스바루 레거시 3.0 전륜구동
새 차를 처음 접하고 테스트할 때, 일반적으로 종이에 적힌 약속과 정보로 인해 "뒤틀린" 차에 대한 초기 열정이 몇 가지 중요한 사항을 변경하거나 확인하는 일이 빠르게 발생할 수 있으므로 새 차를 처음 접하고 테스트를 반복해야 합니다. 또는 사소한 세부 사항. 스바루 레거시도 마찬가지였다.
수 천에서 천만 톨라의 가격, 10리터 180기통 박서 엔진, 245kW 또는 297마력, XNUMX뉴턴 미터의 토크, XNUMX단 자동 변속기, Subaru와 같은 유명 제조업체의 XNUMX륜 구동 , 그리고 매우 긴 표준 장비 목록은 고도로 기술적으로 발전된 차량에 대한 대부분의 사실과 기대치를 나타냅니다. 합리적인?
말부터 시작합시다. 후드 아래에는 너무 많은 것들이있어 과속 티켓으로 주 예산을 지속적으로 보충 할 수 있습니다. 237km/h의 측정된 최고 속도와 단 0초 만에 100에서 8km/h까지 가속이 이를 확인시켜줍니다. 동력과 토크를 도로에 효과적으로 전달하려면 자동차에도 좋은 섀시가 필요합니다.
도로에서의 위치와 안정성은 자동차의 낮은 무게 중심(구조적으로 낮은 박서 엔진이 자동차에 상대적으로 낮게 설치됨), 매우 우수한 영구 XNUMX륜 구동 및 부러울 정도로 높은 수준의 견고한 섀시 때문입니다. ... 따라서 슬라이드는 높이의 속도 척도를 따라 이동합니다.
열악한 표면, 특히 매끄럽거나 젖은 아스팔트는 차량 전면에서 미끄러져 과장된 경고를 표시합니다. 자동차의 언더스티어는 충분히 반응하고 직접적인 조향 장치 덕분에 처리할 수 있지만 불행히도 (너무) 나쁜 피드백으로 인해 약간 손상되었습니다(아마도 너무 많은 파워 스티어링으로 인해).
우수한 입지로 인한 세금은 승객이 편안하게 지불합니다. 짧은 요철과 임팩트 피트는 차에 불편함을 일으키고 횡파는 도로를 흔듭니다. 하이라이트는 스포티한 17인치 로우컷으로, 주행의 편안함보다 차량의 안정성과 스포티한 외관에 더 많은 기여를 하고 있습니다.
우리는 이미 180리터 유닛이 245리터 유닛 중 최고 등급인 최대 297킬로와트(6600마력), 최대 4200뉴턴 미터를 발전시킨다고 썼다. 하지만 상대적으로 높은 XNUMX이나 XNUMXrpm에서 규정된 출력에 도달했다고 쓰지는 않았다.
마지막 숫자는 최대 약 4000rpm까지 엔진이 상대적으로 부드러운 가속으로 인해 충분히 설득력이 없기 때문에 변속기가 가장 설득력 있는 엔진 회전 범위를 나타냅니다. 아마도 이것은 자동 변속기의 설계 또는 오히려 유압 커플 링에 의해 촉진됩니다.
기술적인 설계 덕분에 가장 강력한 엔진이라도 최소한 기동성과 폭발성은 어느 정도는 얻을 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 그렇기 때문에 Legacy 3.0 AWD는 무엇보다도 코너링 시 즐거움을 선사하는 엔진 작동 범위의 상반부에서 낮은 회전 범위에서 엔진의 제한된 유연성을 이상적으로 보완합니다.
매우 반응성이 뛰어난 기어박스도 기여하여 가속 페달을 약간 더 단호하고 빠르게 밟으면서 7000단 또는 XNUMX단 기어로 변속합니다. 물론 결과는 엔진 속도의 증가와 XNUMX리터 엔진에서 사지 모두로의 마력 무리의 점프입니다. 이 경주는 높은 XNUMXrpm에서 끝나지만 변속기는 다음으로 높은 기어로 변속되어 계속 가속됩니다.
3.0기통 엔진을 사용하면 가스 애호가들은 이러한 엔진의 작동에 수반되는 고귀한 멜로디를 재빨리 떠올리게 되지만 불행히도 Legacy XNUMX에서는 그렇지 않습니다. 엔진 소리가 매우 작게 들리는 것은 편안한 승차감과 승객 간의 쉬운 대화 측면에서 환영합니다.
엔진 사운드는 회전의 전반부(최대 약 3000rpm)에서 모범적으로 조용하며 이 한계를 초과하면 일반적으로 가득 찬 XNUMX기통 엔진의 특징적인 고귀한 교향곡이 엔진에 수반되지 않습니다. 색조. 이것은 Impreza WRX STi의 XNUMX기통 슈퍼차저 복서가 Legacy의 XNUMX기통보다 더 매혹적인 목소리를 가지고 있다는 사실에 의해 입증됩니다.
브레이크도 비판받아 마땅하다. 이들의 우수한 성능은 측정된 짧은 정지 거리에서 명확하게 입증됩니다. 고속에서 무겁고 긴 제동은 가열된 브레이크의 불쾌한 드럼 소리와 흔들림을 동반하여 운전자(및 승객)에게 불쾌한 맛을 남깁니다.
Legacy는 또한 일부 비승인을 받지만 내부 공간 측면에서 일부 승인도 받습니다. 승객은 앞좌석과 뒷좌석에서 충분한 앞뒤 레그룸을 찾을 수 있습니다. 결과적으로 두 유형의 좌석 모두 머리 높이가 인치로 표시될 가능성이 높으며, 이는 특히 키가 180cm 이상인 사람들에게 두드러집니다.
문제를 일으키는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 천장이 너무 낮고, 둘째, 테스트 차량의 지붕에 천창이 내장되어 이미 낮은 천장을 더욱 낮췄습니다. 앞좌석이 조금 더 아래쪽으로 움직일 수 있다면 이러한 불편함은 적어도 부분적으로 완화될 수 있습니다.
앞좌석이 아래쪽으로 더 많이 움직일 수 있다면 좋겠지만, 스티어링 휠이 위쪽으로 더 움직이는 것도 환영할 만하다. 이것은 (키가 더 큰 경우) 게이지 상단과 링 상단이 부분적으로 겹칩니다. 그러나 링은 사후 범위 조정조차 허용하지 않습니다. 글쎄, 우리는 당신이 천만 달러짜리 차를 탄 사람이 유산이 그 돈을 위해 제공하는 것보다 작업 환경을 구성하는 데 더 많은 자유를 누릴 자격이 있다는 데 동의하기를 바랍니다.
캐빈에 수납공간이 꽤 있지만 안타깝게도 대부분이 쓸데없이 작고 좁다. Legacy는 더 큰 수하물을 상대적으로 잘 관리하지 않습니다. 그들은 길이 방향 증가와 유연성을 제공하는 433리터 로우-미들 부츠에서 자리를 찾습니다(뒷좌석 등받이는 60:40으로 젖힐 수 있음).
그러나 엔지니어들은 "추가" 로딩 메커니즘 스프링에 대한 아이디어가 부족하여 부츠 안으로 돌출되어 전체적인 인상을 손상시킵니다. 수하물을 넣을 때 불필요한 주의는 없습니다. 트렁크를 닫을 때 "핸즈프리"뚜껑을 닫기 위한 내부 핸들도 발견하지 못했습니다.
Subaru는 인식된 결점이나 불편함의 적어도 일부를 특히 풍부한 표준 장비 목록으로 대체하고 싶었을 것입니다. 내비게이션 시스템(DVD), (분리 불가) 자동 에어컨, 가죽 커버, XNUMX륜 구동, 모든 현대식 자동차 안전 약어, 중앙 터치스크린(온보드 컴퓨터, 내비게이션 시스템 및 일부 시스템의 보다 자세한 구성에 사용됨) 자동차)는 자동차의 XNUMX자리 가격표를 정당화하는 정말 긴 표준 장비 목록의 가장 고귀한 요소 중 일부일 뿐입니다.
일부 부품의 우수한 품질과 풍부한 포장 장비에도 불구하고 자동차의 일부 잘못 제작되고 가상의 부품이 남기는 쓰라린 뒷맛을 무시할 수 없습니다. 이것은 엔진 소리를 더 고상하게 만들 수 있고 섀시는 확실히 여행하기에 훨씬 더 편안해야 하며 시트는 더 아래쪽으로 움직일 수 있어야 하며 출발 후에 스티어링 휠을 조정해야 합니다.
아마도 우리의 초기 기대치가 너무 높았을 것입니다. 그러나 사실은 Legacy 3.0 AWD가 반복적인 시도에도 불구하고 이에 미치지 못했다는 것입니다. 천만 톨라에 해당하는 기계를 용서하기에는 결함이 너무 많습니다.
물론 키가 180센티미터 미만인 작은 사람들이고 뚜렷하게 역동적인 성격(불편한 도로에서 흔들리지 않는 자동차)은 예외일 수 있습니다. 따라서 우리가 비난하는 Legacy에 대한 가장 큰 불만 중 일부를 눈치 채지 못할 수도 있습니다. 당신이 이 그룹에 속해 있다면 당신을 축복합니다! 기사의 저자는 그러한 즐거움을 위해 의도되지 않았습니다. 글쎄, 적어도 레거시에는 없지만 그는 다른 차에있을 것입니다. 무엇 향후 계획? 아, 기다리고 있습니다. .
피터 휴마르
Alyosha Pavletych의 사진.
스바루 레거시 3.0 전륜구동
기본 정보
| 매상: | 인터서비스 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 41.712,57€ |
| 테스트 모델 비용: | 42.213,32€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 180kW(245 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,4 |
| 최대 속도 : | 237km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - 복서 - 가솔린 - 배기량 3000cm3 - 최대 출력 180kW(245hp) @ 6600rpm - 최대 토크 297Nm @ 4200rpm |
|---|---|
| 에너지 전달: | 5륜 구동 - 215단 자동 변속기 - 타이어 45/17 R 050W(Bridgestone Potenza REXNUMX A) |
| 용량 : | 최고 속도 237km/h - 가속도 0-100km/h 8,4초 - 연료 소비량(ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6l / 100km |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 레일 10,8개, 종방향 레일, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크(강제 냉각) - 주행 반경 64m - 연료 탱크 XNUMXl |
| Mase : | 공차 1495kg - 허용 총 중량 2030kg |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 12°C/p = 1031mbar/rel. vl. = 39% / 주행 거리계 상태: 6645km | |
| 가속 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,2년( 144km/h) |
| 시내에서 1000m: | 29,1년( 182km/h) |
| 최대 속도 : | 237km/h (IV. 및 V.) |
| 최소 소비량: | 11,5리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 14,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,4m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(331/420)
우리는 주로 더 단단한 서스펜션, 낮은 지붕 및 제한된 스티어링 휠 조정에 대해 레거시를 비난합니다. 우리는 위치, 핸들링, XNUMX륜 구동 및 주행 성능을 칭찬합니다.
외관(14/15)
레거시 세단의 형태는 매우 조화롭습니다. 솜씨의 품질은 높은 수준입니다.
인테리어(109/140)
실내에서는 헤드룸이 부족해서 짜증이 났고 풍부한 표준 장비가 인상적입니다.
엔진, 기어박스(36
/ 40)강력하고 다소 탐욕스러운 엔진은 드문 미완성 기어 박스와 결합됩니다.
주행성능(80
/ 95)레거시 3.0 AWD는 구불구불한 도로에서 기분이 좋습니다. 위치와 핸들링은 동급 최고입니다.
성능(27/35)
우리는 엔진 속도의 하단에서 많은 유연성을 놓치고 있지만 상단에서 잃어버린 것을 대체하고 있습니다.
보안(23/45)
매우 풍부한 안전 장비 중 크세논 헤드라이트만 빠져 있습니다. 제동거리가 매우 짧습니다.
경제
돈을 공제하면 레거시에서 많은 자동차를 얻을 수 있습니다. 연료 소비는 용량 측면에서 허용됩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
합금
전도도
풍부한 표준 장비
사륜구동 차량
엔진
방음
뒷좌석 승객을 위한 세로 무릎 공간
제한된 헤드룸
깊이 조절 가능한 스티어링 휠
우발적인 거친 기어 변속
어색한 섀시
트렁크 리드에 내부 손잡이가 없습니다
