스바루 레보그 1.6 GT. 랠리 스테이션 왜건?

1,6마리의 말이 있는 170리터 복서, 미적 그릴과 경주하는 영혼의 독특한 즐거움. 스바루 레보그는 의심하는 사람들을 설득할 수 있을까요?

당신의 길을 가십시오

스바루는 자신의 길을 가는 것을 선호한다는 것을 다시 한 번 증명합니다. 박서와 사륜구동은 회사 포트폴리오에서 볼 수 있는 차체 유형에 관계없이 여전히 일본 제조업체의 첫 번째 위치에 있습니다. 이번에는 스테이션 왜건이었습니다.

Levorg - 누구의 이름에서 유래 레거시, 혁명 i 관광 여행 Forester 및 XV 모델에서 알려진 솔루션을 기반으로 Legacy를 대체합니다. 그리고 새로운 Shinjuku 기반 오퍼링에 직면한 경쟁사의 제품은 무엇입니까? 차 가격을 보면 Levorg 선반이 다른 Volvo V60 및 Mazda 6 Tourer 중 하나임을 추측하는 것이 어렵지 않을 것입니다. 물론 스바루는 파격적인 4기통 엔진 배치와 대칭형 사륜구동을 갖추면서도 품격과 구매가 면에서 같은 수준을 유지하고 있다. Subaru에서는 ... 색상 만 선택할 수 있다는 점도 기억할 가치가 있습니다. 제조업체는 우리에게 엔진 버전 하나와 장비 버전 하나를 부과합니다.

별자리 마법

하지만 스바루는 늘 조금 다르게 바라봐야 했다. 이 자동차는 현재와 잠재적인 사용자 모두에게 플레이아데스 엠블럼 주위에 많은 매니아를 모으는 별도의 범주로 남아 있습니다. 솔직히 말해서 스바루의 운전대를 잡은 것은 이번이 처음이었고 다른 차로 바꾸고 싶지는 않았습니다. 그것은 커뮤니티에 관한 것이 아닙니다. 왜냐하면 저는 테스트 차량에 대해 자세히 설명하지 않을 것이기 때문에 더 넓은 의미에서 운전의 즐거움에 관한 것입니다.

첫인상은 훌륭합니다. 차는 잘 타고 고속에서도 코너를 잘 잡고 다양한 범프를 제공합니다. 스바루의 드라이빙 감각을 명사에 비유한다면 '자신감'을 꼽고 싶다. 아마도 "신뢰"일 것입니다. 그것이 새로운 Levorg가 운전자에서 깨우는 것입니다.

얼마 후 우리는 스티어링 시스템이 유명한 WRX STI(동일한 바닥판을 사용했음에도 불구하고)만큼 정확하지 않다는 것을 알게 됩니다. 스티어링 휠 옆에 있는 표준 패들을 포함하여 랠리 아버지는 브랜드의 모든 특징을 사용할 수 있습니다. 조향 과정은 약간 중화되어 모든 밀리미터 움직임이 바퀴의 회전으로 변환되지 않습니다.

Levorg는 모양 만 닮았 기 때문에 우리 스테이션 왜건의 모양은 확실히 중요합니다. 디자이너들은 18인치 휠과 후드의 강력한 공기 흡입구를 도입하여 여기 집결에 확실히 흔적을 남겼습니다. 이러한 방식으로 우리는 이벤트 및 전체 브랜드 유산에 대한 매우 명확한 참조를 얻습니다. 미학적 관점에서 내가 이해할 수 없는 유일한 요소는 C-필러 앞에서 끝나는 양쪽에서 볼 수 있는 크롬 스트립입니다. 몸. 창문.

고풍스러움과 모던함이 공존하는

정확히. 두툼하고 완벽하게 편안한 스티어링 휠 뒤에 앉아 있다는 찬란한 첫인상은 빈티지 열선 시트 버튼을 발견하면 가려질 것입니다. 이는 글러브 박스 위에 보이는 대형 카본 인서트와 대조되지만 현대적인 느낌은 구식 ISR 시스템 컨트롤러로 다시 상쇄됩니다. 그 유용성에 대해서는 감히 의심조차 하지 않습니다. 그러나 도구가 자동차에 더 많이 통합되지 않은 이유를 이해할 수 없습니다. 흥미로운 사실 ​​- Subaru의 ISR은 VAG 그룹의 Sat Assist 및 Kia 브랜드의 안전 시스템과 동일합니다. 두 번째 흥미로운 사실은 폴란드 시장 진출을 시작한 사람이 Subaru라는 것입니다.

나는 또한 지문을 더 쉽게 수집할 뿐만 아니라 열악한 조명 조건에서 가독성이 떨어지는 광택 터치스크린 코팅 구현을 지지하지 않습니다. 멀티미디어 시스템 자체와 위에 있는 두 번째 온보드 컴퓨터에 대해서는 특별한 언급이 없습니다. 시계에서 비슷한 화면 보호기를 사용하여 재설정해야 하는 번거로움.

그래서 르보그는 겉과 속이 모두 호감이 갈 수 있지만, 대비가 가득한 제품이라고 보기 어렵다. 그리고 중요한 것은 후자에서 약간의 절감 효과를 찾을 수 있다는 것입니다.

허용되는 생활 공간

코너링 시 운전자와 동승자를 단단히 지지하는 시트가 보장하는 안락함에는 집착할 수 없습니다. 어떤 면에서는 개별 요소의 완벽한 적합성을 더 발견할 수 있다는 선구자입니다. Levorg의 어떤 것도 삐걱거리거나 구부러지거나 바람직하지 않은 소리를 생성하지 않습니다. 대부분의 재료와 마감재는 부드럽습니다. 여기서 스바루는 운전자만 가능한 조수석 전동 조절 옵션이 없는 점만 공제할 수 있다.

하지만 승객들은 실망하지 않을 것입니다. Levorg는 Outback보다 외부에서 작을 수 있지만 공간의 양은 매우 유사합니다. 그러나 이것이 Subaru가 경쟁 제품을 능가한다는 것을 의미하지는 않습니다. 새로운 Mondeo 또는 Mazda 6은 더 많은 레그룸을 제공합니다.

제안된 공간에 머물면서 트렁크를 살펴보겠습니다. 522리터의 용량은 이전 레거시보다 약간 적습니다. 소파를 접으면 1446리터가 됩니다. 다시 Mazda 6보다는 적지만 스웨덴 V60보다는 많습니다.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

엔진에 대해 조금

시나리오 XNUMX - 나는 도시 주변을 운전하고 상관하지 않습니다. 나는 완벽한 서스펜션, 공격적이면서도 미적인 외관, 상당히 반응이 빠른 스티어링 및 부드러운 CVT를 갖춘 자동차를 가지고 있습니다. 나는 여기에서 훈련하고, 거기에서 달리고, 여기에서 추월하고, 거기에서 가속합니다.

그리고 연소가 15-17리터 주위에서 위험할 정도로 맴돌고 있는 것을 보았을 때 나는 심장마비를 일으켰습니다.

두 번째 시나리오 - 나는 모든 것을 절약합니다. 가스를 살살 만지고 에어컨을 끄고 매 미터를 조심스럽게 걷는다. 연료 소비는 약 7-8리터이지만 가속할 수 없다는 것은 고통스럽습니다.

평균적으로 도시의 연료 소비는 약 10-11리터여야 합니다. 그리고 스바루의 컴퓨터는 0,2km당 XNUMX리터의 정확도로 휘발유 수요를 측정하기 때문에 신뢰할 수 있어야 합니다.

자동차 시계로 설정된 90km / h의 일정한 속도로 운전할 때 연료 소비는 6,4 리터를 초과해서는 안됩니다. 트랙으로 가서 약 140km / h로 가속하면 결과는 11 리터 이상으로 거의 두 배나 높을 것입니다.

1,6마력의 170리터 DIT 터보차저 엔진 250Nm의 최대 토크는 우리에게 충분한 힘을 줍니다. 8,9초에 해당하는 "XNUMX"까지 가속하면 비행기가 좌석에 충돌하는 방식을 느끼지 못할 수도 있지만 분명히 불평할 이유가 없습니다.

진짜 스바루? 물론!

CV-T Lineartronic 무단 변속기는 I 모드(경제적 운전에 권장)에서 회전수를 최대한 낮게 유지하려고 시도하며 스포츠 모드를 활성화하면 회전수가 눈에 띄게 높아집니다. "S"에서는 특히 다이내믹한 주행에 초점을 맞춘 경우 기어박스가 자동차와 더 잘 작동합니다. 그리고 그 때 - 더 높은 회전수, 더 높은 속도, 더 좁은 코너에서 - 우리는 Subaru가 제공해야 하는 모든 것을 얻습니다. 완벽한 정확성, 완벽한 자신감 및 자동차에 대한 완전한 친숙함. 이 경우 실제로 사람과 기계는 행복하고 장기적인 관계를 가질 수 있습니다.

당신이 당신의 쌍을 위해 최소 28을 지불해야하더라도. 유로.