스즈키 파이어 1.3 GS
모든 것이 코끼리처럼 보입니다! 이전 세대의 이그니스는 유럽 특유의(동시에 평균적인) 취향을 조금 더 선호하는 것처럼 보일 수 있지만 최근 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 이번 세대에서는 여전히 전형적인 특징을 확인할 수 있습니다. 현대의 오펠.
Ignis의 기본 도면은 변경되지 않았습니다. 측면에서 보면 평범한 오프로드 밴처럼 작동하지만 실제로는 작은 리무진으로 우주에서 더 호화로운 B-세그 차량 옆에 서 있습니다. 여전히 손님이 가장 많기 때문에 인파가 엄청나다.
Clio와 Punto가 여기에서 최고로 군림하고 Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa도 무시할 수 있습니다. 그리고 소형 리무진 밴(Meriva, Idea)이 유럽에서 막 등장할 때 일부 일본 자동차는 유럽이 (아직) 이해하지 못한 투시력이 있는 제품으로 보입니다. 그리고 이그니스도.
어쩌면 지금이 그들과 Ignis를 위한 적기일 수도 있습니다. 외부 치수로 인해 내부 공간은 Ignis를 상위 클래스로 만들 수 있을 만큼 충분히 넓습니다. 사실, 그것은 서브컴팩트 클래스 안에 남아있는 캐빈의 너비에 의해서만 주어집니다. 승객을 위한 길이, 특히 높이가 이 클래스의 고급스러움이라고 해도 과언이 아닙니다.
어쨌든 Ignis는 의심의 여지없이 분위기로 유럽인을 설득할 것입니다. 속담인 회색은 검은색으로 바뀌었고 이 수업의 재료는 예상보다 좋습니다. 직물은 내구성의 느낌을 주고, 플라스틱은 촉감이 약간 더 즐겁습니다. 좋아, Ignis는 실제로 새로운 표준을 설정하지 않지만 이전 Swift에서 시작하면 명확해야 합니다. 그리고 마지막으로: 사용된 색상과 분위기의 형태 덕분에 Ignis의 감각은 즐겁습니다. 유럽의 쾌적한.
Ignis 헤드라이트 및 테일라이트의 Opel과의 관계를 판단하는 사람은 누구나 올바른 길을 가고 있을 것입니다.
운전대 뒤에서 친척 관계는 계속됩니다. Opel에는 운전대에 레버, 헤드라이트 스위치 및 외부 미러를 조정하기 위한 스위치가 있습니다. Corsa 또는 Meriva는 또한 뛰어난 인체 공학을 갖춘 대형 Blaupunkt 오디오 시스템(라디오 및 CD 플레이어)을 수용하지만 화면은 없는 대시보드 중앙과 유사합니다. 즉, 대시보드 위에 완전히 분리되어 있으며 시간, 외부 온도 및 현재 연료 소비에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 이것은 Ignis가 제공하는 유일한 여행 컴퓨터 데이터입니다. 불행히도 추가 데이터에 대해 추가 비용을 지불할 수도 없습니다.
Ignis는 GC, GLX 및 GS로 인벤토리를 확장했습니다. 따라서 테스트 Ignis가 가장 잘 갖춰져 있었고 지침 책자로 판단하면 앞좌석에 대한 추가 난방만 원할 수 있습니다. Blaupunkt 에어컨 및 사운드 시스템은 GS 패키지의 일부입니다.
보기보다 짧은(길이 3m 미만) 이그니스는 여전히 내부로의 접근성이 뛰어납니다. 엉덩이에 있는 한 쌍의 문이 이미 눈 앞에 높게 설정되어 있는 8미터 차량의 앞좌석이나 뒷좌석에 쉽게 앉을 수 있습니다. 네, 이그니스도 1분의 XNUMX쯤 되면 사륜구동이 되어 열악한 주행 환경에 더 유용하지만 전륜구동으로만 많은 사람들을 만족시킬 것입니다. 그것은 조금 더 거기에 앉아서 앞의 가시성과 도로에서 일어나는 일의 가시성이 매우 좋습니다.
표면적으로 트렁크는 Ignis로부터 최소한의 칭찬을 받을 자격이 있습니다. 그 자체로 일상 루트의 짐을 쏙쏙 담을 수 있을 만큼 크고, 약속된 입방미터의 최대 공간이 유혹적이다. 단점은 점진적 확장성입니다. 벤치의 뒤쪽은 XNUMX/XNUMX만큼 늘릴 수 있습니다. 그게 전부입니다. 벤치 시트가 접히지 않고 벤치도 세로로 움직일 수 없으며 하중 가장자리 자체가 상당히 높습니다.
Ignis의 가장 좋은 부분 중 하나는 승차감입니다. 스티어링 휠은 조정할 수 없으며(어떤 방향으로도 가능하지만 계기판의 가시성은 항상 완벽함) 운전석은 높이를 조절할 수 없지만 운전자는 여전히 운전하기에 편안한 위치를 찾습니다. Ignis는 사용 편의성과 조작성이 인상적입니다. 도심에서는 부분적으로는 소프트 페달과 (전기) 파워 스티어링 덕분에 가볍고 소박하며 구불구불한 뒷길에서는 즐거운 운전 동반자입니다. 차가 정지해 있을 때만 코너링 시 스티어링 휠이 너무 무거워집니다.
아마도 역학의 가장 좋은 부분은 Ignis 엔진입니다. 공회전보다 몇 백 rpm만 높으면 이미 충분한 토크이므로 항상 쉽게 시작할 수 있습니다. 이를 통해 낮은 엔진 속도 범위에서 운전할 수 있으므로 보다 편안한 운전자 또는 경제적으로 운전하려는 운전자를 만족시킬 수 있습니다.
그러나 1리터 엔진은 아직 그것을 보여주지 않습니다. 캠축의 경사각을 변경하는 기술 덕분에 회전에 따라 생동감이 증가하고 양호한 3rpm 이상에서만 천천히 회전하려는 욕구가 감소합니다. 겉보기에 전형적인 스즈키 제품: 활기차지만 회전수가 증가할 때 시끄럽고 물론 눈에 띄게 더 탐욕스럽습니다. 운전을 하면 소비량이 6000km당 XNUMX리터 이상 올라가고 엔진 소음이 거슬리게 된다.
다시 말하지만, 일반적으로 스즈키(및 일반적으로 일본인으로 인식됨)는 기어박스입니다. 세게 치는 레버, 상대적으로 부드러운 변속(특히 XNUMX단 기어), 때때로 후진 기어 변속에 대한 저항, 약간 겸손한 XNUMX단 기어. 그 안에서 Ignis(주로 유연한 모터로 인해)는 낮은 속도에서 가속되지만 여전히 XNUMX단 기어에서 최고입니다.
섀시는 최소한의 칭찬을 받을 가치가 있습니다. 일반 도로에서 정상 주행 시 튜닝이 잘 된 듯 하며, 어떤 요철(구멍, 돌출)도 차체를 흔들고 결과적으로 탑승자를 흔들게 된다. 부드러운 바디도 약간 기울어집니다. 가속 및 제동 시 세로 방향으로, 코너링 시 가로 방향으로, 좁은 코너에서 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어로 세게 가속할 때 내부 구동 휠도 중립으로 변속하는 것을 좋아합니다. 따라서 스포츠 엔진의 약속에도 불구하고 이러한 Ignis에 도로 위치 측면에서 너무 많은 것을 기대해서는 안됩니다.
그렇지 않고 어쨌든 그것을 타려고 한다면 일반적인 전륜구동 반응은 다음과 같습니다. 회전에 놀라면 작은 핸들을 추가해야 하지만 가속(또는 브레이크까지)하려는 경우 , 그러면 뒤쪽이 앞쪽을 추월하려고 하기 때문에 스티어링 휠을 제거해야 합니다. 일반적으로 제어가 가능하고, 크리티컬한 경우 브레이크 시스템이 페달을 완벽하게 감지하지만 여전히 조심하는 것이 중요합니다.
그들이 Ignis와도 경주한다는 것을 알 수 있지만 Ignis는 우리가 테스트한 대로 주로 가족용 자동차입니다. 대부분 매우 좋은 평가를 받을 만 한 모든 기술과 함께 분위기는 설득하려고 노력할 것입니다. 물론, 가격.
Vinko Kernc
사진: Aleš Pavletič.
스즈키 파이어 1.3 GS
기본 정보
| 매상: | 스즈키 오다르두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 11.711,73€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 69kW(94 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,5 |
| 최대 속도 : | 160km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 파워트레인 보증, 6년 차체 보증, 12년 동봉 파워트레인 보증. |
우리의 측정
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T(Continental ContiEcoContact EP) | |
| 가속 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,7년( 149km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 15,0 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 26,1(V.) p |
| 최대 속도 : | 160km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,3리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,3리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,8m |
| 오전 테이블: | 43m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 73dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 69dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
