차가 흔들리고 운전 중일 때 프론트 서스펜션 노크: 원인
내용
가장 심각한 충격은 의심할 여지 없이 쇼크 업소버의 오작동과 관련이 있으며, 특히 차량이 완전히 적재되었을 때 노크 소리가 들립니다. 또한 부싱, 스태빌라이저 스트럿에주의를 기울일 가치가 있습니다. 우리가 자동차의 스프링 서스펜션에 대해 이야기하고 있다면 무음 블록, 스프링 부싱을 진단하고 귀걸이를 검사하고 삐걱 거리는 방지 와셔를 교체하는 것이 불필요하지 않습니다. 단일 요소의 시트 상태를 평가합니다.
차를 흔들 때 앞 서스펜션이 노크되는 것을 알아 차리면 원인을 파악하기 어렵 기 때문에 각 자동차 소유자는 매우 화를 낼 수 있습니다. 그러나 실행 중인 시스템의 모든 노드를 검사하여 여전히 결함이 있는 구성 요소를 확인할 수 있습니다. 우선, 그들은 자동차가 움직이는 동안 불쾌한 소리가 나는 것을 알아 차리고 범프를 치고 완전히 멈 춥니 다. 그런 다음 레버, 충격 흡수 장치, 타이로드, 베어링, 볼 베어링 및 CV 조인트의 기술 검사를 진행해야 합니다. 문제가 감지되었을 때해야 할 일, 자동차 고장의 비정상적인 징후가 존재하는 것도 고려할 가치가 있습니다.
자동차 서스펜션을 두드리는 이유
특이한 노킹음의 가장 흔한 원인은 쇼크 업소버 스트러트의 오작동입니다. 노크는 서스펜션 부품이 설치된 측면에서 정확하게 나타납니다. 휠 근처의 차체 영역에 압력을 가하거나 속도를 낼 때 구성 요소의 동작을 들어야합니다. 범프 또는 불균일.
차를 제자리에서 흔들 때
테스트를 위해 도로를 떠나지 않고도 노크의 원인이 될 몇 가지 일반적인 결함을 쉽게 식별할 수 있습니다. 우리는 스프링을 연결하는 브래킷의 마모 또는 시트 자체, 제어 시스템의 레버 중 하나의 고장, 고정 불량 또는 제트로드의 느슨한 볼트에 대해 이야기하고 있습니다. 볼 조인트는 스티어링 휠을 돌릴 때, 자동차가 정지해 있을 때 유압 장치가 작동하려면 엔진을 시동해야 합니다.
차에서 요철을 흔들 때
일부 부품의 마모는 도로의 고르지 않은 부분을 극복하기 위해 속도를 줄이는 동안 브레이크, 스티어링 시스템 및 자동차 랙이 덜거덕 거리기 시작한다는 사실로 이어집니다. 불쾌한 소리가 나는 신체의 문제 측면을 듣고 식별하는 것만으로도 충분합니다. 그 후 구덩이를 사용하여 육안 검사를하고 시스템의 노드를 풀기 위해 모든 구성 요소를 단단히 고정해야합니다. 결정된.
운전하는 동안에
이러한 상황에서 자동차 정비사는 섀시의 소음을 듣지 말고 경로의 구간을 극복할 때 조향이 필요한지 또는 차량이 평지에서 가능한 한 직진하는지 여부에 관계없이 핸들링 품질을 관찰하는 것이 좋습니다. 자체적으로 표면. 코스 이탈이 감지되면 프론트 서스펜션의 오작동을 판단 할 수 있으며 이러한 징후의 결함은 볼 베어링과 자동차의 다른 중요한 부품이 될 수 있습니다.
노크의 가능한 원인
자동차가 도로 테스트를 통과한 후에야 가장 정확한 진단을 수행할 수 있으므로 차량의 축적이 느껴지도록 작은 범프가 있는 코팅을 선택하는 것이 좋습니다.
보호에서 삐걱 거리는 전면 씨드
출발하기 전에 자동차 소유자는 철제 말을 사방에서 돌아 다니며 고정하지 않고 몸에 단순히 매달린 부품이 없는지 확인해야합니다. 프론트 서스펜션을주의 깊게 검사하기 위해 차 아래로 들어가는 것은 불필요하지 않을 것입니다. 아마도 현재 노크의 원인을 식별하는 것이 가능할 것입니다.
서스펜션 암의 오작동
금속의 균열이나 변형이 부품 본체에 시각적으로 보이지 않으면 문제는 무음 블록에 있으며 볼트가 시스템 구성 요소를 기계 본체에 안정적으로 누르는 것을 허용하지 않는 것은 이러한 고무 소모품입니다. 레버가 제대로 고정되지 않았기 때문에 스윙시 캐빈과 차량 근처에서 노크가 관찰됩니다. 불쾌한 소리 외에도 프론트 서스펜션의 유사한 문제는 종종 자동차 핸들링에 영향을 미치며 속도를 높이면 차량이 흔들리고 "재생"됩니다.
쇼크 업소버 오작동
첨도는 기계가 쿵 소리를 내며 흔들릴 때 나타납니다. 각 바퀴가 있는 영역에서 차량 차체에 모든 무게를 가하면 공장 특성과의 편차를 식별할 수 있습니다. 프론트 서스펜션의 서비스 가능한 쇼크 업소버는 불필요한 노크 없이 차량을 원래 위치로 부드럽게 되돌려야 합니다. 범퍼에 얼룩이 있는지주의해야하며 액체 방울은 부품 고장을 나타냅니다.
스티어링 문제
이 차대 시스템 장치의 작동에 편차가 있는지 확인하는 것은 매우 간단하지만 편의상 차 아래로 기어가는 것이 좋습니다. 전문 자동차 기술자는 프론트 서스펜션의 메인 스티어링 랙에 특별한주의를 기울이며 대부분의 자동차 모델에서 왼쪽 부품이 고장 나서 노크합니다. 문제를 식별하려면 손으로 레일을 휘두르는 것으로 충분하며 작은 백래시도 용납되지 않습니다.
스탠드 지원
이 부분을 검사하려면 후드를 열고 스러스트 보울의 틈을 평가해야 합니다. 아마도 불쾌한 노크를 하는 것은 그녀일 것입니다. 특수 고정밀 기기를 사용하여 측정한 후 표시기는 1cm를 초과하지 않거나 반대쪽 랙과의 차이를 관찰해야 합니다.
솔라리스 리어 서스펜션
프론트 서스펜션 마운트가 시간이 지남에 따라 늘어지면 작은 범프에서 차가 흔들릴 때 충격이 댐핑을 멈추고 노크가 발생합니다.
스러스트 베어링
스티어링 휠을 돌릴 때 이 장치의 고장을 확인할 수 있습니다. 불쾌한 소리가 자주 나타나는 것은 그러한 기동과 차를 흔드는 때입니다. 스티어링 휠에서 오작동이 크게 반영되는 경우는 거의 없지만 차량 제어력이 눈에 띄게 악화됩니다. 도로의 직선 구간을 극복할 때 노크 외에도 운전자는 원하는 경로를 유지하기 위해 지속적으로 택시를 타야 합니다.
볼 조인트
스티어링 휠을 좌우로 돌리면 이 구성 요소의 고장을 진단하는 데 도움이 되며, 자동차 정비사는 앞 서스펜션의 일부로 농담을 하지 말라고 조언합니다. 구성 요소의 고장 징후를 무시하고 운전자는 자동차가 심각하게 흔들리는 경우 도로에서 직접 바퀴 중 하나를 잃을 위험이 있습니다. 이러한 초과는 객실에 앉아있는 사람뿐만 아니라 일반 행인과 다른 도로 사용자에게도 매우 위험합니다.
등속 조인트
약칭 SHRUS의 로터리 메커니즘은 종종 자동차의 앞 서스펜션을 두드리는 원인이 됩니다. 다음 작업 알고리즘을 사용하여 노드의 상태를 확인할 수 있습니다.
- 차를 구덩이에 넣고 속도를 끄고 핸드 브레이크를 사용하십시오.
- 유격 발생을 관찰하면서 CV 조인트 안쪽과 뒤로 하프 샤프트를 밀어야 합니다.
- 느슨한 요소가 발견되면 부품이 부서진 것으로 안전하게 가정할 수 있습니다.
비정상적인 실패 원인
노크의 뚜렷한 징후가 없기 때문에 귀로 결함 부분을 결정하는 것이 불가능한 경우가 있습니다. 차가 흔들릴 때 프론트 서스펜션의 특징이 아닌 삐걱 거리는 소리가 나타날 수 있으며 건조한 날씨에만 비가 올 때이 초과분이 사라지고 다시 나타납니다.
프론트 서스펜션 노크
볼 베어링에서 문제를 찾아야 합니다. 즉, 보행기의 구성 요소가 마르고 꽃밥의 마모로 인해 윤활유가 누출되었음을 의미합니다. 때때로 노킹은 제대로 고정되지 않은 플라스틱 휠 아치 라이너 또는 패스너에서 느슨해져 리어 액슬로 가는 핸드브레이크 케이블에서 발생합니다. 이러한 소리는 서스펜션과는 아무런 관련이 없지만 비정상적인 표현으로 운전자를 쉽게 오도할 수 있습니다.
노크 인 리어 서스펜션
가장 심각한 충격은 의심할 여지 없이 쇼크 업소버의 오작동과 관련이 있으며, 특히 차량이 완전히 적재되었을 때 노크 소리가 들립니다. 또한 부싱, 스태빌라이저 스트럿에주의를 기울일 가치가 있습니다. 우리가 자동차의 스프링 서스펜션에 대해 이야기하고 있다면 무음 블록, 스프링 부싱을 진단하고 귀걸이를 검사하고 삐걱 거리는 방지 와셔를 교체하는 것이 불필요하지 않습니다. 단일 요소의 시트 상태를 평가합니다.
서스펜션이 노크하는 경우해야 할 일
이동 중 또는 서있는 자세로 차량을 조립하는 동안 불쾌한 소리가 나면 즉시 자동차 정비사에게 도움을 요청하는 것이 좋습니다. 가장 가까운 주유소에 가기 전에 개인 차량에 패스너에서 찢어진 부품이 있는지주의 깊게 검사하십시오. 노크가 발생할 때 차량 상태를 무시하는 것은 안전하지 않습니다. 고무소모품, 사일런트블록, 앞허브베어링 등은 단독으로 교환이 가능하나 특정부품을 구매하기 전에 정확한 고장원인파악이 필요하고 이 작업에 시간이 많이 소요되는 경우가 있습니다.
