T-100-34 탱크를 기반으로 만든 SU-85
T-100-34 탱크를 기반으로 만든 SU-85
자주포 SU-100(“Object 138”)은 1944년 L.I. Gorlitsky. 기계의 수석 엔지니어는 G.S. Efimov. 개발 기간 동안 자체 추진 유닛은 "Object 138"로 지정되었습니다. 이 장치의 첫 번째 프로토타입은 50년 1944월 NKTP의 1944번 공장과 함께 UZTM에서 생산되었습니다. 기계는 1944년 1944월 Gorohovets ANIOP에서 공장 및 현장 테스트를 통과했습니다. 1945년 1944월 - 1월 테스트 결과를 바탕으로 두 번째 프로토타입이 제작되어 연속 생산의 프로토타입이 되었습니다. 1945년 1560월부터 2495년 100월까지 UZTM에서 연속 생산이 조직되었습니다. XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지의 대조국 전쟁 중에는 전쟁 말기 전투에서 널리 사용된 XNUMX문의 자주포가 있었습니다. 총 XNUMX대의 SU-XNUMX 자주포가 연속 생산 중에 생산되었습니다. 자기 추진 установка SU-100은 T-34-85 중형전차를 기반으로 제작되었으며 독일 중전차 T-VI "Tiger I" 및 TV "Panther"와 싸울 목적으로 제작되었습니다. 폐쇄 형 자체 추진 장치 유형에 속했습니다. 설치 레이아웃은 자주포 SU-85에서 차용했습니다. 왼쪽 선체 선수의 제어실에는 운전자가있었습니다. 격실에서 포수는 포의 왼쪽에 있었고 차량 사령관은 오른쪽에있었습니다. 장전수 자리는 사수 자리 뒤에 있었다. 이전 모델과 달리 차량 사령관의 작업 조건이 크게 개선되었으며 작업장은 격실 우현의 작은 스폰 손에 장착되었습니다.
지휘관 좌석 위의 조타실 지붕에는 원형 시야를 위한 4개의 관찰 슬롯이 있는 고정식 지휘관 포탑이 설치되었습니다. 볼 추적에서 회전하는 MK-4 관측 장치가 내장된 지휘관 큐폴라의 해치 커버. 또한 이중 잎 덮개로 닫힌 파노라마를 설치하기 위해 격실 지붕에 해치가 만들어졌습니다. 왼쪽 해치 커버에는 MK-XNUMX 관측 장치가 설치되었습니다. 선미 갑판실에는 관람석이 있었습니다. 운전사의 작업장은 선체 앞에 있었고 항구쪽으로 옮겨졌습니다. 컨트롤 컴파트먼트의 레이아웃 기능은 운전석 앞 기어 레버의 위치였습니다. 승무원은 캐빈 지붕 뒤쪽의 해치 (첫 번째 릴리스 기계-장갑 캐빈의 지붕과 후미 시트에 위치한 이중 잎), 사령관 및 운전자 해치를 통해 차에 탔습니다. 착륙 해치는 차량 오른쪽 전투실의 선체 바닥에 있습니다. 맨홀 뚜껑이 열렸습니다. 격실의 환기를 위해 장갑 캡으로 덮인 캐빈 지붕에 두 개의 배기 팬이 설치되었습니다.
1 - 운전석; 2 - 제어 레버; 3 - 연료 공급 페달; 4 - 브레이크 페달; 5 – 메인 클러치 페달; 6 - 압축 공기가 있는 실린더; 7 - 제어 장치 보드의 조명 램프; 8 - 제어 장치 패널; 9 - 보기 장치; 10 – 해치 개방 메커니즘의 토션 바; 11 - 속도계; 12 - 타코미터; 13 - 장치 번호 3 TPU; 14 - 스타터 버튼; 15 – 해치 커버 스토퍼 핸들; 16 - 신호 버튼; 17 – 프론트 서스펜션 케이싱; 18 - 연료 공급 레버; 19 - 백스테이지 레버; 20 - 전기 패널 엔진실은 격투기 뒤에 위치하고 칸막이로 분리되어 있었습니다. 엔진실 중앙에는 엔진을 제공하는 시스템과 함께 서브 엔진 프레임에 엔진이 설치되었습니다. 엔진의 양쪽에는 냉각 시스템의 두 개의 라디에이터가 비스듬히 배치되었고 오일 쿨러는 왼쪽 라디에이터에 장착되었습니다. 측면에는 오일 쿨러 XNUMX개와 연료 탱크 XNUMX개가 설치되었습니다. XNUMX개의 축전지는 엔진 양쪽의 랙 하단에 설치되었습니다.
변속기 구획은 선체의 후미 부분에 위치했으며 변속기 장치와 XNUMX개의 연료 탱크, XNUMX개의 멀티 사이클론 유형 공기 청정기 및 시동 릴레이가 있는 스타터를 수용했습니다. 자주포의 주무기는 100mm D-100 모드였습니다. 1944, 프레임에 장착. 배럴 길이는 56 구경이었습니다. 총에는 반자동 기계 유형의 수평 쐐기 게이트가 있으며 전자기 및 기계 (수동) 하강이 장착되었습니다. 전기 셔터 버튼은 리프팅 메커니즘의 핸들에 있습니다. 대포의 휘두르는 부분은 자연스러운 균형을 이루었습니다. 수직 픽업 각도 범위는 -3 ~ +20°, 수평 범위는 16° 섹터입니다. 건의 리프팅 메커니즘은 전송 링크가 있는 섹터 유형이고 스위블 메커니즘은 나사 유형입니다. 직사 발사시 텔레스코픽 굴절 식 조준기 TSh-19가 사용되었으며 폐쇄 위치에서 발사 할 때는 Hertz 총 파노라마 및 측면 수준이 사용되었습니다. 직접 발사 범위는 4600m, 최대 - 15400m입니다.
1 - 총; 2 – 사수 자리; 3 - 건 가드; 4 - 방아쇠 레버; 5 - 차단 장치 VS-11; 6 - 측면 수준; 7 - 건의 리프팅 메커니즘; 8 - 건 리프팅 메커니즘의 플라이휠; 9 - 건 회전 메커니즘의 플라이휠; 10 - Hertz 파노라마 확장; 11- 라디오 방송국; 12 - 안테나 회전 핸들; 13 - 보기 장치; 14 - 사령관 큐폴라; 15 - 지휘관의 자리 설치 탄약에는 장갑 관통형 추적 발사체(BR-33 및 BR-412B), 해상 파편 수류탄(412-0) 및 고폭 파편 수류탄(OF-412)이 포함된 412개의 단일 라운드가 포함되었습니다. 15,88kg 무게의 갑옷 관통 발사체의 총구 속도는 900m / s였습니다. 이 총의 디자인은 F.F. Petrov는 매우 성공적이어서 9년 이상 다양한 수정을 거친 전후 T-40 및 T-54 탱크에 설치되었습니다. 또한 55발의 탄약(7,62개의 디스크), 1420개의 대전차 수류탄 및 20개의 F-4 수류탄이 있는 24개의 1-mm PPSh 기관단총이 전투실에 보관되었습니다. 갑옷 보호 - 탄도 방지. 장갑 몸체는 20mm, 45mm 및 75mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되어 있습니다. 수직에서 75°의 경사각을 가진 50mm 두께의 전면 장갑판이 캐빈 전면 장갑판과 정렬되었습니다. 건 마스크에는 110mm 두께의 장갑 보호 기능이 있습니다. 기갑 객실의 정면, 좌우 및 후방 시트에는 장갑 플러그로 막힌 개인 무기 발사 구멍이 있습니다. 연속 생산 과정에서 노즈 빔이 제거되고 전면 펜더 라이너와 전면 플레이트의 연결이 "쿼터"연결로 이전되었으며 장갑 캐빈의 후면 플레이트가있는 전면 펜더 라이너가 "스터드"에서 ”에서 “맞대기” 연결. 지휘관 큐폴라와 캐빈 지붕 사이의 연결은 특수 칼라로 강화되었습니다. 또한, 다수의 중요한 용접부가 오스테나이트 전극을 사용한 용접으로 전환되었습니다.
1 - 트랙 롤러, 2 - 밸런서, 3 - 아이들러, 4 - 이동식 건 아머, 5 - 고정 아머, 6 - 레인 실드 7 - 건 예비 부품, 8 - 커맨더 큐폴라, 9 - 팬 장갑 캡, 10 - 외부 연료 탱크 , 11 - 구동 휠
12 - 스페어 트랙, 13 - 배기 파이프 아머 캡, 14 - 엔진 해치, 15 - 트랜스미션 해치, 16 - 전기 배선 튜브, 17 - 랜딩 해치 18 - 건 스토퍼 캡, 19 - 해치 커버 토션 바, 20 - 파노라마 해치, 21 - 잠망경 , 22 - 견인 귀걸이, 23 - 포탑 플러그, 24 - 운전석 해치, 25 - 예비 트랙,
26 - 전면 연료 탱크 플러그, 27 - 안테나 입력, 28 - 견인 고리, 29 - 터릿 플러그, 30 - 운전자 예비 부품, 31 - 슬로프 크랭크 스토퍼 해치, 32 - 크랭크 웜 플러그, 33 - 헤드라이트, 34 - 신호 , 35 - 포탑 플러그. 나머지 SPG 선체 디자인은 SU-85 선체 디자인과 유사했지만 지붕 구조와 장갑 갑판실의 선미 수직 시트, 엔진실의 개별 루프 해치를 제외했습니다. 전장에 연막을 설치하기 위해 차량 선미에 XNUMX개의 MDSh 연막탄을 설치했습니다. 연막탄 발사는 모터 파티션에 장착된 MDSh 실드에 있는 두 개의 토글 스위치를 켜서 로더에 의해 수행되었습니다. 발전소, 변속기 및 섀시의 설계 및 레이아웃은 기본적으로 T-34-85 탱크와 동일했습니다. HP 2 동력을 갖춘 34행정 500기통 V자형 V-368-700 디젤 엔진이 차량 후면의 엔진실에 설치되었습니다. (15kW). 압축 공기가 있는 ST-11 스타터를 사용하여 엔진을 시동했습니다. 400마력 (360 kW) 또는 두 개의 공기 실린더에서 나오는 압축 공기. 310개의 주 연료 탱크의 용량은 XNUMX리터, XNUMX개의 예비 연료 탱크는 XNUMX리터였습니다. 고속도로에서 자동차의 범위는 XNUMXkm에 도달했습니다. 변속기에는 멀티 플레이트 건식 마찰 메인 클러치가 포함되어 있습니다. XNUMX단 변속기; XNUMX개의 멀티플레이트 사이드 클러치와 XNUMX개의 파이널 드라이브. 사이드 클러치가 회전 메커니즘으로 사용되었습니다. 제어 드라이브는 기계식입니다. 기계의 전기 장비는 단선 방식 (비상 조명 - 24 선식)에 따라 제작되었습니다. 온보드 네트워크의 전압은 12V 및 6V였습니다. 128개의 256STE-4563 충전식 배터리가 직렬 병렬로 연결되어 총 용량이 1Amph이고 GT-24-A 발전기는 전력이 24kW이고 전압이 릴레이 레귤레이터 RPA- 700F가 있는 12V. 전기 에너지 소비자에는 엔진 시동을 위한 시동 릴레이가 있는 ST-4 스타터, 격실에 환기를 제공하는 XNUMX개의 MB-XNUMX 팬 모터, 실외 및 실내 조명 장치, 외부 소리 경보를 위한 VG-XNUMX 신호, 총 발사 메커니즘의 전기 방아쇠, 시력 보호 유리용 히터, 연막탄 용 전기 퓨즈, 라디오 방송국 및 내부 인터콤, 승무원 간의 전화 통신 장치.
외부 무선 통신의 경우 내부 통신을 위해 TPU-Z-BIS-F 탱크 인터콤 인 9RM 또는 9RS 라디오 방송국이 기계에 설치되었습니다. 뒤로 - 앞으로 >> |
