스즈키 셀레리오 - 모범적인 아기

외관과 달리 가격과 품질면에서 구매자의 기대에 부응하고 동시에 제조업체에 이익이되는 외관과 달리 작은 도시 자동차를 만드는 것은 매우 어려운 작업입니다. VAG는 최근에 그 일을 해냈고 이제 Suzuki는 Celerio와 함께 그들과 합류하고 있습니다. 운 좋게.

왜 운이 좋은가? 많은 오래된 자동차 마케팅 담당자가 A-세그먼트 자동차를 제공하지만 내 인상은 그들이 제공하는 것이 너무 비싸거나 재구성되거나 개발 도상국에서 산 채로 이식되어 유럽인이 원하는 것이 아니라는 것입니다. 지금까지 이 부문에서 가장 좋아하는 것은 시장에 완벽하게 진입한 독일 "트리플"의 제안이었습니다. 그리고 마침내 나는 도시 모델 Celerio가 나를 많이 놀라게 한 Suzuki를 제안받았습니다. 전적으로.

그리고 나는 이것이 일본 애니메이션의 팬들을 기쁘게 할 수 있기 때문에 외모가 아니라 바로 말할 것입니다. Celerio를 보면 디자인 실용성이 여기에서 분명한 우선 순위라는 것을 빠르게 깨달았습니다. 스마일링 그릴의 연장선인 대형 헤드램프는 흥미로운 세계관을 선사하며 밝은 도로를 약속한다. 짧지만 균형이 잘 잡힌 보닛과 크고 각진 앞유리도 좋은 징조입니다. 덕분에 도시의 골목에서 가시성이 훨씬 좋아질 것입니다. 사이드 라인은 아마도 외관의 가장 사치스러운 요소일 것입니다. 선명하고 아름다운 스커프 라인은 작은 스즈키에게 약간의 역동성을 부여합니다. 가장 취약해 보이는 부분은 코믹하게 거대한 범퍼 측면이 있는 Celerio의 후면입니다. 이 요소를 이런 식으로 디자인하게 된 것은 공기역학적 고려 사항임이 분명하지만 외관상 약간의 플러스를 만들어야 합니다. 그리고 우리가 Suzuki의 아름다움을 본다면 Celerio는 Red Dot Design Award를 믿을 수 없습니다. 그러나 이 모든 것을 유용성의 관점에서 본다면 작은 일본인은 부끄러울 것이 없습니다. 길이 3600mm, 휠베이스 2425mm로 '작다'고 표현해 조금 거슬렸지만 셀레리오는 A 세그먼트의 최전선에 있다.

상자 모양의 다소 높은 몸체(1540mm)는 내부에서 무엇을 찾을 수 있는지 짐작하게 합니다. 퍼즐은 매우 간단합니다. 왜냐하면 오두막에서 우리는 높고 넓게 열리는 문으로 접근이 차단되는 많은 공간(이러한 치수의 경우)을 찾을 수 있기 때문입니다. 이 사실은 자녀를 카시트에 앉힐 때 거의 열리지 않은 작은 문에서 몸부림치는 고무맨으로 변할 필요가 없는 부모에게 즉시 감사하게 될 것입니다.

높낮이 조절이 가능한 운전석은 편안하고 정확한 자세를 취할 수 있도록 해줍니다. 스티어링 휠은 하나의 수직면에서만 조정할 수 있기 때문에 이것은 다소 중요한 사실입니다. 큰 휠베이스 덕분에 제조업체는 시트 크기를 절약하지 않았으며 이는 키가 큰 운전자를 확실히 기쁘게 할 것입니다. 그들은 또한 높은 지붕선으로 인해 지붕 덮개에 머리를 문지르지 않아도 된다는 사실에 감사할 것입니다.

뒷좌석은 254명이 앉을 수 있는 좌석이지만 매일 연습하는 것은 권장하지 않습니다. 두 사람 또는 두 좌석 - 두 번째 좌석 열의 최적 배치. 이 공간을 추가로 사용하여 1053리터(VDA)를 표준으로 제공하는 러기지 컴파트먼트를 늘릴 수 있습니다. 이 양은 더 큰 구매와 도시 자동차의 일일 운송 하중인 우산 유모차를 포장하기에 충분합니다. 필요한 경우 뒷좌석 등받이를 접으면 용량이 XNUMX리터로 늘어납니다.

Celerio의 캐빈에 사용된 재료의 품질은 동급 차량에서 기대할 수 있는 것입니다. 저렴하지만 맛이 없습니다. 여기에서 부드러운 플라스틱을 찾는 것은 헛된 일이지만 재료의 다양한 색상과 질감을 사용하여 좋은 시각적 효과를 얻었습니다. 개별 요소의 적합성은 만족스럽지 않습니다. 테스트 드라이브 중에 방해되는 소리는 발견되지 않았습니다. 캐빈의 인체 공학도 칭찬할 만합니다. 잘 읽힌 대시보드와 손이 닿기 쉽고 가시성이 좋은 모든 필수 컨트롤을 사용하면 새 차에 익숙해질 필요 없이 첫날부터 Celerio를 작동할 수 있습니다. 글러브 컴파트먼트, 보관 선반, 도어 포켓, 컵 홀더를 추가하면 스즈키가 마음에 들기 시작합니다.

테스트된 모델의 후드 아래에는 10cm998의 부피를 가진 새로운 3기통 엔진(K68V)이 있었습니다. 6000 HP (90rpm) 및 3500Nm(XNUMXrpm)의 토크는 Celerio가 도시를 동적으로 움직이게 하기에 충분합니다. XNUMX기통 엔진의 특유의 덜거덕거림으로 인해 쉽게 회전하고 너무 자주 기어를 변경할 필요가 없습니다. 우리는 또한 고속도로에 방해가 되지 않습니다. 고속도로 속도로 운전한다는 것은 따라가기 위해 고뇌하고 싸우는 것을 의미하지 않습니다. 유일한 단점은 내부에 상당히 많은 소음이 있다는 것입니다. 불행히도 작은 자동차의 방해는 아킬레스건입니다. Celerio에는 VAG 트리플에서와 같이 뒷바퀴 아치가 없으며 대부분의 소음이 실내에 도달하는 곳입니다.

Celerio의 서스펜션에는 앞쪽에 McPherson 스트럿이, 뒤쪽에 토션 빔이 장착되어 있습니다. 이론에 따르면 이러한 조합으로 운전의 기적을 믿을 수는 없지만 Celerio는 도로에서 모범적인 행동으로 놀라움을 선사합니다. 다소 높은 캐빈에도 불구하고 차체가 너무 많이 흔들리지 않고 운전자가 상황을 완전히 제어할 수 있도록 하는 차는 빠른 코너에서 훌륭하게 느껴집니다. 이것은 또한 앞바퀴에 좋은 느낌을주는 정밀한 전동식 파워 스티어링 시스템에 의해 지원됩니다. 동시에 해치형의 요철을 극복할 때 우리는 소형차의 기준이 아닌 서스펜션의 노크와 노크를 느끼지도 듣지도 않는다.

5단 수동 기어박스는 드라이브를 프론트 액슬로 전달하는 역할을 합니다. 기어박스 잭은 저항이 거의 없이 부드럽게 작동합니다. 계기판에서 컴퓨터는 기어 변속을 위한 최적의 순간을 알려줍니다. 이러한 권장 사항에 따라 5km/100l 미만의 평균 연료 소비를 달성할 수 있습니다. 무거운 운전자의 다리는 도시 교통과 결합되어 이 수치를 6리터 미만으로 줄일 수 있으며 이는 매우 좋은 결과입니다. 35리터 연료 탱크는 주유소를 자주 방문하지 않아도 되는 편안함을 제공합니다.

Suzuki Celerio의 프로모션 가격표는 Comfort 버전의 경우 PLN 34부터 시작합니다. 에어컨, 라디오 및 스피커폰. 더 비싼 프리미엄 버전인 PLN 900에는 알루미늄 림, 전면 안개등 및 전기적으로 조절 가능한 외부 미러가 추가로 장착되어 있습니다.

Suzuki Celerio는 작은 크기, 잘 활용된 공간, 우수한 주행 성능 및 매력적인 가격의 흥미로운 조합입니다. 이러한 모든 요소는 경쟁사로부터 시장의 많은 부분을 빼앗을 수 있는 기회를 제공하고 구매자는 더 넓은 범위의 모델 중에서 선택할 수 있습니다.