스즈키 SX4 1.6 4 × 4 디럭스
그래서 UXC! 스즈키에서 가장 작은 스위프트와 이그니스, SUV 중 짐니와 그랜드 비타로와 함께 SX4는 "그것의" 등급에 전념합니다. UXC는 Urban Cross Car의 약자로 그 특성상 도심형 크로스오버 차량으로 해석할 수 있습니다. 소형차, 리무진 밴, 리무진과 SUV 사이.
간단히 말해서 SX4는 도시형 SUV입니다. 따라서 이것은 모든 등급의 자동차를 대표하는 전형적인 제품이 아닙니다. 결과적으로 그의 가장 가까운 라이벌은 거의 없습니다. 사실 한대밖에 없지만 이 한대(피아트 세디치)는 스즈키와 피아트의 콜라보레이션 결과물이다. Sedici에는 SX4도 있으며 그 반대도 마찬가지입니다.
SX4는 바퀴에서 진흙 투성이의 루프랙에 이르기까지 뒷마당에 행복하게 주차할 수 있는 크기(길이 4m)의 유일한 자동차일 것입니다. 아름다운 검은 금속이 진흙 아래에서 과시하면 어떻게해야합니까? 운전자가 SX를 이용했음을 알 수 있습니다. 이것은 언뜻보기에 눈에 띄게 나타납니다. 돌출 된 배, SUV의 광학 장치 (알루미늄 형태의 두 범퍼의 밝은 세부 사항은 눈을 가리지 않아야하며 플라스틱입니다) 및 테스트 모델의 경우 XNUMX 륜구동입니다. 주말까지 날씨와 지상에 관계없이 무기를 운전하십시오.
SX4에서 여러 등급의 자동차 유전자의 혼동은 스즈키가 타협을 해야 함을 의미합니다. 작은 Mercedes-Benz ML-Class, Mini 또는 다른 것을 연상시키는 외관상 가장 눈에 띄지 않습니다. 공식적으로는 경쟁이 없는 Sedition을 무시합시다. 외관은 SUV이기도 하고 스테이션 왜건이기도 하다.
좋아요; 더러우면 기분 좋게 공격적이며, 깨끗하면 일반 가족 리무진이 될 수 있습니다. 총 길이가 4m로 신형 오펠 코르사, 피아트 그란데 푼타보다 크고, 신형 소형차 14대에 불과하다. 올라간 배 덕분에 SX가 높게 앉았고, 루프가 높고 리무진 밴이나 SUV에 앉는 것과 같은 느낌으로 앞좌석 헤드룸에 문제가 없다. 바퀴 뒤에 충분한 공간이 있습니다. 불행히도 높이만 조정할 수 있습니다(4.590.000 1.6 × 4 Deluxe 테스트에 필요한 4 XNUMX XNUMX tolar에도 불구하고).
뒷좌석에는 최대 키가 180cm인 두 명의 성인 승객이 문제 없이 앉을 수 있습니다. 키가 큰 승객은 이미 천장이 너무 낮아 문제가 있기 때문입니다. 좌석은 딱딱하고(원하는 경우 부드러운) 그립이 더 좋을 수 있습니다. 가격을 생각하면 대시보드의 재질 선택이 모두 경질 플라스틱으로 되어 있어 아쉬움이 남는다. 나머지 버튼은 논리적이며 우수한 인체 공학을 제공합니다. 금속을 모방한 플라스틱 인서트는 승객실의 단조로움을 없애려고 합니다.
인테리어는 이 가격대의 차에서 기대할 수 있는 것이 부족합니다. 트립 컴퓨터(앞유리 아래 대시보드 중앙에 있는 화면)는 현재 연료 소비량만 표시할 수 있습니다. 다른 기능이 있었다면 화면 오른쪽에 토글 버튼이 있어서 앞으로 몸을 기울이고 핸들에서 손을 떼야 하기 때문에 성능을 비판하기도 합니다... 승객실이 켜질 수 있습니다. 그것은 또한 우리가 앞좌석 앞에서 부족했던 전부였습니다. 그렇지 않으면 이 추운 아침에 투자한 모든 톨라를 가열하고 무게를 쟀습니다.
에어컨이 있고 라디오도 MP3 형식으로 이해되며 어떻게 든 CD에서 운전석도 높이 조절이 가능합니다. 인테리어는 특히 높은 곳에 앉고 싶은 사람들에게 어필할 것입니다. 디럭스 장비는 또한 스마트 키로 애지중지합니다. 눌러야 하는 전면 및 후면 도어에 작은 검은색 버튼이 있으며 키가 범위(포켓) 내에 있으면 SX4가 잠금 해제됩니다. 또한 SX4는 키 없이 점화될 수 있기 때문에 유용합니다.
기본 290리터가 르노 클리오(288리터), 피아트 그란데 푼토(275리터), 오펠 코르사(285)의 트렁크 부피를 크게 웃돌지 않는 트렁크를 보면 매우 유용한 세단의 유전자가 퇴색된다. 푸조 207(270리터). 305리터의 시트로엥 C3와 380리터의 혼다 재즈는 337리터의 포드 퓨전과 마찬가지로 더 큽니다. 소형차(리무진 밴 포함)는 SX4가 차에서 눈에 띄지 않는 이미지를 만들기에 충분합니다. 나머지. 중간 크기 다운로드. 적어도 외모 측면에서 기대하는 방식은 아닙니다.
부트 립은 상당히 높으며 트랙은 적재 공간의 유용한 너비를 줄입니다. 이 너비는 시트를 접을 때 허용되어야 합니다(문제 없음). 로드 컴파트먼트의.
수트가 남자를 남자로 만들지 않기 때문에 SX4 SUV의 모습도 (부드러운) SUV가 되지 못합니다. 플라스틱 문턱과 흙받이 보호대, 두 범퍼의 알루미늄 외장은 아마도 첫 번째 가지 사이에 놓고 싶지 않은 장식일 뿐입니다. 그러나 SX4는 위의 모든 것보다 시골길과 거친 도로에 더 적합합니다. 더 높기 때문에 앞 범퍼 스포일러와 배기 시스템의 기타 중요 부품 또는 돌아오는 길에 무엇이든 손상시킬 수 있는 바위나 기타 장애물에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
SX4는 또한 거의 모든 곳에서 사용되는 전륜구동으로 군중들 사이에서 눈에 띕니다. I-AWD(Intelligent All Wheel Drive)는 플레이트 클러치(센서가 휠 스핀 가능성 감지)를 통해 필요에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 동력을 전달하는 새로 개발된 시스템입니다. 기본적으로 앞바퀴가 구동되고(주로 낮은 연료 소비로 인해), 필요한 경우(미끄러짐) 전자 장치도 뒷바퀴에 동력을 분배합니다. 전자식 센터 디퍼렌셜 록(프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 동력 전달 50:50)은 눈과 진흙과 같은 더 어려운 지형에서 직접 이루어집니다.
세 가지 주행 모드를 모두 전환합니다(SX4에 4륜 구동이 포함된 경우!). 센터 콘솔의 스위치로 선택한 프로그램이 계기판에 아이콘으로 표시됩니다. 4륜 구동 Suzuki SXXNUMX는 자갈길에서 탁월한 동반자로서 비포장 도로에서 많은 즐거움을 제공하고 무엇보다도 경로 운송 가능성에 대한 불신을 제거합니다. SXXNUMX는 다른 사람들이 포기할 때 앞으로 나아갑니다.
서스펜션은 짧은 충돌이 진동을 통해 승객실로 전달되기 때문에 포장 도로에서 예상대로 작동하지 않습니다. 서스펜션이 큰 기쁨으로 삼키는 도로의 더 긴 범프에서 훨씬 더 좋습니다. SX4는 부드러운 로드 크루저가 아니지만 디자인이 제안하는 것보다 훨씬 더 안정적으로 작동하기 때문에 부드러운 서스펜션과 코너 주위의 큰 차체 기울기에 대한 기대는 곧 무의미해집니다.
테스트 모델은 1리터 엔진으로 구동되었으며 왜곡이 없고 충격에 반응하지 않기 때문에 6kW(79hp)를 숨기는 데 성공했다고 생각했습니다. 그러나 이 장치는 추월을 의제로 삼지 않는 침착한 운전자를 만족시킬 것입니다. 기어 레버가 기어에서 기어로 전환하는 것은 정확도가 논쟁의 여지가 없지만 약간 더 복잡합니다(더 많은 힘). 변속기가 뜨겁지 않을 때 특히 두드러지며 대부분 항상 XNUMX단에서 XNUMX단으로 또는 그 반대로 변속할 때 더 힘든 변속에 익숙해지기만 하면 됩니다.
사륜구동 SX4는 특별한 소형차 등급입니다. 이것은 XNUMX륜 구동 아기(Panda, Ignis ...)가 너무 작은 사람에게는 흥미로울 것입니다. 스즈키는 아침에 눈이 내리지 않고 높은 산속 주택에서 벗어나고 싶어하는 사람을 위한 답을 가지고 있습니다. 그리고 날씨와 교통 상황에 관계없이 주말까지 점프를 즐기고 싶은 분들을 위해. 카트 레일에서 이동할 때 차에서 떨어지는 것에 대해 걱정하지 마십시오. 그러나 전 륜구동은 없습니다. . 그런 차가 필요해?
SUV처럼 생겼고 대부분의 유사한(대형) 차량보다 주차하기가 훨씬 쉬운 것이 사실입니다. ... 글쎄, 아마도 이것이 당신이 찾고있는 것입니다.
레븐의 절반
사진: Aleš Pavletič.
스즈키 SX4 1.6 4 × 4 디럭스
기본 정보
| 매상: | 스즈키 오다르두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 18.736,44€ |
| 테스트 모델 비용: | 19.153,73€ |
| 힘: | 79kW(107 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,5 |
| 최대 속도 : | 170km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반보증 3년 또는 주행거리 100.000km까지, 녹 보증 12년, 바니시 보증 3년 |
| 오일 교환 주기 | 15.000 km |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 351,69€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.389,42€ |
| 타이어 (1) | 1.001,90€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 10.432,32€ |
| 의무 보험: | 2.084,31€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 27.007,62 0,27 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 78×83mm - 변위 1586cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 79kW(107hp) @ 5600rpm - 중속 피스톤 최대 출력 15,5m/s에서 - 비출력 49,8kW/l(67,5hp/l) - 145rpm에서 최대 토크 4000Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 간접 분사. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴 또는 네 바퀴 모두 구동(푸시 버튼 전기 스타터) - 전자 제어식 멀티플레이트 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310시간; IV. 0,969; V. 0,815; 후진 3,250 – 차동 4,235 – 림 6J × 16 – 타이어 205/60 R 16 H, 회전 둘레 1,97 m – 1000 rpm에서 34,2단 기어 속도 XNUMX km / h. |
| 용량 : | 최고 속도 170km/h - 가속도 0-100km/h 11,5 - 연료 소비량(ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1l / 100km |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5개의 도어, 5개의 좌석 - 자립형 차체 - 전면 개별 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일 - 종방향 가이드의 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각), 후면 드럼 브레이크, ABS, 기계식 후방 브레이크 휠(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,9 회전. |
| Mase : | 공차 1265 kg - 허용 총 중량 1670 kg - 허용 트레일러 중량 1200 kg, 브레이크 제외 400 kg - 허용 루프 하중 50 kg |
| 외부 치수: | 차량 폭 1730mm - 전방 트랙 1495mm - 후방 트랙 1495mm - 지상고 10,6m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1450mm, 뒤 1420 - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 500 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 50l. |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 1014mbar/rel. 소유자: 64% / 타이어: Bridgestone Turanza ER300 / 검침: 23894km | |
| 가속 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,6년( 121km/h) |
| 시내에서 1000m: | 34,1년( 152km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 16,3 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 22,1(V.) p |
| 최대 속도 : | 170km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,34m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 73dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 71dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 69dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
총평 (없음 / 420)
SX4는 절충안이며 일부에게는 유일한 선택일 수 있습니다. 작은 XNUMXWD 자동차는 누구에게도 뒤지지 않습니다
그러나 전륜구동의 경우에는 거의 없습니다. 또한 더 좋고 무엇보다 저렴합니다.외부
외관이 독특합니다. 진짜 작은 도시 SUV.
내부
앞좌석에 많은 공간이 있고 상대적으로 인체 공학이 좋으며 재료 선택 만 절름발이입니다.
엔진, 기어박스
기어 박스를 워밍업해야하며 변속이 더 좋습니다. 졸린 엔진.
운전 성능
지상에서 선체의 거리를 고려하면 놀랍게도 좋습니다. 스티어링 휠이 너무 간접적입니다.
능력
유연성을 자랑할 수는 없지만 상당히 높은 속도를 처리할 수 있습니다. 다섯 번째 기어는 더 길 수 있습니다.
Безопасность
유리한 정지 거리, 많은 에어백 및 ABS. ESP는 이제 이 모델의 표준입니다. 테스터는 아직 가지고 있지 않았습니다.
경제
전륜구동 테스트 모델의 가격이 높고 스즈키의 가치 하락이 눈에 띈다.
펌프 정지도 일반적입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
넓은 전면
사륜구동 차량
도로에서 안전한 위치
트렁크의 높은 화물 가장자리
짧은 범프에서 댐핑
나쁜 여행 컴퓨터
게으른 엔진
가격
