슈퍼 테스트: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000km
작년에 슬로베니아 올해의 차에 선정된 이 차를 XNUMX년 동안 타면서 그를 아주 잘 알게 됐다. 어떤 불만이 처음부터 취향의 문제인지, 마지막까지 지속되는지 분명해졌습니다. 예를 들어 처음에는 특히 밤에 외부 백미러의 방향 지시등을 얼룩지게 했지만(특히 왼쪽 거울은 운전자가 깜박이지 않도록 함) 결국 잊어버렸습니다. 그러나 우리는 너무 긴 클러치 페달 움직임을 잊지 않았습니다. 그러나 그런 모든 불만에도 불구하고 우리는 그것에 익숙해졌고 그것을 우리의 것으로 받아들였습니다.
우리나라 국경 내에서 100만 킬로미터를 운전하는 것이 어렵다는 것을 믿는 것은 어렵지 않을 것이므로 오스트리아, 독일, 베네룩스, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 크로아티아 등 대부분의 (대륙) 유럽을 본 것이 분명합니다. . 이상적인 기계는 존재하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 스포츠 시트가 대부분 칭찬을 받았지만 일부 운전자는 피로감을 느꼈습니다. 하지만 좌석은 몸을 잘 잡아주고 (대부분) 장거리 여행에서 피곤하지 않기 때문에 스포티함과 편안함 사이에서 절충된 좌석이라는 평가가 나왔습니다. 이와 같은 제품은 무엇보다도 Recar 시트에 대한 짧은 테스트에서 입증된 바와 같이 자동차 산업에서 매우 드물며, 그 외에는 우수하지만 Sportline 패키지의 표준 시트보다 훨씬 더 나은 것으로 입증되지는 않았습니다.
다시 선택해야 한다면 우리는 다음과 같이 선택할 것입니다. 이 엔진과 이 장비 세트에 몇 가지 사항만 추가하면 됩니다. 최소한 오디오 시스템의 크루즈 및 스티어링 휠 컨트롤은 우리 둘 다 매우 부족하고 우리가 후진하고 배관 작업을 하는 동안 장애물에 여러 번 기댈 때 아마도 (적어도 뒤쪽에서) 주차 보조원이었을 것입니다. 우리는 색상에 대해서만 분명히 논쟁하고 있습니다.
우리도 우리 잘못이 아닌 상처를 입었습니다. 세 번이나 앞 유리에 결과를 남길 만큼 빠른 속도로 앞 차의 바퀴 아래에서 날카롭고 날카로운 자갈을 잡았지만 Carglas에서 성공적으로 제거했습니다. 그리고 전면과 측면의 일부 마모는 의심할 여지 없이 주차장의 "친절한" 운전자 때문이었습니다.
우리가 테스트한 전반부 슈퍼테스트 책에서는 엔진오일에 관해서는 엔진이 너무 욕심이 많다는 말이 자주 나왔다. 그리고 기적처럼 후반부의 갈증은 저절로 가라 앉았습니다. 우리는 여전히 부지런히 기름을 추가했지만 눈에 띄게 적었습니다. 이것은 분명히 Volkswagen의 (0기통) TDI 엔진의 특징 중 하나입니다. 그러나 연료 소비량은 테스트 내내 거의 동일하게 유지되었거나 오히려 하반기에는 03km 당 XNUMX 리터만 증가했습니다. 몇 가지 가능한 이유가 있습니다.
하반기에는 엔진에 XNUMX개의 전자장치를 장착해 출력을 높인 것이 소비증가의 원인이 되기도 했지만 이 기간 동안 소비량은 같은 범위에 머물렀다는 계산이 나왔다. 반면에, 그렇게 많은 시간을 작동한 후에 엔진은 조금 더 힘이 셌습니다. 그러나 비용이 소폭 증가하고 있는 상황에서 정확한 '결함'을 한 가지 이유로 설명하기는 어렵습니다. 또한 운전자의 운전 속도만 인지를 위해 증가시켰을 가능성도 있다.
어쨌든 계산 된 마일리지는 우리가 부드러운 것에서 매우 까다로운 것까지 넓은 범위에서 탔음에도 불구하고 마일리지가 수퍼 테스트 전체에서 동일하게 유지되었음을 보여줍니다 (평균 위아래로 매우 작은 편차 포함). TDI 엔진의 환상적인 연비에 대한 모든 환상이 실제로는 어느 정도 조작되었다는 것을 다시 한 번 증명합니다. 가장 일반적인 Gorenskaya로 전환하더라도 5km당 2리터 미만으로 가져올 수 없었습니다.
아마도 중요하거나 적어도 흥미로운 것은 시속 150km까지의 속도로 고속도로에서 연료 소비에 관한 데이터입니다. 부드러운 가속과 적은 제동으로 약 7이었고 정상 주행 중에는 7km 당 약 5 리터였습니다. 이제 우리는 적어도 어떤 라운드에서는 Volkswagen Tedeis 소비 논쟁을 마침내 종식시키기를 바랍니다. 시내를 짧게 여행하든 유럽 전역을 수천 마일을 운전하든 그는 적당한 크기의 차였습니다. 큰 것은 도시에서 부피가 크고 작은 것은 내부의 긴 경로에서 너무 작습니다.
이 등급의 자동차는 골프와 함께 크기 측면에서 가장 합리적인 절충안인 크기로 분명히 커졌습니다. 타협에 대해 말하자면, 우리는 이 골프의 스포티한 섀시가 바퀴 아래의 쿠션과 운전 중 몸이 기울어지지 않는 것 사이의 완벽한 타협이라고 끝까지 확신했습니다. 그러나 여기에도 개인 취향의 규칙이 적용되지만 놀랍게도이 차의 불편 함에 대한 언급은 슈퍼 테스트 책에 기록되지 않았습니다. 길 위의 아름다운 곳도 아닙니다.
엔진이 작동한 시간과 이 Golf가 주행한 시간을 추정하는 것은 어렵기 때문에 지속 시간 측면에서 유일한 지원은 이동 거리입니다. 그러나 악명 높은 독일 정확도에도 불구하고 몇 가지 작은 "문제"가 축적되었습니다. 귀뚜라미가 약 2.000rpm의 속도로 센서에서 소리를 내기 시작했고 안경용 천장 상자가 끼어서 더 이상 열 수 없었습니다. 어떤 곳에서는 대시보드 아래에서 자동 에어컨이 작동하는 것처럼 낮은 소리가 들렸지만 항상 완벽하게 작동했습니다. 운전자와 승객의 피로.
열쇠도 마모되었습니다. 원격 방아쇠 잠금 장치가 있는 플라스틱 브래킷으로 접힌 금속 부분이 있는 것. 키 자체는 끝까지 튀어나오지 않았지만 프레임에서 약간 돌출되었습니다. 이것은 의심할 여지 없이 우리가 그것을 필요에 따라 여러 번 열고 닫았다는 사실, 그리고 훨씬 더 단순히 우리가 그것을 가지고 놀았다는 사실의 결과입니다. 사실, 그는 여전히 그것에 대해 기분이 좋았습니다.
테스트 후에도 브레이크 페달이 너무 부드러우며(미끄러운 페달에 필요한 힘을 가하기 위해), 기어를 변속할 때 기어 레버의 느낌이 나쁩니다(움직임이 끝날 때 많이 더 결정적인 추력이 필요함) 공회전 시 내부에 있음, 엔진의 세로 방향 진동이 잘 느껴짐, 엔진 소음이 여전히 상당히 크다, XNUMX세대 골프의 내부가 매우 넓음(느낌 및 측정된 치수 측면에서), 바퀴 뒤의 위치가 완벽하게 조정되었다는 점, 온보드 컴퓨터가 여전히 경쟁사 중 최고라는 점, 승차감이 간단하다는 점, 성능이 매우 우수하다는 점, 와이퍼가 물을 잘 닦는다는 점 등 먼지가 덜 씻겨 나가며 내부 재료가 우수하며 어떤 곳에서는 새로운 Passat보다 촉감이 더 좋습니다. 또한 방향 지시등의 최소 XNUMX번의 깜박임이 성가실 수 있으며 앞유리를 세척할 때 몇 초 간격으로 와이퍼를 추가로 움직일 필요가 전혀 없는 것으로 나타났습니다.
위의 모든 것 외에도 아마도 가장 아름다운 특징은 100km를 주행한 후에도(그리고 고삐가 XNUMX개 이상의 다른 드라이버를 유지했다는 사실) 내부에 심각한 마모 흔적이 없다는 것입니다. Hvar에서 Mulzhawa로 가는 길에 주행 거리계가 XNUMX자리로 바뀌었을 때, 그리고 우리가 그것을 철저히 청소하기 위해 가져갔을 때, 우리는 적어도 XNUMXkm에 쉽게 팔 수 있었습니다.
아마도 많은 사람들이 그것을 좋아하지 않을 것이지만 그렇습니다. 자신의 제품을 믿는 사람들만이 자동차를 그러한 테스트에 사용하기로 결정합니다. "우리" 골프는 그것을 쉽게 견뎠습니다. 그리고 이것은 또 다른 아주 좋은 구매 논거입니다.
Vinko Kernc
사진: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
폭스바겐 골프 2.0 TDI 스포츠라인
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 23.447,67€ |
| 테스트 모델 비용: | 23.902,52€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,3 |
| 최대 속도 : | 203km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 95,5mm - 배기량 1968cm3 - 압축비 18,5:1 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 4000hp / min - 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 320-1750rpm에서 최대 토크 2500Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 당 밸브 4개 실린더 - 펌프 인젝터 시스템을 사용한 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 3,770단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,090 1,320; II. 0,980시간; III. 0,780시간; IV. 0,650; V. 3,640; VI. 3,450; 후진 7 - 차동 17 - 림 225J × 45 - 타이어 17/1,91 R 1000W, 롤링 범위 51,2m - VI의 속도. XNUMXrpm XNUMXkm / h의 기어. |
| 용량 : | 최고 속도 203km/h - 가속 0-100km/h(9,3초) - 연료 소비(ECE) 7,1/4,5/5,4l/100km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 레일 3,0개, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) 후방, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1318 kg - 허용 총 중량 1910 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1400 kg, 브레이크 제외 670 kg - 허용 루프 하중 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1759mm - 전방 트랙 1539mm - 후방 트랙 1528mm - 지상고 10,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1470mm, 뒤 1470mm - 앞 좌석 길이 480mm, 뒷 좌석 470mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 55l. |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 1020mbar/rel. 소유자: 59% / 타이어: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / 검침: 101719km | |
| 가속 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,3년( 132km/h) |
| 시내에서 1000m: | 31,4년( 169km/h) |
| 최대 속도 : | 205km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 5,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 12,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,5리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 61,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 65dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
우리는 칭찬하고 책망합니다
살롱 공간
운전 위치
용량
인간 공학
내장재
온보드 컴퓨터
섀시
긴 클러치 페달 움직임
기어 레버의 느낌
트렁크 리드를 열기 위한 더러운 후크
내부에서 인식 가능한 엔진 소음 및 진동
크루즈 컨트롤 없음
낮은 rpm에서 엔진 성능
