SUZUKI V-STROM 1050 XT : MODERN RETRO (비디오)

전자 비서가 모험가를 21 세기로 데려갑니다

2018년 전설적인 V-Strom 다목적 오토바이의 차세대를 공개한 직후, Suzuki는 2020년에 더 새로운 것을 출시했습니다.

그 이유는 아마도 올해 유럽에서 시행된 환경 요구 사항이 강화되었기 때문일 것입니다. 덕분에 같은 1037cc 90도 V-트윈 엔진(2014년부터 알려짐)은 이미 유로 5 배기가스 배출 기준을 준수하도록 개조되어 현재 107마력에 달한다. 8500rpm에서 100rpm에서 최대 토크 6000Nm. (이전에는 101rpm에서 8000hp, 101rpm에서 4000Nm). 또 다른 차이점은 모델이 V-Strom 1000 XT로 불리기 전에는 1050 HT라는 것입니다. 그렇지 않으면 "걷기"의 일부 변경 사항을 찾을 수 없습니다. 예, 여기에 약간 더 많은 힘이 있지만 최대 토크는 조금 나중에 나오고 한 아이디어 더 낮습니다. 그러나 이전과 마찬가지로 엔진에는 충분한 "영혼"이 있습니다. 1000cc 기계에서 예상대로. 보세요, 손잡이를 돌리면 자연 재해처럼 앞으로 날아갑니다.

모든 것이 엔진에있는 하나의 수정 된 칩에 기반을 두었다면 스즈키는 단순히 페이스 리프트가 아니라 새로운 모델이라고 부르지 않을 것입니다. 정지.) ...

전설

명백한 디자인부터 시작하겠습니다. 그는 큰 성공을 거둔 Suzuki DR-Z, 특히 80년대 후반/90년대 초반 DR-BIG SUV로 돌아와 그의 모험 유전자를 더욱 부각시킵니다. 잘못된 것은 없습니다. 이전 세대는 상당히 단순하고 구별할 수 없는 디자인을 가졌습니다.

이제 모든 것이 총체적이고 총체적이며 복고풍 매력적입니다. 사각형 헤드 라이트는 앞서 언급 한 은둔자에 대한 직접적인 고개를 끄덕이지만 복고풍으로 보이지만 이제는 방향 지시등처럼 완전히 LED가되었습니다. 이전처럼 더 이상 날카롭지 않고 조금 더 짧아 보이는 가장자리도 이러한 유형의 기계에서 특징적인 "부리"(전면 날개)가되었습니다.

디지털 대시 보드도 완전히 새로운 것입니다.

그래도 여전히 복고풍으로 보이지만 대부분의 경쟁 업체와 같은 컬러 그래픽을 제공하지 않고 밝은 햇빛에서 읽기가 어렵 기 때문에 좋은 방식은 아닙니다. 반면에 매우 유익합니다.

체계

모터 사이클의 가장 중요한 혁신은 전자입니다. 가스는 더 이상 유선이 아니라 전자 방식으로 소위 Ride-by-wire입니다. 그리고 구식 레이서들은 (순수한 특성 때문에 V-Strom을 정확하게 존중 한)별로 좋아하지 않지만 공급되는 가스의 양을 훨씬 더 정확하게 측정 할 수 있습니다. 즉, 놀라운 것은 없습니다. 사실, 이것들은 킥입니다. 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 왜냐하면 자전거는 이제 A, B, C라고 불리는 세 가지 라이딩 모드를 제공하기 때문에 그것의 본질을 근본적으로 바꿀 것입니다.

C 모드에서는 가장 부드럽지만 A 모드에서는 전자 가스가 앞서 언급한 "킥"을 연상시키는 매우 직접적이고 반응성이 높아집니다. 불행히도 먼지를 파는 것을 좋아하는 사람들을 위해 더 이상 완전히 끌 수 없는 세 가지 모드와 함께 전자 트랙션 컨트롤도 추가되었습니다. 그러나 스로틀을 전자식으로 교체하는 가장 중요한 이유는 크루즈 컨트롤을 넣을 수 있기 때문일 것입니다. 대륙을 횡단하도록 제작된 어드벤처 바이크의 경우 이제 이 시스템이 필수입니다.

중요한 새로운 조수는 특히 chukar를 타는 경우 슬로프에서 시작하는 조수가 될 것입니다. 이전에는 첫 번째 기어가 맞 물릴 때 회전 수가 약간 증가하고 가스없이 끌 수있는 easy-start 시스템이 지원되었습니다. 그녀는 여전히 그것을 가지고 있지만, 그녀의 베어 작업은 뒷바퀴를 순간적으로 잡아서 뒤로 돌아 가지 않도록 보완됩니다.

247 kg

한 가지 측면에서 V-Strom은 경쟁 제품보다 뒤쳐져 있습니다. 알루미늄 프레임에도 불구하고 무게는 233kg이었으며 현재는 247kg입니다. 그러나 실제로 이것은 233kg이 건조 중량이고 247kg이 습식 중량이기 때문에 엔진이 이전 모델보다 가볍다는 것을 의미합니다. 모든 액체와 연료가 가득 차 있고 탱크에는 20리터만 들어 있습니다. 장비의 균형이 잘 잡혀 있어 주차장에서 기동할 때에도 이 무게가 전혀 방해가 되지 않습니다. 보세요, 거친 지형에 떨어뜨리면 상황이 더 어려워집니다. 좌석의 높이는 85cm로 매우 자연스럽고 똑바른 라이딩 자세를 취할 수 있지만, 키가 작은 라이더는 발이 지면에 닿을 수 있도록 좌석을 낮출 수 있는 옵션이 있습니다.

그렇지 않으면 모든 것이 동일합니다. 엔진 추력은 6 단 수동 기어 박스에서 뒷바퀴로 전달됩니다. 여기에도 중요한 조수인 슬라이딩 클러치가 있습니다. 그것의 임무는 더 날카로운 리턴과 무모한 변속기로 뒷바퀴를 막는 것이 아니라 그에 따라 변속기가 정지를 방해합니다. 프론트 서스펜션에는 이전 세대에 도입된 인버티드 텔레스코픽 포크가 장착되어 포장 도로와 코너링에서 핸들링이 크게 향상되었습니다. 또한 제동 시 프론트 롤을 줄여주지만 서스펜션의 트래블이 길기 때문에(109mm) 오른쪽 레버를 더 세게 누르면 순수 로드 바이크보다 여전히 더 처집니다. 리어 서스펜션은 여전히 ​​시트 아래의 크레인으로 수동으로 조정됩니다. 앞바퀴 크기 - 19인치, 뒤 - 17. 지상고 - 16cm.

정지에 관해서는 Bosch가 개발 한 "코너링"ABS라고도하는 내장형 ABS에 경의를 표할 수밖에 없습니다. 휠 잠금을 방지하기 위해 브레이크 압력을 조정하는 것을 제외하고는 브레이크를 사용할 때 회전 할 때 기울어 진 오토바이 또는 오토바이의 미끄러짐과 곧게 펴는 것을 방지합니다. 이는 모터 사이클의 기울기를 감지하는 휠 속도 센서, 스로틀, 변속기, 스로틀 및 트랙션 제어 시스템을 사용하여 수행됩니다. 따라서 보조자는 장비의 균형을 맞추기 위해 뒷바퀴에 전달되는 제동력을 결정합니다.

전반적으로 V-Strom은 이전보다 더 세련되고 편안하며 현대적이며 가장 중요한 것은 안전 해졌습니다. 그러나 그는 그의 화려한 복고풍 디자인으로 강조하는 데 매우 능숙한 원시 모험가 캐릭터를 유지합니다.

탱크 아래

엔진	2 기통 V 자형
냉매
작업량	1037 큐브
마력의 힘	107 마력 (8500rpm에서)
토크	100 Nm (6000rpm에서)
좌석 높이	850 mm
치수 (l, w, h)	240 / 135km / h
지상고	160 mm
탱크	20 리터
무게	247kg (습식)
가격	VAT 포함 23 BGN부터