스즈키 GSX-R 750

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리터를 800cc 엔진으로 교체할지 여부는 여전히 의문입니다. MotoGP 챔피언십에서 치밀한 마케팅 스턴트를 보거나 엔지니어와 라이더가 더 작은 엔진으로도 빠를 수 있음을 실제로 발견하게 하십시오(그들이 입증했습니다!). 옆으로. 그러나 경주는 항상 대량 생산을 위해 이륜차를 개발하는 장소였기 때문에 앞으로는 대형 NEW 광고판 아래 전시실에서 800입방미터 기계를 기대할 수 있습니다.

그러나 부분적으로 살펴보십시오. 스즈키는 1985년부터 유사하게 변위된 이륜차를 제공하고 있으며(그 구별은 그대로 두십시오) 오늘날에도 여전히 그 스포츠카를 만들고 있다고 주장합니다. 오토바이를 타는 사람을 600명과 1.000명으로 대강 나누긴 하지만, '그 중간'에 가까운 사람들이 많은 것 같다. 올해 GSX-R 750은 새로운 600cc 사촌과 동시에 출시되었습니다. 혁신 목록은 정말 광범위합니다.

고급 장치에는 최신 SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve) 전자식 연료 분사 시스템과 운전자가 세 가지 다른 작동 프로그램을 선택할 수 있는 고급 전자 장치가 있습니다. 예상대로 Gixer에는 거친 기어 변속에서만 미끄러지도록 설정된 슬라이딩 클러치가 있습니다.

또한 엔진 아래에서 발견된 새로운 배기 시스템이 있으며 더 큰 머플러는 운전자 발 오른쪽에서 끝납니다. 처음에는 디자인에 대한 불만이 있었지만 곧 오토바이 운전자는 새로운 형태에 익숙해졌습니다. 예를 들어 Kawasaki 상위 XNUMX 위보다이 문제가 더 아름답게 해결되었음을 인정할 수도 있습니다.

프레임 헤드 주변의 플라스틱 부품 아래를 보면 전자 제어식 스티어링 댐퍼가 자전거 전면을 매우 잘 완충시키는 것을 볼 수 있습니다. 큰 기병대에도 불구하고 바이크가 GSX-R 1000만큼 공격적이지 않기 때문에 급가속과 긴 코너에서도 스티어링이 차분하게 유지됩니다.

바퀴, 브레이크, 연료 탱크 및 모든 플라스틱 부품은 새 것입니다. 물론 디자인도 무시할 수 없다. 신형 Suzi는 공격적인 디자인이 매우 멋지고 날렵한 형태는 빠르고 현대적인 제품임을 보여준다. 뒷부분은 특히 번호판 홀더를 제거하는 경우(불법임에도 불구하고 많은 소유자가 어쨌든 제거하는 경우) 오토바이 업계에서 가장 좋은 것 중 하나입니다. 젊은 여성의 시선을 사로잡는 색상 조합 외에도 바이크는 전통적인 파란색, 흰색, 검은색으로도 제공됩니다.

그는 영혼과 의복 모두에서 진정한 운동 선수이지만 그의 차원은 여전히 ​​"인간"입니다. 시트-페달-핸들바 삼각형이 Yamaha R6만큼 스포티하지는 않지만 꽤 편안하게 앉아 있다는 의미에서 "인간"입니다. 우리는 테스트 바이크에서 이 바이크와 사랑에 빠졌습니다. 특히 우리가 일반적으로 이 기계를 고문하는 레이스 트랙이 아닌 도로에서 테스트했기 때문입니다. 이륜 오토바이는 현장에서 더 쉽게 회전하고, 손과 목의 부담이 적으며, 경쟁 제품보다 더 나은 방풍 기능을 갖추고 있습니다. 흠, 경쟁자?

엔진의 크기로 인해 실제로는 그렇지 않습니다. 그리고 확신을 주는 것은 그의 900기통 심장입니다. 아세요? 1000에서 우리는 항상 그들이 바닥에서 너무 약하다고 불평합니다. 특히 승객과 함께 탈 때 그리고 너무 높은 기어로 회전할 때 자전거가 계획된 방향으로 충분히 빨리 줄을 서기를 거부할 때 눈에 띕니다. 플랫으로 가속합니다. 그러나 아날로그 타치 바늘이 빨간색 필드에 접근하면 XNUMXcc 기계가 그랬던 것처럼 자전거가 가속됩니다. 불과 몇 년 전만 해도 무게가 더 가벼워(GSX-R XNUMX보다 XNUMXkg 더 가벼움) 아마도 더 빠를 것입니다. 백 오십 "말"은 사소한 일이 아닙니다!

자전거를 타는 것은 안정적이고 예측 가능하지만 서스펜션은 바쁜 로드 라이딩에 적합합니다(언급한 바와 같이 레이스 트랙에서 다른 시간에 테스트할 예정임). 경쟁사보다 관리하기 쉽습니다. 브레이크는 매우 훌륭하고 너무 공격적이지 않으며 바람 보호는 이 부문에서 평균 이상이며 100km당 XNUMX~XNUMX리터의 연료 소비는 적당할 것으로 예상됩니다.

750cc Gixer는 600분의 750보다 600유로 저렴하고 XNUMXcc Gixer보다 XNUMX유로 더 비쌉니다. 부피와 힘으로 인해 세 가지 모두 동일한 보험 등급에 속하므로 도로를 달리는 사람들을 위한 테스트 자전거처럼 보이며 레이스 트랙은 작은 자전거보다 더 나은 선택이며 "마력"에 전적으로 의존하지 않는 경우 스즈키 제품의 주요 "상대"이기도 합니다. 도로 운동 선수에게 유혹을 받고 있다면 고려해 볼 가치가 있습니다.

테스트 차량 가격: 10.500 EUR

엔진: 4기통, 4행정, 수냉식, 749cm? , 16 밸브, 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 110rpm에서 3kW(150km)

최대 토크: 86Nm @ 3rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크? 41, 후면 조절식 단일 충격 흡수 장치.

브레이크 : 앞으로 2릴? 320mm, 방사형으로 장착된 브레이크 패드, 릴에게 물어봐? 220mm.

타이어 : 120 / 70-17 이전, 180 / 55-17 뒤로.

지상에서 좌석 높이: 810 mm.

연료 : 17 리터.

질량 : 167 kg.

담당자 : Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 크란, 04/2342100, .

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 모터

+ 드라이버 위치

+ 바람 보호

+ 브레이크

+ 슬라이드 스위치

– 빠른 가속 시 구동계 저항

얼굴을 맞대고

마르코 보크: 나는 때때로 자전거가 너무 무거웠기 때문에 새로운 Seventy-Fifty의 처음 몇 마일이 나에게 최고가 아니었음을 인정해야 합니다. 그러나 곧 불편함은 즐거움과 모든 것이 통제되고 있다는 느낌으로 바뀌었습니다. 자전거의 위치는 훌륭하고 장치는 더 높은 rpm에서 충분한 전력을 제공하므로 600cc 자전거가 아니라는 것을 알 수 있습니다. 나를 괴롭힌 유일한 것은 6.000/min에서 7.000/min 사이에 전력에 "구멍"이 있다는 것입니다.

Matevž Hribar, 사진 :? 알레시 파블레티치

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 10.500 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 4기통, 4행정, 수냉식, 749cc, 밸브 16개, 전자식 연료 분사.

  토크 : 86,3Nm @ 11.200rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 알루미늄.

  브레이크 : 전면 2개의 디스크 Ø 320mm, 방사형으로 장착된 브레이크 캘리퍼, 후면 디스크 Ø 220mm.

  서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 Ø 41, 후면 조절식 단일 충격 흡수 장치.