스바루 BRZ 2022 리뷰
내용
작은 후륜구동 스포츠 쿠페 팬이라면 운이 좋은 차, 특히 XNUMX세대 BRZ가 존재한다는 사실에 대해 Subaru 로고에 있는 행운의 XNUMX에 감사해야 합니다.
이러한 차량은 제조 비용이 비싸고 승인이 어렵고 안전을 확보하기 어렵고 틈새 청중을 끌어들이기 때문에 드뭅니다.
비록 그들이 BRZ와 Toyota 86의 원래 쌍과 마찬가지로 호평을 받고 상대적으로 잘 팔린다 해도, 고액 판매 SUV에 자원을 할애하기 위해 역사 책에 너무 일찍 보내질 가능성이 항상 있습니다. .
그러나 Subaru와 Toyota는 BRZ/86 쌍의 XNUMX세대를 발표하여 우리 모두를 놀라게 했습니다.
단순히 성형이라고 할 수 있는 외모로, 피부 속이 많이 달라졌나요? 새 버전은 운전과 확연히 다르다?
우리는 2022 BRZ를 호주에서 출시하는 동안 트랙 안팎에서 탈 수 있는 기회를 제공받았습니다.
작은 후륜구동 스포츠 쿠페 팬이라면 운이 좋은 스타에게 감사해야 합니다.
| 스바루 BRZ 2022: (기본) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.4L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 8.8리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $42,790 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
지난 570년 동안 대부분의 모델과 마찬가지로 신형 BRZ도 가격이 인상되었지만 수동변속기가 장착된 기본 버전이 기존 모델에 비해 단 2,210달러, 자동이 2021달러(훨씬 더 많은 장비 포함)라는 점을 고려할 때 ) 이전 모델과 비교하여. XNUMX 버전과 동일하며 매니아에게는 큰 승리입니다.
범위가 약간 수정되었으며 이제 수동 또는 자동의 두 가지 옵션을 사용할 수 있습니다.
기본 차량은 $38,990이며 크게 개선된 Michelin Pilot Sport 18 타이어로 감싸인 17인치 알로이 휠(이전 차량의 4개에서 증가), 재설계된 전체 LED 외부 조명, 대시보드의 미학적으로 더 아름다운 클러스터가 있는 이중 구역 실내 온도 조절 장치가 포함되어 있습니다. , 새로운 7.0인치 디지털 계기판 디스플레이, Apple CarPlay가 포함된 새로운 8.0인치 멀티미디어 터치스크린, Android Auto 및 내장형 내비게이션, 인조 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 변속 노브, 천으로 장식된 시트, 카메라 후면보기, 키리스 푸시 버튼 점화 방식의 진입 및 후면을 향한 안전 키트의 주요 업그레이드. 이에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다.
기본 모델에는 18인치 알로이 휠이 있습니다.
자동 모델($42,790)은 사양은 동일하지만 XNUMX단 수동을 토크 컨버터 및 수동 변속 모드가 있는 XNUMX단 자동으로 대체합니다.
그러나 수동 버전에 비해 추가 가격 인상은 Subaru의 독점적인 "EyeSight" 전방 이중 카메라 안전 제품군을 포함함으로써 상쇄된 것 이상입니다. 여기에는 상당한 엔지니어링 입력이 필요했을 것입니다.
Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 새로운 8.0인치 멀티미디어 터치스크린을 탑재했습니다.
이는 자동차 플랫폼, 서스펜션, 첫날부터 팬들이 간절히 원했던 더 크고 강력한 엔진에 대한 업데이트를 고려하지 않은 것입니다. 이 모든 사항은 이 리뷰의 뒷부분에서 살펴보겠습니다.
최고급 S 버전은 기본 차량의 장비 목록을 반영하지만 앞좌석 승객을 위한 난방 기능이 있는 합성 가죽과 "울트라 스웨이드"가 혼합된 시트 트림으로 업그레이드합니다.
S 버전은 $1200의 추가 비용이 있으며 수동의 경우 $40,190, 자동의 경우 $43,990입니다.
작고 비교적 단순한 차량에 대해서는 여전히 약간의 거래처럼 보일 수 있지만 범주의 맥락에서 이것은 돈을 위해 탁월한 가치입니다.
가장 확실한 경쟁자인 Mazda MX-5는 최소 MSRP가 $42,000이지만 2.0리터 엔진 덕분에 성능이 훨씬 낮습니다.
BRZ가 등장했을 때 새로운 스타일링은 엇갈린 반응을 불러일으켰다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
BRZ가 등장했을 때 새로운 스타일링은 엇갈린 반응을 불러일으켰다. 원래 모델의 미친 라인과 사악한 헤드라이트보다 훨씬 성숙해 보였지만 코와 특히 후면을 관통하는 새로 발견된 곡률에 대해 거의 복고풍이 있다고 생각했습니다.
더 복잡한 디자인이지만 아름답게 어울립니다. 앞면과 뒷면이 신선해 보이는 제품입니다.
디자인은 앞뒤가 신선해 보입니다.
측면 프로필은 이 차가 이전 모델과 얼마나 유사한지 알 수 있는 유일한 영역일 것입니다. 매우 유사한 도어 패널과 거의 동일한 치수입니다.
그러나 디자인은 단순한 주요 업그레이드 그 이상입니다. 하단 그릴의 곡선형 노즈는 모든 통풍구, 지느러미 및 스포일러가 완전히 작동하는 동안 훨씬 적은 항력을 유발하여 난기류를 줄이고 공기가 차 주위로 흐를 수 있도록 합니다.
Subaru의 기술자들은 무게를 줄이는 것이 너무 어렵기 때문에(업그레이드에도 불구하고 이 차는 이전 모델보다 몇 파운드 더 가볍습니다) 더 빠르게 만드는 다른 방법이 발견되었기 때문이라고 말합니다.
통합 리어 스포일러와 새로운 헤드라이트가 특히 매력적이며 이 작은 쿠페의 너비를 강조하고 세련되게 연결합니다.
BRZ는 이전 모델과 매우 유사한 도어 패널과 거의 동일한 치수를 가지고 있습니다.
물론 Subaru는 STI 브랜드 액세서리를 제공하기 때문에 추가 부품으로 차를 꾸미기 위해 타사에 갈 필요가 없습니다. 사이드 스커트, 어두워진 알로이 휠, 그리고 관심이 있다면 우스꽝스러운 스포일러까지.
내부에는 이전 모델에서 계승된 많은 디테일이 있습니다. 차량과의 주요 접촉점인 스티어링 휠, 시프터, 핸드브레이크 레버는 그대로 유지되지만 수정된 대시보드 페시아는 이전보다 더 단단해진 느낌입니다.
애프터마켓 화면, 못 박힌 실내 온도 조절 다이얼, 투박하게 마감된 밑면이 모두 사라지고 더 눈길을 끄는 세부 사항으로 대체되었습니다.
스마트 바로 가기 버튼이 있는 실내 온도 조절 장치와 하단 계기판은 특히 멋지고 예전처럼 어수선해 보이지 않습니다.
시트는 마감 부분에서 변경되었지만 일반적으로 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 원래 차량의 좌석은 이미 훌륭했기 때문에 도로에서나 트랙에서 추가 측면 지지가 필요할 때 앞좌석 승객에게 좋습니다.
내부에는 이전 모델에서 계승된 많은 디테일이 있습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
나는 우리가 아무도 BRZ 같은 차를 뛰어난 실용성 때문에 사지 않는다는 것을 알고 있다고 생각합니다. 여기서 약간의 개선을 기대했다면 실망에 대해 죄송합니다. 할 말이 많지 않습니다.
편안함과 측면 지지를 위한 전면 버킷 시트와 마찬가지로 인체 공학은 훌륭하게 유지되며 인포테인먼트 시스템의 레이아웃이 약간 개선되어 접근 및 사용이 조금 더 쉬워졌습니다.
기본 자동차 기능을 보다 간단하게 만들기 위해 "최대 AC" 및 "AC 끄기"와 같은 바로 가기 버튼이 있는 더 크고 작동하기 쉬운 다이얼이 있는 실내 온도 조절 장치도 마찬가지입니다.
시야는 좁고 전면 및 후면 창 개구부가 있지만 충분한 미러가 있는 측면 창으로 부팅하기에 충분합니다.
낮고 스포티한 자세로 조정이 적절하지만 키가 큰 사람들은 루프라인이 좁아 문제가 발생할 수 있습니다.
인체 공학은 여전히 우수합니다.
내부 저장 공간도 눈에 띄게 제한됩니다. 자동 모델에는 센터 콘솔에 총 XNUMX개의 추가 컵 홀더가 있으며 각 도어 카드에는 작은 병 홀더가 있습니다.
얕지만 긴 새로운 접이식 센터 콘솔 서랍을 추가했습니다. 그것은 12V 소켓을 수용하고 USB 포트는 기후 기능 아래에 있습니다.
5개의 뒷좌석은 대부분 변경되지 않고 성인에게는 거의 쓸모가 없습니다. 아이들이 좋아할 것 같기도 하고 한 번에 유용할 것 같아요. Mazda MX-XNUMX와 같은 제품에 비해 실용성에서 약간의 이점이 있습니다.
앞좌석과 동일한 재료로 덮개를 씌웠지만 동일한 수준의 패딩이 없습니다. 뒷좌석 승객을 위한 편의 시설도 기대하지 마십시오.
트렁크의 무게는 201리터(VDA)에 불과합니다. 우리의 데모 수하물 세트를 시도하지 않고 이곳의 장점에 대해 이야기하기는 어렵지만 나가는 자동차 (218L)에 비해 몇 리터가 손실되었습니다.
그러나 놀랍게도 BRZ는 풀 사이즈 스페어 타이어를 제공하며, 브랜드는 여전히 일체형 뒷좌석을 접은 상태에서 전체 합금 휠 세트에 맞아야 한다고 확신합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
이전 BRZ 소유자에게 가장 좋은 소식이 있습니다. Subaru의 오래된 2.0리터 박서 엔진(152kW/212Nm)은 상당한 파워 부스트가 있는 더 큰 2.4리터 장치로 교체되었으며 이제 상당한 174kW/250Nm입니다.
엔진 코드가 FA20에서 FA24로 이동하는 동안 Subaru는 분사 시스템과 포트가 커넥팅 로드로 변경되고 흡기 시스템과 전체적으로 사용되는 다양한 재료가 변경되어 단순한 지루한 버전 이상이라고 말합니다.
구동력은 변속기에서 후륜으로만 전달됩니다.
목표는 토크 곡선을 평평하게 하고 엔진 부품을 강화하여 연비를 최적화하면서 증가된 출력을 처리하는 것입니다.
사용 가능한 변속기(토크 컨버터가 있는 XNUMX단 자동 및 XNUMX단 수동)도 부드러운 변속과 더 많은 출력을 위해 물리적 개선을 통해 이전 모델에서 변경되었습니다.
차량의 소프트웨어도 함께 실행되는 새로운 보안 키트와 호환되도록 수정되었습니다.
드라이브는 Torsen 자동 잠금 차동 장치를 통해 변속기에서 후륜으로 독점적으로 전달됩니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
엔진 크기가 증가함에 따라 BRZ는 연료 소비를 증가시킵니다.
공식 통합 소비량은 이제 기계식 버전의 경우 9.5l/100km 또는 자동 버전의 경우 8.8l/100km로 이전 8.4리터의 경우 각각 100l/7.8km 및 100l/2.0km입니다.
공식 통합 소비량은 9.5l/100km(수동 모드) 및 8.8l/100km입니다.
다양한 조건에서 여러 대의 차량을 테스트했기 때문에 출시 이후 확인된 수치를 취하지 않았습니다.
공식 수치가 이전 차만큼 놀라울 정도로 가까운지 확인하기 위한 후속 검토를 계속 지켜봐 주십시오.
BRZ는 또한 여전히 프리미엄 무연 98옥탄 연료가 필요하며 50리터 탱크가 있습니다.
운전은 어떤가요? 9/10
스바루는 섀시 강성(관심 있는 분들을 위해 측면 굴곡 60% 개선, 비틀림 강성 50% 개선) 같은 얘기를 많이 했지만, 실제로 차이를 느끼기 위해 신차와 신차를 왔다갔다 해보라는 제안을 받았습니다. . 뒤.
결과는 다음과 같습니다. 새 자동차의 출력 수준과 반응성이 크게 개선된 반면, 새 서스펜션과 더 단단한 프레임은 새 파일럿 스포츠 타이어와 결합되어 전반적으로 성능이 크게 향상되었습니다.
이전 차가 민첩성과 미끄러짐이 용이한 것으로 유명했지만, 새 차는 필요할 때 훨씬 더 많은 자신감을 추가하면서 장난스러운 느낌을 유지 관리합니다.
즉, 여전히 썰매에서 쉽게 도넛을 만들 수 있지만 트랙의 S-턴을 통해 사용할 수 있는 추가 트랙션 덕분에 속도를 높일 수 있습니다.
이 차는 여전히 감정으로 가득 차 있습니다.
잔잔한 시골길에서 차를 운전해도 프레임이 얼마나 단단해졌고 이를 보완하기 위해 서스펜션이 어떻게 조정되었는지 쉽게 알 수 있습니다.
차는 여전히 느낌으로 가득 차 있지만 서스펜션 및 댐퍼 튜닝에 관해서는 이전 모델만큼 부서지기 쉽지 않습니다. 영리한.
새로운 엔진은 회전 범위 전체에 걸쳐 더욱 일관된 토크와 반응에서 눈에 띄는 점프로 모든 업그레이드를 느낍니다.
엔진은 교외 속도에서 상당히 멀리 떨어져 있으며 더 높은 회전수에서는 박서 특유의 거친 음색만 전달합니다.
불행히도 이러한 개선 사항은 타이어 소음으로까지 확장되지 않으며 그 중 많은 부분이 있습니다.
어떻게 든 그것은 결코 Subaru의 강점이 아니었고 특히 여기에서 차가 매우 견고하고지면에 가깝고 더 큰 합금과 더 단단한 서스펜션이 있습니다.
나는 이러한 고려가 일반적인 BRZ 구매자에게 우선순위가 아니라고 생각합니다.
새 차의 출력 수준과 응답성이 크게 향상되었습니다.
인테리어 재료는 이전보다 약간 덜 지저분하지만 좁은 반경의 스티어링 휠과 쉽게 접근할 수 있는 시프터 및 핸드브레이크 측면에서 동일한 핵심 동작 포인트가 있는 BRZ는 여전히 인체 공학적으로 운전하는 절대적인 즐거움입니다. 기계가 완전히 옆으로 있어도(팔레트 위...).
스티어링 멜로디가 너무 자연스러워 타이어가 하는 일과 더욱 일체감이 느껴진다.
여기서 이상한 작은 단점 중 하나는 새로운 아웃백에서 볼 수 있는 Subaru의 이상한 터치 표시기가 포함되어 있다는 것입니다. 사용할 때 제자리에 고정되지 않는 종류입니다.
나는 BMW가 00년대 중반에 대중화를 위해 유명하게(실패) 시도했을 때 왜 Subaru가 그들을 소개하려고 하는지 모르겠습니다.
나는 우리가 더 긴 도로 테스트를 할 기회가 있을 때 이 차의 도로 기능에 대해 더 많은 정보를 갖게 될 것이라고 확신하지만, 상황에 따라 새 차와 새 차를 연속적으로 운전할 수 있을 것입니다.
그것은 당신이 오래된 것에 대해 좋아하는 모든 것을 가지고 있지만 조금 더 어른스럽습니다. 나는 그것을 좋아한다.
스티어링 멜로디는 자연스럽습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
Subaru가 소형 스포티 쿠페에 자사의 시그니처 스테레오 카메라 기반 EyeSight 안전 장비를 설치할 수 있었기 때문에 최소한 자동 BRZ 변형에서는 안전이 눈에 띄지 않게 개선되었습니다.
나머지 브랜드 라인업이 무단 자동 변속기를 사용하기 때문에 BRZ가 이 시스템을 특징으로 하는 유일한 토크 컨버터 변속기 차량이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이는 보행자 및 자전거 운전자 감지를 통한 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고, 후방 교차 교통 경고를 통한 사각 지대 모니터링, 후진 자동 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤 및 기타 여러 기능을 포함하도록 차량의 능동 안전 기능이 확장되었음을 의미합니다. 리드 차량 출발 경고 및 자동 하이빔 지원과 같은 기타 편의 시설.
보안이 눈에 띄지 않게 향상되었습니다.
자동과 마찬가지로 수동 버전에는 후방 AEB, 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고와 같은 모든 후방 활성 장비가 포함됩니다.
다른 곳에서 BRZ에는 XNUMX개의 에어백(표준 전면, 측면 및 머리, 운전자 무릎)과 안정성, 트랙션 및 브레이크 제어의 필수 제품군이 있습니다.
이전 세대 BRZ는 최대 2012스타 ANCAP 안전 등급을 받았지만 이전 XNUMX년 표준 아래에 있었습니다. 아직 새 차에 대한 평가가 없습니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
전체 스바루 라인업과 마찬가지로 BRZ는 주요 경쟁업체와 동등한 12개월의 긴급출동 지원을 포함하여 XNUMX년 무제한 마일리지 보증이 지원됩니다.
또한 부품 및 인건비를 포함하여 이제 놀라울 정도로 투명한 고정 가격 유지 프로그램이 적용됩니다.
스바루는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증을 제공합니다.
불행히도, 자동 변속기 모델의 첫 344.62개월 동안 연간 평균 $783.33/$75,000의 서비스 요금이 $60에서 $494.85에 이르기까지 특별히 저렴하지는 않습니다. 가이드를 선택하면 소액을 절약할 수 있습니다.
도요타가 86년 말 출시 예정인 BRZ 2022 트윈에 그 유명한 싸구려 서비스를 적용해 스바루를 이길 수 있을지 귀추가 주목된다.
평결
BRZ의 놀라운 단계는 끝났습니다. 새 차는 뛰어난 스포츠 쿠페 공식을 미묘하게 정제한 것입니다. 내부 및 외부의 모든 올바른 위치에서 수정되어 업데이트되고 보다 성숙한 악센트로 포장 도로를 공격할 수 있습니다. 그것은 심지어 매력적인 가격을 유지합니다. 또 무엇을 묻고 싶습니까?
참고: CarsGuide는 이 행사에 케이터링 제조업체의 게스트로 참석했습니다.
