스즈키 GSR600

멋지고 대담해 보여 GSR 600의 "근육질" 라인으로 부끄럽지 않게 보여주는 스포티함과 가공되지 않은 잔인함의 성공적인 조합에 대해 스즈키의 디자이너들에게 축하를 보낼 수 밖에 없습니다. 하지만 외모가 전부는 아닙니다.

인라인 98기통 엔진은 배기 파이프 아래에서 스포티한 증기 소리를 내며 10.000마력을 발휘할 수 있으며, 적절한 가속 순간의 토크가 잘 뒷받침됩니다. 엔진은 모든 힘을 발휘할 때 낮은 회전 수에서 600 26 숫자까지 매우 조용하고 완벽하게 당깁니다. 당시에는 스포티한 형제 GSX-R 4.000과 친분을 보여주고 있다. 출력 증가의 바로 그 '절정'에 감춰진 6.000마력을 추가로 개발할 수 있지만 부드러운 승차감을 희생한 대가로 중간 및 낮은 rpm 범위의 유연성. 따라서 실제 사용 가능한 범위는 XNUMXrpm에서 XNUMXrpm 사이입니다.

당시이 스즈키가 가장 좋아하는 시골 구불 구불 한 길을 따라 운전하는 것은 매우 쉽습니다 (음, 용이함과 현상 자체 때문에 도시에서도 나쁘지 않습니다). 포크와 같은 프레임 지오메트리와 적당량의 뻣뻣하지만 너무 부드럽지 않은 서스펜션을 통해 스티어링 명령을 쉽고 순종적으로 따를 수 있습니다. 심각한 스로틀과 공격적인 운전만이 표준 서스펜션이 너무 부드럽다는 것을 보여줍니다. 고맙게도 극복할 수 없는 문제는 아닙니다. GSR에는 조절식 서스펜션이 있어 운전 스타일에 맞게 조절할 수 있으며 무엇보다 동승자와 함께 탈 때 유용한 기능입니다(그는 꽤 편안하게 앉을 것입니다).

불행히도 브레이크에 대해서도 마찬가지입니다. 그들은 부드럽게 잡고 손가락에 더 강한 그립이 필요합니다. 여기에서 GSR은 경험이 적은 라이더를 포함하여 더 넓은 범위의 오토바이 운전자를 대상으로 한 것으로 알려져 있습니다. 그들에게 이것은 이상적인 브레이크이지만 빠른 운전자에게는 적합하지 않습니다. 더 긴 여행을 상처 없이 즐기기를 좋아하는 여러분 모두에게 이 스즈키를 타는 것은 놀라울 정도로 지칠 줄 모른다고 말할 수 있습니다. 그는 똑바로 앉고 아주 편안하며 185cm를 넘지 않는 중소 키의 운전자가 가장 잘 앉을 것입니다. 바람으로부터 보호되지 않는다는 사실에도 불구하고 정면 실루엣은 놀랍도록 공기를 잘 자르고 최대 시속 130km의 속도로 역풍이 전혀 지치지 않습니다.

이 모든 것이 Suzuki의 플랜 B의 성공을 증명합니다. 아니면 아직 오지 않은 200마리의 말이 있는 플랜 A와 B-킹입니까? 그러나 그것은 내년 이야기입니다.

텍스트: Petr Kavchich

사진: Алеш Павлетич