위치와 정확하고 의사 소통하는 스티어링은 자신감을 심어주어 항상 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나는지 이해할 수 있습니다.

엔진 1.4 Boosterjet은 140 Cv e 220 Nm을 생산합니다.; 작게 들릴지 모르지만 Vitara를 쉽게 실행할 수 있는 충분한 토크와 힘을 가지고 있습니다. 0-100km/h를 10,5초 만에 돌파하고, 최고 속도는 200km/h이다.

엔진은 낮은 회전수에서 매우 유연하여 소비 측면에서 좋은 이점이 있지만 때로는 기분 좋은 금속 소리와 함께 6.000rpm까지 단호하고 적절하게 가속할 수도 있습니다.

고속도로

고속도로에서 스즈키 한 Vitara "입방형" 모양과 지면 위의 높이 때문에 약간의 고통을 겪지만 전반적으로 장거리 여행에서도 그렇게 나쁘지는 않습니다. 물론 바스락 거리는 소리가 있고 기어가 충분히 길지 않지만 전반적으로 모든 것이 우리가 예상했던 것보다 훨씬 조용합니다. 또한 이 버전에서는 적응형 크루즈 컨트롤과 열선내장 시트가 표준 사양으로 제공됩니다.

"외관은 쾌적합니다. 불행히도 플라스틱은 견고하지만 여전히 고품질입니다."

선상 생활

운전석에 앉자마자 스즈키 한 Vitara, 모든 것을 제어할 수 있습니다. 대시보드는 스마트하고 컨트롤은 효율적으로 배치되어 있으며 도로에서 눈을 떼지 않고도 모든 것을 확인할 수 있습니다. 외부는 쾌적합니다. 불행히도 플라스틱은 견고하지만 여전히 고품질이며 빨간색 디테일과 일본어 숫자가 있는 아날로그 시계가 결합되어 내부가 더 스포티하고 쾌적합니다. 거기 운전 위치 SUV보다는 승용차에 더 적합하며, 도로에서 사용하기 훨씬 더 쾌적하다는 장점이 있습니다.

Il 트렁크 375리터부터 이것은 좋지만 적재 높이가 마지막 밀리미터까지 사용할 수 있도록 허용하더라도 좋지는 않습니다. 반면, 차내 공간은 앞좌석 승객 모두에게 좋은 편으로 키가 XNUMXm 팔십이 넘더라도 문제가 없다.

S 버전에는 열선내장 극세사 및 가죽 시트, 크루즈 컨트롤, 내비게이션이 포함된 7인치 터치스크린, 자동 온도 조절 장치 및 키리스 시스템 등 필요한 모든 것이 있습니다.

가격 및 비용

С 정가 27.600 XNUMX 유로, 스즈키 한 Vitara 정확히 싸지는 않지만 우리 버전이 강력한 엔진과 전 륜구동을 갖춘 최상위 버전이라고 말해야합니다. 특별한 오프로드 요구 사항이 없는 경우 2유로에 V-Top이 있는 24.900WD 디젤 버전을 선택하는 것이 좋습니다. 그러나 소비는 좋습니다. 복합 사이클에서 1.4 l / 5,4km는 100 l / XNUMXkm를 소비합니다.