Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000km.

하지만 먼저, 우리의 기억을 조금 새롭게 해보자. Toyota는 1998년 가을에 1리터, 3밸브, 87hp 엔진을 탑재한 소형 도시형 자동차를 처음 공개했으며 2002년 후 파리에서 출시되었습니다. 2.810.708년 봄에 우리의 슈퍼테스트에 갔던 사진에서 보던 것이 바로 이 Yaris였습니다. 당시 시승차 가격은 432.000년 XNUMX XNUMX톨라, 우리 야리스는 기본 모델보다 XNUMX XNUMX 톨라가 더 비쌌다.

우리는 편안하게 운전하는 것을 좋아하기 때문에 파워 윈도우, 에어컨, CD 체인저가 있는 라디오, 한마디로 그런 자동차의 기본 장비와 관련된 모든 것을 생각했습니다. 뒷좌석으로의 접근이 너무 어렵지 않도록 뒷좌석 도어가 편리했습니다. 우리 Yaris는 많은 소규모 도시 자동차 사용자가 원할 것입니다.

우리는 그와 함께 거의 유럽 전역을 여행했습니다. 이 차의 일부 사용자는 장거리 여행 전에 약간 회의적이었지만 "이렇게 긴 여행(파리, 시칠리아, 스페인)에 정말 적합할까? 지속되나요? 충분히 편안할까요? “결국 그들이 부당하게 위험을 감수했다는 것이 밝혀졌습니다.

이제 우리가 모든 관찰과 의견을 기록한 컨트롤 북을 훑어보면 각각의 점수가 가장 길더라도 매우 좋았습니다. "나는 긴장하고 거의 소비하지 않는 엔진과 유연한 내부에 놀랐습니다. "라는 댓글이 자주 작성됩니다.

정말 그렇습니다. 즉, Yaris는 슬로베니아에서 가장 강력한 존재감을 가진 하급 자동차 중 하나이며(경쟁업체는 Clio, Corsa, Punto, C3 및 나머지 회사) 센티미터를 잘 활용합니다. 이것은 이미 외부에서 볼 수 있습니다. 바퀴는 차체의 극한 지점으로 이동하고 총 길이는 3.615mm입니다. 물론 도시 교통 체증과 영원한 Yaris의 주요 이점 중 하나입니다. 여유 공간 부족. 주차 장소.

우리는 그가 유연하고 다루기 쉽다는 점을 반복해서 강조했으며, 우리가 그것을 다시 하는 것이 옳습니다. 우리는 정밀한 스티어링 휠(XNUMX-스포크 스티어링 휠로 약간 스포티함)과 섀시는 충분히 편안하지만 일련의 빠른 코너를 운전하기에 너무 부드럽지 않은 것에 깊은 인상을 받았습니다.

Vinko Kerntz는 Second Opinion 섹션에서 다음과 같이 썼습니다. 뮌헨으로."

장거리에서 우리의 위험은 실제로 보상을 받았습니다. 지난 여름, 그 흔적은 우리를 스페인 사막 한가운데에 있는 사라고사로 곧장 데려갔습니다. 우리는 문제없이 앞뒤로 운전했고 놀라 울 정도로 신선했습니다. 우리는 슬로베니아에서 이탈리아, 프랑스, ​​그리고 스페인을 거쳐 다시 돌아오는 2.000km를 운전했습니다.

일주일 안에 모든 짐을 가지고! 1리터 엔진에도 불구하고 Yaris는 좋은 순항 속도와 XNUMXkm당 XNUMX리터의 적당한 연비를 보여주었습니다(차량의 승객, 수하물 및 가속 페달을 많이 밟는 것을 고려하면).

겉으로 보기에는 작아도 넓다는 칭찬도 할 수 있다. 좌석은 편안하고 충분히 넓으며 문과 중앙 모두에 충분한 팔꿈치 공간이 있습니다. Yaris의 전면은 진정으로 장엄하며 지붕에 머리를 부딪쳤을 때 차를 용서하지 않는 우리의 거대한 Peter Humar조차도 불평하지 않았습니다.

그는 머리와 무릎을 위한 충분한 공간을 찾았습니다. 따라서 큰 운전자를 위한 작은 차를 찾고 있다면 이를 염두에 두십시오. 그 안에있는 모든 사람은 앞쪽에 잘 앉았습니다. 큰 것부터 작은 것까지 모두가 자신의 방식으로 좌석과 스티어링 휠을 조정할 수 있습니다.

그러나 백 벤치에서는 상황이 조금 다릅니다. 하단에는 앞으로 밀 수 있는 레일이 있어 트렁크를 305리터까지 늘릴 수 있어 멀리 여행하고 더 많은 공간을 필요로 하는 사람이라면 누구나 인정할 것입니다. 하지만 충분하지 않은 경우 Yaris를 사용하여 리어 벤치를 전환할 수 있으며 트렁크 공간은 기본 205리터에서 적절한 950리터로 증가합니다.

물론 벤치를 앞으로 밀면 앞쪽보다 뒤쪽이 훨씬 비좁을 승객을 위한 레그룸이 별로 없다. 우리가 벤치를 완전히 뒤로 밀었을 때에도.

처음에는 대시보드와 트림의 회색과 황량한(너무 단단하고 저렴한 ...) 플라스틱이 지난 XNUMX년 동안 우리에게 더 친숙해졌습니다. 비판은 칭찬으로 바뀌었다. 플라스틱은 오늘날 Yaris가 천 마일을 주행했을 때와 동일합니다. 새 차 냄새는 사라지고 거의 눈에 띄지 않는 작은 흠집이 나타났습니다. 그리고 이것은 우리의 어색함 때문입니다. 이것은 물론 중요합니다.

정말 청소만 더 하면 중고차를 평가하는 그런 전문가도 속아 야리스를 30.000만km 주행의 XNUMX년차로 팔 수 있을 정도로 차가 원래 모습을 유지하고 있다.

이러한 플라스틱 및 고품질 제품은 세척하기에 매우 실용적이기 때문입니다. 물티슈로 먼지를 닦아내면 새 차처럼! 일본인은 이미 그러한 플라스틱이 Yaris에 설치된 이유를 알고 있었습니다. 금이 가거나 변색된 곳이 없으며, 이는 다시 한 번 내부 자재의 품질을 증명합니다.

시련의 전체 기간 동안 여성들이 특히 높이 평가한 인테리어의 또 다른 기능이 있습니다. 우리는 작은 물건을 넣는 서랍, 서랍, 주머니 및 선반에 대해 이야기하고 있으며 일반적으로 여성이 남성보다 적어도 한 번 이상 가지고 있습니다.

일부는 센서에 대해 덜 열광했습니다. 디지털 방식으로 대시보드 중앙에 설치되어 운전자만 볼 수 있습니다. 우리는 좋은 온보드 컴퓨터가 현재의 연료량으로 얼마나 많은 마일을 갈 수 있는지를 보여줄 것이라는 사실을 잊어버렸습니다. 대신 연료 게이지 눈금의 마지막 줄은 예비가 활성화되었을 때 눈에 띄지 않게 약간만 켜졌습니다.

그렇지 않으면 행운이 항상 Yaris에게 의도된 것은 아닙니다. 우리는 그의 범퍼에 여러 번 미끄러졌고 슈퍼 테스트가 끝나기 직전에 키 마크가 우리를 기다리고 있었기 때문에 누군가 그를 매우 질투했습니다. Ravbarkomandu까지의 거리가 38.379 XNUMX 킬로미터 (작년 XNUMX 월)에 불과했을 때 정오 직후에 Ravbarkomandu에 너트처럼 강한 우박이 떨어졌습니다.

바니시에는 손상이 없었고 약간만 닳아서 장인이 신속하게 수리하여 거의 눈에 띄지 않는 움푹 들어간 곳이 세 개만 남았습니다. 76.000km에서 길가에서 세게 쳤지 만 (사고도 삶의 일부이므로 슈퍼 테스트가 중요하다는 의미) 여전히 작동하도록 주유소에서 수리되었습니다. 그 결과 녹이나 성가신 흔들림, 관절의 덜거덕 거리는 소리 등이 없었습니다.

전반적으로 Yaris는 디자인에 중요한 모든 것을 분명히 고려했기 때문에 매우 좋은 인상을 받았습니다. 이는 궁극적으로 자동차 사용자가 정기적인 유지 관리 외에는 불쾌한 수리가 없음을 의미합니다. 우리는 그것에 대해 논쟁의 여지가 있는 어떤 것도 발견하지 못했습니다. 만성 결함이나 질병이 없었습니다.

Toyota 정비사와 함께 분해하기 얼마 전에 RSR Motorsport의 게이지 벤치에 마지막으로 한 번 가져갔습니다. 측정(87bhp @ 2rpm)은 엔진이 6.073km에서도 완전히 작동하는 것으로 나타났습니다. 그런 다음 우리는 포괄적인 검사를 위해 그와 함께 갔다.

배기 가스 측정은 우수한 연소를 나타내며 효과적인 촉매로 남아 있는 우수한 결과를 보여줍니다. 차대 어셈블리 검사는 우수한 상태를 보여 주었고 과도한 마모의 흔적이나 틈은 발견되지 않았습니다. 자동차 바닥도 마찬가지입니다. 배기 시스템에 몇 가지를 제외하고는 부식의 흔적이 없습니다. 교체가 임박했음을 나타내는 날씨나 이와 유사한 것은 없었습니다.

후방 충격 테스트에서만 이상적인 값에서 약간의 편차를 보였습니다. 프론트 페어(좌우 쇼크 업소버)는 거의 동일한 성능을 보인 반면, 리어 우측의 효율은 다소 약화되었습니다. 어쨌든 마지막 충격 흡수 장치 쌍의 작업은 확립 된 규범 내에서 유지되었습니다.

브레이크도 우수하다. 프론트 액슬의 제동 효율 차이는 10%, 주차 브레이크는 6%, 리어 액슬은 1%에 불과했습니다. 따라서 브레이크의 전체 효율은 90%였습니다. 따라서 문제 및 의견 없이 기술 검사도 수행했습니다.

우리의 작은 위험은 분명한 A와 함께 매우 뛰어났습니다! 이 기술은 완벽하게 작동하여 Toyota가 사용자를 위해 구축한 명성을 입증했습니다. 따라서 눈으로 측정하면 자동차가 다시 문제없이 많은 킬로미터를 달릴 수 있다고 감히 주장합니다. Yaris는 더 나은 인식을 요구할 수 없었습니다. 글쎄, 그도 그럴 자격이 있었다!

전력 측정

엔진 출력 측정은 RSR Motorsport(www.rsrmotorsport.com)에서 수행했습니다. 우리는 100.000km 후에도 엔진이 여전히 최대 출력으로 작동한다는 것을 발견했습니다. 우리는 64kW 또는 1hp를 측정했습니다. 87rpm에서. 사실 이것은 새 기계에 대해 공장에서 표시된 것보다 조금 더 많습니다. 공장 데이터 - 2kW 또는 6.073hp. 63rpm에서.

눈에서 디지털 마이크로미터까지

Yaris는 항상 피곤한 것처럼 행동했지만 우리가 그를 자주 씻지 않았기 때문입니다. 은색은 먼지에 매우 민감합니다. 메카닉은 사실 마모되는 모든 기계 부품이 훌륭했습니다.

Yugas(45)에서 15.000km마다 캠축 타이밍 체인을 교체하는 시대는 분명히 끝났고 이와 같은 현미경으로 Toyota가 전 세계적으로 어디에서 그러한 신뢰성을 가지고 있는지 또한 분명해집니다. 우리의 슈퍼 테스트 Toyota의 엔진 부품을 닦고 세척하면 새 부품으로 안전하게 판매될 수 있습니다. ... 또는 적어도 활용도가 낮은 사람들을 위해. 물론 100.000마일 이상은 아닙니다.

우리는 육안으로 몇 가지 역학을 평가했습니다. 클러치 디스크는 탄 부품 없이 정상 또는 마모의 징후를 보였고 그 두께는 슈퍼테스트 주행 거리 할당량의 절반에 충분했습니다. 브레이크와 완전히 동일합니다. 과도한 마모, 균열, 과열 징후가 없습니다. 코일의 두께조차도 허용 가능한 한도 내에서 깊숙이 유지되었습니다.

사실 우리는 엔진에 더 관심이 많았습니다. 100.000마일 전체에서 오일 한 방울도 떨어뜨리지 않았다는 사실은 아직 안전의 표시가 아니라 좋은 밀봉입니다. 알루미늄 아래에 무엇이 있습니까? 스티어링 기어의 마모 흔적을 찾기 위해 위에서 아래로 내리쳤습니다. 우리는 균열이 없는 캠축을 찾았고 캠의 흔적만 볼 수 있었으며 이는 Toyota에 따르면 정상입니다. 체인이 늘어나지 않고 체인 텐셔너의 상태가 우수합니다.

밸브는 아마도? 큰 온도 강하를 포함한 연소 과정은 흔적을 남겼습니다. 그러나 밸브는 플라스틱 형태로 75.000km를 더 가야 하는 여유 거리의 절반 이상을 이동하며, 약간의 먼지가 쌓여 있지만 특별한 유지 관리가 아직 필요하지 않습니다.

수명이 다한 마모 옵션은 실린더와 피스톤입니다: 마모 및 난형도. 공장에서는 최대 4분의 3밀리미터까지 난형도를 허용하며, 우리는 상단에서 XNUMX/XNUMX, 하단에서 XNUMX/XNUMX을 측정했습니다. 그래서 반도 안 됩니다.

실린더 직경: 공장 크기 75mm, 최대 허용 오차는 이 크기보다 13분의 3 더 크며, 우리 Yaris의 엔진에서 실린더는 기본 크기보다 XNUMX분의 XNUMX 더 큽니다. 현지 언어로: 엔진은 새 것이 아니지만 작업자의 눈으로 볼 때 수명 주기의 첫 번째 XNUMX/XNUMX 지점에 있습니다.

이 리뷰는 샤워하는 기술자를 위로했습니다. 우리는 항상 기계공을 훌륭한 장인으로 대하지는 않았지만 Yaris는 여전히 과도한 마모 또는 예기치 않은 부상으로 보복하지 않았습니다. 그래서 우리가 뉴스룸에 이 기사를 쓰기 전에 그들이 이 Yaris를 잘 알려진 구매자에게 판매한 것이 놀랍지 않습니다.

Vinko Kernc

다른 의사의 소견

알료샤 므락

슈퍼테스트 초반에 나는 야리스와 함께 시칠리아로 여행을 갔다. 움직일 수 있는 등받이를 바로 앞좌석으로 밀어넣고 텐트와 침낭, 여행가방을 트렁크에 싣고 에어컨을 끝까지 돌린 뒤 이틀 동안 이탈리아 고속도로를 즐겼다. 사용의 용이성, 날카로운 1리터 엔진, 적당한 소비 및 기동성은 즉시 내 마음을 감동시켰습니다. 결국, 내 여자 친구와 나는 그를 높이 평가했습니다. 그는 작은 크기에도 불구하고 학교에서 A를 받았습니다!

보루트 오메르젤

나는 사흘 동안 아기를 즐겼지만 그 동안 나는 친구와 함께 2780마일을 여행했습니다. 이곳은 XNUMX명(XNUMX세 이하 어린이 포함)이 사용하기에 매우 편안하고 쾌활하고 욕심이 많지 않습니다. 시내 및 교외 주행에 추천하므로 XNUMX대 여유가 되시면 세컨드카로 추천합니다. 또한 자동 에어컨과 라디오 아래 대시보드에 내장된 XNUMX디스크 자동 급지대도 칭찬할 만합니다. 아니요, 비판할 것이 없습니다.

Vinko Kernc

잊을 수 없는 경험을 하기에 가장 좋은 야리스에 마지막으로 앉은 지 꽤 오랜 시간이 지났습니다. 충분히 작은 차라고 할 수 있습니다. 겉보기에는 무당벌레지만 그 안에 들어가 몇 킬로미터를 운전하면 "조각"의 길이가 XNUMX미터를 조금 넘고 우리의 강력한 테스트 Toyota utilitaria가 오랫동안 그것을 운반하기에 충분하다는 것을 잊습니다. 여행. , 도시뿐만 아니라.

이 경우 더 큰 연료 탱크만 사용하는 것이 좋습니다. 결국, 모든 중요한 슬로베니아 펌프와 그 사이의 대략적인 거리는 마음으로 알려져 있지만 Vinkovci와 베오그라드 사이에서는 최고가 아니므로 부주의한 사람이 문제를 "제거"할 수 있습니다.

토마즈 크레인

100.000마일의 XNUMX분의 XNUMX 이상을 주행한 후 Yaris는 내 피부 아래로 기어갔습니다. 작고 민첩한 차량으로 장거리 여행은 물론 시내 주행에 이상적입니다. 외관에도 불구하고 상상하는 것보다 훨씬 더 많은 수하물 공간을 제공합니다. 확인했습니다.

처음에는 승객이 속도를 볼 수 없으므로 불필요하게 운전자를 "자극"하지 않기 때문에 매우 유용한 것으로 판명된 센서의 모양으로 인해 약간 특이한 인상입니다... 과속 혐의…

마테브즈 코로섹

우리의 슈퍼테스트 함대에 작은 Yaris가 등장하더라도 나는 그가 정말로 100.000km를 버틸 수 있을지에만 관심이 있었습니다. 우리의 슈퍼테스트 킬로미터는 우리가 Toyota에 대해 이야기하고 있지만 일반 사용자의 킬로미터와 비교할 수 없습니다. 이미 첫 달에 그의 작업이 훨씬 더 어려울 것이라는 것이 분명해졌습니다.

작은 크기로 인해 도시 환경에서 쉽게 사용할 수 있기 때문에 장거리 여행을 자주 가지 못했습니다. 비록 제가 가지고 간 몇 번의 해외 여행이 매우 즐거웠다는 점은 인정해야 합니다. 즉, Yaris는 대부분 지독하게 유용한 도시 자동차로 수행되었습니다.

또한 엔진의 다른 구성 요소, 특히 스타터, 브레이크, 클러치 및 마지막으로 중요한 변속기에 추가적인 스트레스를 줍니다. 그러나 슈퍼 테스트가 끝날 때 마지막으로 테스트에 들어가서 측정을 했을 때 모든 것이 완벽하게 완벽하게 작동했습니다. 스타터는 제 역할을 했고 클러치는 마모되지 않았으며 변속기는 기어 변경 중에 독특한 "클롱 크롱크" 소리를 계속 냈습니다. 첫날과 똑같습니다.

프리모지 가르델 .n

가벼운 다리. 귀엽고 아름다운 모양의 유아로 주말 여행이나 도시 주변의 빠른 '서핑'에 적합합니다. 넓은 내부는 외부 치수에 놀라움을 금치 못합니다. 불규칙한 엔진, 유난히 좋은 핸들링, 편안한 도로 위치, 풍부한 액세서리는 첫 승차부터 Yaris에 쉽게 빠져들 수 있는 이유입니다.

피터 휴마르

작은 Yaris는 Toyota가 지난 몇 년 동안 구축한 전략의 명성에 부응했습니다. 물론 나는 100.000 20 마일 동안 아이를 실망시키지 않은 신뢰성에 대해 이야기하고 있습니다. 경쟁 제품보다 거의 XNUMX 센티미터 짧다는 사실은 작은 외관이 내부의 우수한 유연성과 유용성을 능가하기 때문에 그다지 신경 쓰지 않습니다. 토요타, 고개를 숙여라.

두산 루키치

고백컨대, 나는 그런 작고 다소 싼 차가 십만 마일을 쉽게 운전할 수 있는지 의심했습니다. 그의 역학을 의심하기 때문이 아니라 그가 다른 운전자들의 손에 대부분의 마일을 축적했기 때문입니다. 또한, 문 손잡이나 스위치와 같은 작은 것을 비활성화하기 위해 귀뚜라미가 플라스틱으로 나타난다면 매우 논리적일 것입니다. 그리고 기다리고 또 기다리고 또 기다렸습니다. ...

나는 남자가 차를 가지고 있을 수 있는 문제가 얼마나 적은지 궁금합니다. 같은 등급의 차를 소유했던 사람으로서, 저는 더 많은 서비스 방문에 익숙해졌고, 무엇보다 자동차의 비행 거리와 킬로미터를 더 잘 알고 있습니다. 그러나 Yaris는 슈퍼 테스트가 끝났을 때 우리가 받은 것과 거의 같은 상태였습니다.

좋은 세차(실내 드라이클리닝, 약간의 플라스틱 복구 스프레이 및 유사한 트릭 포함)는 엄격한 테스트를 거친 Yaris를 거의 새 자동차로 바꿀 수 있습니다. 작은 외부 크기, 민첩성 및 활기찬 엔진으로 도시 관중에게 제공한 모든 재미에 더하여 그가 작별 인사를 해야 해서 유감입니다.

보얀 레비치

외부는 작고 내부는 큽니다. Yaris에서는 실제보다 더 큰 멋진 차에 앉아 있는 듯한 느낌을 받습니다. 단, 가족 여행용으로 설계되지 않은 트렁크는 예외입니다. 엔진은 또한 모든 찬사를 받을 가치가 있습니다. 적은 소비량으로 견고하게 가속되며 높은 회전수에서도 잔디 깎는 기계처럼 흔들리지 않습니다. 예, 그만한 가치가 있습니다!

페트르 카브치치

사진 제공: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

도요타 야리스 1.3 VVT-i 루나(도요타 야리스 XNUMX VVT-i 루나)

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	11.604,91€
테스트 모델 비용:	12.168,25€
자동차 보험 비용 계산
힘:	63kW(86 KM)
가속도(0-100km/h):	12,1
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 75,0 × 73,5mm - 배기량 1299cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 63kW(86l .s.) @ 6000rpm - 최대 출력 14,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 48,5kW/l(66,0hp/l) - 124rpm에서 최대 토크 4400Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 다점 연료 분사 .
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - I 기어비 3,545; II. 1,904; III. 1,310시간; IV. 1,031시간; V. 0,864; 3,250 리버스 – 3,722 디퍼렌셜 – 5,5J × 14 림 – 175/65 R 14 T 타이어, 롤링 둘레 1,76 m – 1000 rpm에서 32,8 기어 속도 XNUMX km / h.
용량 :	최고 속도 175km/h - 가속 0-100km/h(12,1초) - 연료 소비(ECE) 7,7/5,0/6,0l/100km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5석 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 세로 가이드, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 3,2륜 브레이크, 전면 디스크( 강제 냉각, 후면) 드럼 , 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 895 kg - 허용 총 중량 1350 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 900 kg, 브레이크 제외 400 kg - 허용 루프 하중 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1660mm - 전방 트랙 1440mm - 후방 트랙 1420mm - 지상고 10,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1370mm, 뒤 1400mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 490mm - 핸들바 직경 370mm - 연료 탱크 45l.

우리의 측정

T = 20°C/p = 1015mbar/rel. vl. = 53% / 타이어: Bridgestone B300 Evo / 주행 거리계 상태: 100.213km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	18,2년( 123km/h)
시내에서 1000m:	33,7년( 153km/h)
최대 속도 :	173km/h (V.)
최소 소비량:	6,2리터 / 100km
최대 소비량:	9,9리터 / 100km
테스트 소비:	7,4리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,4m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
테스트 오류:	틀림없는

우리는 칭찬하고 책망합니다

젊은 외모, 흥미로운 구경

풍부한 장비

라이브 엔진

정밀 기어박스

도로 위의 위치

세로로 움직일 수 있는 백 벤치

많은 상자와 상자

솜씨

작은 트렁크

회색(일반) 인테리어

단단한 플라스틱

조수석 에어백이 제거되지 않은 경우

온보드 컴퓨터에 범위 정보가 없습니다.