스즈키 이그니스 - 작은 것이 많은 것을 할 수 있다

지난 4년은 스즈키 브랜드에게 특별한 해였습니다. 먼저 Baleno의 초연, 인기 있는 SXXNUMX S-Cross의 업데이트 버전, 그리고 마지막으로 Ignis 모델의 새로운 화신입니다. 최근에 우리는 이 차를 가장 먼저 목격했습니다. 어떻게 작동합니까?

스즈키는 이그니스를 '초소형 SUV'라고 부른다. 바퀴의 수를 제외하고 Ignis는 SUV와 공통점이 많지 않기 때문에 "SUV"라는 용어가 조금 더 적절할 것입니다. 그 모습이 논란을 일으키고 있다. 80년대와 90년대에 태어났다면 "화성에서 온 쥐"라는 만화가 별로 발전하지 않았음을 기억할 것입니다. 내가 이것을 언급하는 이유는 무엇입니까? 이그니스와 동화 속 인물만 봐도 몇 가지 유사점을 알 수 있습니다. 일본 브랜드의 가장 작은 플레이어는 만화 캐릭터 중 한 명이 행진하는 가면을 쓰고 있는 것 같습니다. Ignis의 프론트 엔드가 약간 우스꽝스러워 보이지만 멋지고 독창적으로 보인다는 것을 인정해야 합니다. 식기 세척기의 크기에도 불구하고 적어도 시각적으로는 거대합니다. 그 효과는 거의 인상적이라고 할 수 없으며 누구도 일본 SUV에서 도망칠 것 같지 않습니다. 그러나 LED 헤드라이트(Elegance 트림 레벨에서만 사용 가능)는 프론트 엔드에 현대적이고 무엇보다도 흥미로운 외관을 제공합니다. 그리고 일부 사람들이 차의 전면에서 보는 조로 후드는 확실히 이그니스를 어느 정도 기억에 남게 만드는 요소입니다.

디자이너들은 차의 전면에서 충분한 영감과 기교를 가지고 있었지만 후면으로 갈수록 더 나빠집니다. B필러에 집착할 것이 없습니다. 그러나 그 뒤에는 오븐과 같은 거의 직사각형 문이 있고 차 뒤쪽에는 ... 흠, 뭐죠? 트리플 엠보싱(첫 번째 협회와 반대)은 아디다스 로고가 아니라 XNUMX년대에 생산된 스포츠카인 스즈키 프론트 쿠페의 특징입니다. 초소형 SUV의 후면은 거의 수직으로 끝납니다. 마치 누군가가 등 일부를 잘라낸 것과 같습니다. 그러나 자동차의 명예는 LED 후미등으로 보호되지만 Elegance 변형에서만 다시 사용할 수 있습니다.

네다섯 명?

스즈키 이그니스는 사실 초소형 자동차입니다. 회전반경이 4,7m로 매우 작아 혼잡한 도시에서도 편안합니다. Swift보다 15cm 짧음에도 불구하고 승객실은 매우 유사한 공간을 제공합니다. 뒷좌석은 장거리 여행에 적합하지 않을 수 있지만 67도 테일게이트는 확실히 50열 시트에 더 쉽게 접근할 수 있게 해줍니다. 프리미엄 패키지에서 50인승 버전의 Ignis를 선택할 수 있습니다(예, 기본 버전은 적어도 이론상 260인승입니다). 그런 다음 뒷좌석은 60:514으로 분할되며 두 좌석이 독립적으로 움직이는 시스템이 있습니다. 덕분에 전 륜구동 버전에서 XNUMX 리터에 불과한 이미 작은 트렁크로 인해 자동차 후면의 공간을 약간 늘릴 수 있습니다 (전 륜구동에는 거의 XNUMX 리터의 추가 볼륨이 필요함) . 그러나 뒷좌석 등받이를 접으면 최대 XNUMX리터까지 늘릴 수 있어 쇼핑 네트 그 이상을 실을 수 있습니다.

스즈키는 어떻게 안전을 관리했습니까?

XS의 펑키한 모양과 크기에도 불구하고 Suzuki Ignis는 꽤 괜찮은 장비를 자랑합니다. 파워 윈도우, 열선 앞좌석, 위성 내비게이션 또는 다기능 스티어링 휠은 이 작은 차에서 찾을 수 있는 좋은 것들 중 일부에 불과합니다. 안전에도 신경을 쓴 브랜드입니다. Ignis에는 무엇보다도 도로, 보행자 및 기타 차량의 선을 감지하여 충돌을 방지하는 듀얼 카메라 브레이크 지원이 장착되어 있습니다. 운전자의 응답이 없으면 시스템은 경고 메시지를 표시한 다음 브레이크 시스템을 활성화합니다. 또한 Ignis는 계획되지 않은 차선 변경 도우미와 통제되지 않은 차량 움직임을 감지하는 시스템도 제공합니다. 차량이 차선의 한 가장자리에서 다른 가장자리로 이동하면(운전자가 피곤하거나 주의가 산만하다고 가정) 경고 차임이 울리고 계기판에 메시지가 나타납니다. 또한 Ignis에는 비상등을 사용하여 뒤에서 운전하는 다른 운전자에게 경고하는 비상 브레이크 신호가 장착되어 있습니다.

우리는 가는 길에

Ignis의 후드 아래에는 1.2리터 DualJet 자연 흡기 가솔린 엔진이 있습니다. 90 기통 엔진은 810 마력을 생성 할 수있어 120kg에 불과한 아기를 매우 기꺼이 움직였습니다. 0Nm의 최대 토크는 심장 박동을 더 빠르게 만들지는 않지만 자동차는 상당히 빠르게 가속됩니다. 100륜 구동 버전의 경우 11,9에서 0,3km/h까지 가속하는 데 XNUMX초가 걸립니다. 전륜구동만 - XNUMX초 더 길다. 실제로 운전대 뒤에서 대기 장치가 열심히 가벼운 차체를 가속시키는 것이 느껴집니다. 흥미롭게도 고속도로 속도에서도 Ignis가 이륙하려는 인상을 얻지 못합니다. 불행히도 세그먼트 A 차량은 고속에서 상당히 불안정한 경우가 많습니다. Ignis에는 그런 문제가 없습니다. 속도에 관계없이 자신있게 운전합니다. 그러나 더 빨리 선회하는 것은 배를 선회하는 것과 같습니다. 부드럽게 튜닝된 서스펜션은 높은 지상고와 좁은 트랙과 결합되어 빠른 코너링을 제공하지 않습니다.

질문이 생길 수 있습니다. A + 세그먼트의이 재미있는 작은 차가 일반적으로 SUV라고 불리는 이유는 무엇입니까? 컴팩트 여부. 글쎄, Ignis는 18센티미터의 상당한 지상고와 AllGrip 사륜구동 옵션을 자랑합니다. 그러나 Marek은 즉시 경고합니다. Ignis는 Pudzianowski의 발레리나처럼 로드스터입니다. 사실, 이 아이를 더 험난한 지형으로 데려간다면 실패할 운명이 될 것입니다. 그러나 추가된 드라이브는 자갈, 가벼운 진흙 또는 눈에서 제공되어 라이더에게 보다 자신감 있는 핸들링과 마음의 평화를 제공합니다. 메커니즘은 간단합니다. 점성 커플링은 앞바퀴가 미끄러지는 경우 토크를 뒤 차축에 전달합니다.

마지막으로 가격 문제가 있다. 49단 수동 변속기, 전륜구동 및 컴포트 버전을 갖춘 가장 저렴한 Ignis의 가격은 PLN 900입니다. AllGrip 68륜 구동 및 가장 풍부한 버전의 Elegance(LED 조명, 위성 내비게이션, 자동 에어컨 또는 듀얼 카메라 충돌 방지 제동 지원 포함)를 선택하면 이미 PLN 900의 상당한 비용을 지출하고 있습니다. 1.2월부터 이 제안에는 68 DualJet SHVS 하이브리드 변형도 포함되며 가격은 PLN 900입니다.