스바루 레보그, 소형 패밀리 테스트 - 로드 테스트
스바루 레보그, 소형 패밀리 테스트 - 로드 테스트
WRX 자매 스타일과 무거운 물건에 대한 친숙한 대안.
파젤라
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레보그는 플레이아데스 브랜드의 고급 상시 사륜구동 덕분에 좋은 주행성과 편안함, 뛰어난 방향 안정성을 갖춘 패밀리카입니다. 다른 모든 것과 다른 대체 변형: 먼저 스포티한 외관, 그리고 CVT 자동 변속기가 장착된 복서 가솔린 엔진(대향 실린더 포함). 가격은 흥미롭지 만 비용은 높습니다.
La 스바루 레보그 그는 무대에서 막 내려온 플레이아데스 가문의 상징적인 구성원인 유산의 상속자입니다.
그러나 상속인은 조상과 너무 달라 이름이 LEgacy reVOlution touRing의 약자입니다.
외관은 매우 스포티하며 프론트 엔드는 말 그대로 300마력 WRX STi에서 "도용"되었지만 여전히 진정한 가족 공간을 제공합니다.
이탈리아에서는 자동 CVT 변속기와 영구적인 1.6륜 구동이 장착된 170마력의 터보차저 XNUMX 가솔린 엔진 버전으로 독점적으로 수입될 예정입니다.
도시
비록 семья 거의 4,70 미터 길이, 스바루 레보그 도시에서 그것은 물에서 나온 물고기가 아니며 큰 유리 표면은 좋은 가시성을 제공하며 후방 카메라는 주차를 도와줍니다.
오히려 제한된 충격 여행과 18/225 타이어가 표준으로 장착된 45인치 휠입니다.스포츠 스타일 커스터마이징 편안함이 주요 목표라면 이기는 조합이 아닙니다. 흡음은 17인치 프리휠이었으면 더 좋았을 것 같습니다.
Il 복서 엔진 과급하고 자동변속기 바리에이터 예, 이것은 교통 체증을 벗어나기에 완벽한 조합입니다. 일부 자동 변속기와 달리 뛰어난 기동성을 위해 엑셀을 밟고 필요한 경우 주저 없이 신호등을 향해 쏘십시오. 반면에 250Nm의 토크는 1.800rpm에서 이미 달성되었습니다.
도시 밖
그녀에게 산길을 주고 레보그 나는 당신에게 감사 할 것입니다. 결국 그녀에게 감사할 사람은 바로 당신입니다. 컴팩트 스테이션 왜건 WRX STi라는 영광스러운 랠리 과거를 가진 자매처럼 보입니다. 너무 극단적이지 않으면서 - 결국 가족용 자동차의 안락함을 제공해야 합니다 - 그것은 자랑스럽게 그 기원을 드러내는 역동적인 행동을 가지고 있습니다.
박서 엔진이 구현한 낮은 무게 중심, 풍부한 피드백을 제공하지만 무거움이 없는 반응성이 뛰어난 스티어링, 뛰어난 성능 및 고급 영구 XNUMX륜 구동으로 민첩하고 재미있고 항상 안전한 XNUMX륜 구동이 가능합니다. 체계 사 륜구동 액티브 토크 스플릿(Active Torque Split)은 주행 스타일과 접지력에 따라 전륜과 후륜 사이에 적절한 비율의 토크를 수시로 전달해 안정성을 높인다.
노면이 미끄러워도 노면을 완벽하게 잡아주고, 이음매 없이도 엔진의 접지력이 좋습니다. 채찍질하기로 결정할 때의 한계는 평평한 엔진 배달 및 스위치 바리에이터, 정상적인 운전 조건에서는 눈에 띄지만 세게 누르면 인간-기계 통신을 걸러냅니다. 한마디로 딜리버리의 특이성이 부족하고, CVT가 스포티한 용도로는 최고는 아니지만 그래도 아주 잘 나온다.
고속도로
La 레보그 어댑티브 크루즈 컨트롤과 자동 비상 제동의 부재는 안전성을 높이고 결과적으로 보다 편안한 운전을 가능하게 하는 두 가지 장치로 보상합니다.
반면 Levorg는 130km/h에서 겨우 2.500rpm으로 윙윙거리는 조용한 엔진을 가지고 있으며, 회복 이는 이상적인 엔진 속도를 유지하는 CVT 기어박스 덕분에 탁월합니다.
60리터 탱크는자치 일정한 속도로 움직이는 경우 이산적이며 바람직하게는 낮은 것이 좋습니다. 소비 그들은이 일본인 가족의 약점입니다.
선상 생활
전면처럼 내부 으로 레보그 그들은 WRX STi에서 가져온 다음 덜 극단적으로 만들기 위해 수정했지만 몇 가지 세부 사항이 있습니다. 따라서 가구는 바닥이 평평한 스티어링 휠, 기어 레버 부트 및 도어 패널에서 볼 수 있는 파란색 스티치가 있는 동일한 검은색 패브릭으로 만든 시트부터 시작하여 쾌적하게 스포티합니다. 그리고 터보 압력, 엔진 오일 온도 및 엔진 토크 분포와 같은 매니아에게 흥미로운 정보를 제공하는 작은 디스플레이가 있습니다.
전체적인 느낌은 견고하지만 디테일이나 재료의 정교함은 거의 없습니다. 대시보드 디자인은 최신이 아니며 구식 그래픽이 적용된 6,2인치 인포테인먼트 시스템은 많은 아쉬움을 남깁니다. 또한 때문에 GPS 네비게이터 또한 스포츠 스타일의 표준이 아닙니다.
승객과 수하물을 위한 충분한 공간이 있으며, 좌석 벨트 라인을 높이는 경향이 있는 신세대 차량에서 점점 더 찾아보기 힘든 표준 선루프와 대형 유리 표면으로 인해 내부가 매우 밝습니다. 보다 유선형의 실루엣을 가질 수 있습니다.
보안
옵션 중에서 스바루 레보그 앞 차량과의 충돌 위험이 있을 때 작동하는 자동 제동 시스템이 없습니다. 이 장치는 현재 많은 C-세그먼트 모델에 있으며 적응형 크루즈 컨트롤도 없습니다. 그러나 이 모델에서 스바루 후방 차량 감지 사각지대에 있는 차량을 경고합니다.
도로에서 Levorg는 다음을 보장합니다.최적의 그립 낮은 무게 중심과 100륜 구동 덕분에 두 액슬 간에 토크를 전달할 수 있어(액슬당 최대 60%) 코너링 시 견인력과 안정성이 향상됩니다. 그러나 정상적인 주행 조건에서는 화면이 40:XNUMX입니다.
가격 및 비용
가격 레보그 유혹: 25.990유로에 170 hp 출력의 가족용 자동차를 차고에 넣을 수 있습니다. 자동 변속기와 사륜구동. 입력 명부무엇보다도 입구에 표준 장비가 충분하기 때문에 이것은 오해의 소지가 없습니다. 무료 (특히 이중 구역 온도 조절 장치, 17인치 알로이 휠, 비 및 황혼 센서, 크루즈 컨트롤, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 Bluetooth 시스템이 포함됨) 옵션 목록은 사실상 존재하지 않습니다.
4.000유로 이상 구매하시면 레보그 사용자 정의 스포츠 스타일 우리처럼 도로 시험WRX STi에서 가져온 수많은 스포티한 디테일을 더 풍부하게 갖추고 있습니다. 스포츠 스타이크 버전은 프리 버전에 비해 18인치 알로이 휠, 전동 선루프, 후방 카메라, LED 헤드라이트, 키리스 엔트리 시스템, 스바루의 후방 차량 감지 시스템이 추가된다.
반면 레보그는 운전 스타일에 신경을 쓰면서 평균 10km/l, 최대 12km를 주행할 수 있기 때문에 운영비가 높다. 반면 170마력. 바리에이터 기어박스의 후드 아래 및 영구적인 XNUMX륜 구동은 예상되지 않습니다. 소비 함유량.
2.0마력의 150D 디젤 엔진이 아쉽다. 레보그에 사용할 수 없는 박서 엔진 또는 변형. 이중 연료 가솔린 / LPG여행 비용을 낮추는 동시에 이 소형 슈퍼차저 복서의 장점을 활용하는 최적의 솔루션이 될 수 있습니다.
우리의 연구 결과
Размеры
| 길이 | 4,69 m |
| 폭 | 1,78 m |
| 고도 | 1,49 m |
| 배럴 | 522-1.466dm3 |
엔진
| 변위 | 1.600의 cm |
| 공급 | 가솔린 |
| 힘 | 170 CV 및 4.800 가중치 |
| 부부 | 250 Nm ~ 1.800 입력 |
| 전송 | 연속 가변 자동 |
| 트랙션 | 상수 적분 |
공연
| 벨로시타 마시마 | 210km / 시간 |
| 가속 0-100km/h | 8,9 |
| 소비 | 7,1 리터 / 100km |
| CO2 배출 | 159g / km |
