스바루 아웃백 H6-3.0 – 가격: + RUB XNUMX

그러나 그 이유는 그들의 차가 아닙니다. Subaru 브랜드에 대해 조금이라도 익숙한 사람들은 시장의 다른 자동차에서는 거의 찾을 수 없는 흥미로운 기술 솔루션을 자사 모델에 제공한다는 것을 잘 알고 있습니다. 따라서, 그들은 모든 모델에서 XNUMX륜 구동과 일부 기어박스를 제공하는 최초의 모델 중 하나였지만, 해당 범위에서 실제 SUV를 찾을 수는 없습니다. 그리고 그들은 여전히이 지역을 지배합니다!

오늘날 정말 보기 드문 것은 포르쉐에만 해당되는 180도 엔진 디자인입니다. 그들은 피아트의 날개 아래에 들어가자마자 알파 로메오에 버려졌습니다. 그러나 Subaru는 일반적으로 쿠페와 컨버터블에서만 제공되는 창문이없는 문으로 유명하다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 따라서 스바루는 SUV 드라이브의 디자인, 운동 선수의 심장, 쿠페 또는 컨버터블의 디테일을 모두 갖추고 있다고 할 수 있습니다. 마지막으로 랠리에서 그들의 스포티하고 오프로드 특성을 증명합니다.

1997년, 그들은 또 다른 참신함으로 세상을 놀라게 했습니다. 아웃백 모델과 함께. 사실 그것은 기술적으로 혁명적인 것을 가져오지는 않았지만 그럼에도 불구하고 그것은 작은 혁명으로 바뀌었습니다. 그들은 잘 알려진 레거시 왜건을 기본으로 사용하여 약간 올려 (약 190mm) 다소 거칠고 따라서 신체 보호의 더 매력적인 외관을 제공하는 플라스틱 트림을 만들어 흥미롭고 페인트 칠했습니다. 아름다운 색상. 동시에 희귀한 메탈릭 컬러와 크롬 알로이 휠. 오 예, 우리는 가격을 잊어서는 안됩니다! 이것은 기본적으로 레거시 왜건보다 훨씬 높았습니다.

물론 아웃백이 지면으로부터의 높이를 강조했기 때문에 "주인"의 작업 기계가 될 수 있다고 생각하는 것은 완전히 어리석은 일입니다. 따라서 미국인들은 큰 열정으로 그를 만났습니다. 곧 시장에 두 개의 리뷰를 더 보낸 유럽인도 마찬가지입니다. 볼보 크로스 컨트리 및 아우디 올로드 비교. 그러나 소위 오프로드 세단의 선구자는 아웃백 때문일 수 없습니다. 그들은 불행히도 XNUMX 세대에서 계승되지 않은 Golf Country 모델로 Volkswagen에서 그를 추월했습니다. 그러나 아웃백이 현존하는 가장 오래된 것은 사실입니다. 그리고 그도 그것을 알고 있습니다.

형식은 충분히 흥미롭지만 숨길 수는 없습니다. 오늘은 너무 고전적입니다. 인테리어뿐만 아니라 즉시 눈치 채지 못합니다. 첫인상은 정반대입니다. 스바루는 일본 자동차 브랜드다 보니 회색빛이 도는 어두컴컴한 인테리어를 기대하기 쉽다. 그리고 문을 열면 H6-3.0은 눈을 매우 즐겁게 해주는 밝고 가죽 같고 시크한 실내로 놀라움을 금치 못합니다.

세부 사항을 잊지 마세요. Momo 스티어링 휠과 조심스럽게 양각으로 새겨진 등받이의 아웃백 레터링. 마지막으로 러기지 컴파트먼트는 이 모든 것을 확신시켜줍니다. 이것은 스페어 휠 공간에 관한 한 믿을 수 없을 정도로 아름답고 정교하게 제작되었습니다. 엔진 시동 잠금 장치에서 키를 돌릴 때 경쟁자보다 아웃백의 단점도 알아차리지 못합니다. 옵티트론의 기술력은 경쟁사보다 앞서 있으며 강한 태양광에도 방해받지 않는 투명성과 우수한 조광도 칭찬할 만하다.

따라서 운전석이 방해가 됩니다. 가죽을 입혀서 동시에 전기적으로 움직일 수 있기 때문에 육안으로 보아도 눈치채지 못하지만, 세로로 움직일 수 없고 가로로 잘 고정되지 않기 때문에 느낄 수 있다. 높낮이만 조절할 수 있는 스티어링 휠도 다소 불리한 착석 자세를 유발한다.

디자이너들이 세심한 부분까지 신경썼다는 사실은 스티어링 휠과 센터 콘솔에서 볼 수 있는, 모조품이라면 매우 높은 품질로 만들어진 나무 액세서리를 연상시킵니다. 불행히도 중앙에 있는 통풍구를 닫을 수 없고 자동 에어컨이 이중 채널이 아니며 온보드 컴퓨터가 없으며 전송이 완전히 고전적인 3단 변속기로 제공된다는 점을 알 수 있습니다. 자동 변속기. ... 오늘날 제품군의 최상위를 대표하는 XNUMX리터 엔진이 겨우 XNUMX년 반이라는 것을 고려할 때 후자는 훨씬 더 혼란스럽습니다.

즉, Subaru는 최첨단 박서 엔진, 실린더당 3개의 밸브, 양쪽에 0개의 캠축, 그리고 중요하게 나머지 기술 상태와 완전히 비교할 수 있는 출력과 토크를 자랑합니다. -아트 45리터 XNUMX기통 엔진. 그들은 또한 탁월한 주행 위치를 보장하는 엔진 설계 덕분에 차가 극도로 낮은 무게 중심과 선수에서 대칭적인 중량 분포를 갖는다는 점에 주목합니다. 아웃백이 높은 코너링 속도에서도 완전히 중립적으로 행동하기 때문에 이것은 진정으로 부인할 수 없습니다. 아웃백은 XNUMX:XNUMX의 비율로 주로 앞바퀴와 뒷바퀴에 동력을 전달하는 일정하면서도 유연한 XNUMX륜 구동과 함께 우수한 VDC(동적 차량 제어).

기수가 짧고 닫힌 회전에서 약간 커브에서 나오는 것을 알 수 있습니다. 하지만 차 뒷부분도 미끄러질 수 있으니 미끄러운 지면에서 VDC를 끄는 순간을 알아보세요. 하지만 아웃백은 Impreza WRX가 아닙니다! 당신이 기대할 수 있는 재미는 곧 차고로 바뀌고, 기어박스가 모든 것을 처리합니다. 세 가지 프로그램(SUV - Hold, Normal 및 Sport - Power)을 사용하면 변속할 수 있는 기어만 선택하기 때문에 작동 방식에 실제로 영향을 미칠 수 없습니다. 이게 다야! 따라서 코너에서 엔진의 힘으로 슬립을 제어하는 ​​한 변속기가 더 높은 기어로 변속되는 느닷없는 일이 발생할 수 있습니다. 그러나 이것은 큰 문제가 아니며 스티어링 휠을 제거하기에 충분히 빠릅니다.

닫힌 코너에서 뒤쪽 끝을 잡는 순간 아래로 변속되면 기분이 더 나빠집니다(먼저 읽기). 그런 다음 처음에는 잠시 동안 전원이 꺼지고 자동차는 문자 그대로 "투석기"에서 회전합니다. 그리고 이것이 당신에게 일어난다면 오직 운만이 당신을 구할 것입니다. 따라서 이 아웃백에서 Impreza WRC를 사용하는 랠리 레이서의 장난은 매우 신중하게 다루어야 합니다.

잔인한 방종을 제외하고 XNUMX단 자동은 여전히 ​​운전자에게 좋은 인상을 남기지 않습니다. 일반 모드에서는 가속 페달의 명령에 너무 느리게 반응하기 때문에 상당히 "게으른" 것으로 판명되지만 반대로 스포츠 모드에서는 너무 살아납니다. 이것은 가스를 추가할 때마다 신경질적으로 배수되기 시작하므로 빠르게 성가시게 됩니다. 그리고 이 아웃백에서 가장 큰 비판을 받을 만한 것은 기어박스입니다. 디자인과 성능으로 인해 상당히 높은 연료 소비에도 기여하기 때문입니다.

물론 Outback H6-3.0이 Subaru 자동차 중 가장 높은 단계임을 잊지 마십시오. 따라서 그 기능이 마음에 들지 않는 사람을 위해 여전히 다른 모델이 있으며 무엇보다 저렴한 모델이 있습니다. 올해 그들은 이미 차량을 대표하고 판매하는 데 풍부한 경험을 가지고 있는 Interservice, doo에서 이에 대한 책임을 인수했습니다. 그러나 적어도 스바루가 우리 땅에서 쓰고 있는 역사로 판단하면 걱정할 것이 없습니다. 마침내 스바루가 돌아올까요?

마테브즈 코로섹

사진: Aleš Pavletič.

스바루 아웃백 H6-3.0 – 가격: + RUB XNUMX

기본 정보

매상:	인터서비스 두
기본 모델 가격:	35.202,80€
테스트 모델 비용:	35.202,80€
힘:	154kW(209 KM)
가속도(0-100km/h):	8,9
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,5리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 80.000km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 복서 - 휘발유 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 89,2 × 80,0mm - 변위 3000cm3 - 압축 10,7:1 - 최대 출력 154kW(209hp) .) 6000rpm에서 - 평균 피스톤 최대 출력 16,0m/s에서 속도 - 특정 출력 51,3kW/l(69,8l. 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 282l - 엔진 오일 4400l - 배터리 7V, 2Ah - 교류 발전기 2A - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 유압 클러치 - 4단 자동 변속기, 기어 레버 위치 PRND-3-2-1 - 기어비 I. 2,785; II. 1,545시간; III. 1,000; IV. 0,694; 후진 기어 2,272 - 기어박스, 기어 1,000 및 1,200 - 차동 기어 4,111 6,5 - 림 16J × 215 - 타이어 60/16 R 2,00 V, 롤링 범위 1000 m - 속도 IV. 42,1rpm XNUMXkm / h의 기어
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 8,9초 - 연료 소비량(ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	왜건 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - Cx - 데이터 없음 - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 가로 레일, 종방향 레일, 스태빌라이저 - 양방향 브레이크 , 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, 후방 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 3,0회전
Mase :	빈 차량 1610kg - 허용 총 중량 2010kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1800kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 50kg
외부 치수:	길이 4720mm - 너비 1745mm - 높이 1580mm - 휠베이스 2650mm - 전면 트랙 1460mm - 후면 1455mm - 최소 지상고 190mm - 승차 반경 11,2m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1620mm - 너비(무릎에서) 앞 1430mm, 뒤 1410mm - 앞좌석 위 높이 900~940mm, 뒤 900mm - 앞좌석 길이방향 870~1100mm, 뒷좌석 930 - 700mm - 앞좌석 길이 480mm, 뒷좌석 480mm - 핸들 직경 385mm - 연료 탱크 64리터
상자:	(일반) 530-1645리터

우리의 측정

T = 10°C, p = 1010mbar, 상대 vl. = 63%, 검침: 9212km, 타이어: Yokohama Geolander GO40
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 1000m:	30,8년( 172km/h)
최대 속도 :	214km/h (IV.)
최소 소비량:	14,5리터 / 100km
최대 소비량:	17,1리터 / 100km
테스트 소비:	15,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,3m
100km/h에서 제동 거리:	39,4m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	53dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(315/420)

• 아웃백은 당연히 스바루라는 이름을 가지고 있습니다. 이것은 판매 팔레트의 맨 위에 있기 때문에 그다지 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 고객이 아름답고 강력하며 동시에 매우 유용한 자동차를 받는다는 것을 의미합니다. 그는 그의 라이벌에 비해 그를 오랫동안 알고 지냈습니다.

• 외관(13/15)

  아웃백은 출시된 지 XNUMX년이 지났지만 디자인은 여전히 ​​매력적입니다.

• 인테리어(98/140)

  언뜻보기에 내부는 유쾌하게 놀랍지 만 앞 좌석은 거의 평균이 아니며 몇 년이 지나면 이미 꽤 친숙합니다.

• 엔진, 기어박스(28
  
  
  / 40)

  엔진은 최고 점수를 받을 자격이 있으며, 불행히도 최종 인상은 고전적인 XNUMX단 자동 변속기에 의해 심하게 손상되었습니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 95)

  아웃백은 스바루에 성능 문제가 없음을 다시 한 번 증명합니다.

• 성능(27/35)

  엔진이 제공하는 출력과 토크를 고려할 때 성능은 거의 평균이 아닙니다.

• 보안(28/45)

  아웃백은 보안이 부족한 것이 아니라 에어백과 부트 격벽만 있을 뿐입니다.

• 경제

  그 경제는 가죽으로 쓰여 있지 않습니다. 가격이 비싸고 연료 소모도 큽니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

브랜드 평판

엔진 설계 및 특성

사륜구동 차량

도로 위의 위치

VDC 업그레이드 작업

아름답게 디자인된 트렁크와 인테리어

세심한 배려(모모 스티어링 휠, 알로이 휠...)

자동 변속기 작동

너무 짧은 길이 방향 움직임과 앞좌석의 너무 약한 측면 그립

온보드 컴퓨터 없음

부츠에는 배리어 네트와 스키 입구가 없습니다.

너무 작은 연료 탱크

연비

가격