새로운 Jeep Compass 시승

새로운 Jeep Compass가 러시아에 도착했습니다. 플래그십 Grand Cherokee의 카리스마와 대부분의 경쟁자가 두려워하는 곳에서 운전할 수 있는 능력이 결합된 소형 크로스오버입니다.

2018 년 100 월, 최근 몇 년간 가장 눈에 띄는 축구 이적 중 하나가 발생했습니다. 크리스티아누 호날두는 레알 마드리드에서 유벤투스로 이적했습니다. 거의 XNUMX 만 명이 골든 볼 우승자 발표에 참석했고, 토리노 클럽은 선수 이름이 뒷면에 있고 가슴에 지프가있는 흑백 티셔츠를 단 하루 만에 XNUMX 만 장 이상 판매했습니다.

이탈리아 대기업의 타이틀 스폰서 인 미국 자동차 회사에 대한 더 나은 광고를 생각하는 것은 불가능했습니다. 그러나 그러한 PR이 없어도 Jeep은 잘하고 있습니다. 회사는 유럽에서 FCA 우려의 판매 기관차 역할을하고 있으며 현재 모델 확장을 확장하고 있습니다. 포르투갈 인이 유벤투스 선수가되었을 때와 거의 같은시기에 Jeep은 새로운 스타일의 Cherokee와 XNUMX 세대 Compass라는 두 가지 신제품을 동시에 러시아 시장에 출시한다고 발표했습니다. 후자는 러시아 연방의 Jeep 라인업에서 빈 틈새 시장을 채웠으며 가장 인기있는 C 크로스 오버 부문에서 자리를 차지했습니다.

두 번째 나침반은 2016 년에 등장했으며 가장 성공적인 패트리어트와 이전 세대의 이름과는 거리가 먼 두 가지 모델을 한 번에 교체 할 계획이었습니다. 아마도 첫 번째 "나침반"은 장점이 있었지만, 값싼 재료를 사용한 실패한 인테리어부터 일본 Jatco의 변형기 및 전 륜구동 버전에 이르기까지 다양한 단점으로 인해 손실되었습니다. 지프. 패트리어트는 본질적으로 동일한 "나침반"이었으며 더 우아하고 풍부하게 포장되었습니다.

글로벌 시장을 겨냥한 새로운 Compass는 더 이상 미국의 전임자 들과는 아무런 관련이 없습니다. 이제 그는 C- 세그먼트의 본격적인 대표자가되었으며 겉으로보기에는 거의 XNUMX/XNUMX이 감소한 "시니어"그랜드 체로키와 닮았습니다. 동일한 XNUMX 섹션 라디에이터 그릴, 하프 사다리꼴 휠 아치, 유사한 모양의 전면 광학 장치 및 루프 라인을 따라 크롬 스트립.

운전대를 타면 거대한 앞 기둥에도 불구하고 좋은 시야를 제공하는 높은 주행 위치와 낮은 글레이징 라인을 즉시 알 수 있습니다. XNUMX 개의 좌석은 모두 멋지게 윤곽이 잡혀 있으며 뒷좌석 승객에게는 충분한 헤드와 레그룸, XNUMX 개의 USB 소켓 및 XNUMX 개의 추가 공기 덕트가 있습니다. 전면 패널의 하단에는 실내 온도 조절을위한 제어 장치, 음악 시스템 및 대형 편리한 버튼과 바퀴가있는 기타 자동차 기능이 있습니다.

주력 Cherokee와 겉보기에 닮았음에도 불구하고 Compass는 더 젊은 레니게이드 섀시의 늘어난 버전을 기반으로 제작되었습니다. 그러나 가벼운 시골 길에만 도전 할 수있는 소형 SUV와의 가족 관계는 컴퍼스가 "동급 최고의 오프로드 능력"을 가진 자동차의 칭호를 주장하는 것을 막지는 못한다. 어쨌든 회사는 그렇게 말합니다.

이 주장을 뒷받침하는 것은 강화 된 고강도 강철 요소, 절연 된 서브 프레임, 금속 하부 보호 장치, 216mm 지상고 및 짧은 오버행으로 22,9 도의 램프 각도를 제공하는 멀티 링크 리어 서스펜션입니다.

새로운 Compass는 약 100 개의 세계 시장에서 판매되는 미국 브랜드의 가장 글로벌 모델입니다. 자동차는 멕시코 (미국 및 유럽), 브라질 (남미), 중국 (동남아시아) 및 인도 (우측 통행 국가)에서 제조됩니다. 총 20 개의 서로 다른 엔진, 기어 박스 및 드라이브 유형 조합이 제공됩니다.

멕시코 어셈블리의 자동차에는 Tigershark 제품군의 유일한 2,4 리터 가솔린 엔진이 공급되며, 이는 미국에서 경쟁이없는 엔진입니다. 엔진은 두 가지 부스트 옵션으로 제공됩니다. 기본 모터는 150 마력을 개발합니다. 그리고 229 Nm의 토크와 Trailhawk의 오프로드 버전에서 출력은 175 힘과 237 Nm으로 증가합니다. 두 엔진 모두 ZF의 XNUMX 단 자동 변속기에서만 작동합니다.

변속기는 신중하고 현명하게 기어를 선택하고 엔진은 가장 강력하지는 않지만 견인력이 부족하다는 비난을 받기 어렵습니다. 그러나 가장 중요한 것은 영국 회사 GKN의 전 륜구동 시스템으로 만 자동차가 우리에게 제공된다는 것입니다. 정상적인 주행 조건에서 연비를 위해 앞바퀴에만 토크를 전달하지만 센서가 도로에서 그립 부족을 감지하면 즉시 리어 액슬을 연결합니다.

전체적으로 Selec-Terrain 제어 전자 장치에 대한 여러 알고리즘이 있으며, 이는 변속기, 엔진, ESC 및 눈 (눈), 모래 (모래) 및 진흙 (진흙)에서 최적의 움직임을 위해 약 XNUMX ​​개 이상의 시스템 설정을 변경합니다. . 게으른 사람에게는 자동 모드 (Auto)가 있지만이 경우 필요한 설정을 적용하려면 먼저 컴퓨터가 약간 생각해야합니다.

가장 오프로드 버전 인 Trailhawk에는 Rock이라는 다섯 번째 모드도 있습니다. 필요한 경우 최대 견인력을 각 바퀴로 전달하여 바위가 많은 장애물을 극복 할 수 있습니다. 또한 가장 하드 코어 한 "Compass"버전에는 클러치 슬립 모드와 함께 첫 번째 속도로 수행되는 다운 시프트 (20 : 1)를 모방 한 Active Drive Low 시스템이 장착되어 있습니다. 마지막으로 Jeep Compass Trailhawk는 고글 타이어, 오프로드 서스펜션 튜닝 및 엔진, 변속기 및 연료 탱크에 대한 추가 보호 기능을 갖추고 있습니다.

표준 (Longitude 버전, $ 26부터), 크로스 오버에는 크루즈 컨트롤, 타이어 압력 센서, LED 미등, 키리스 엔트리 시스템, 에어컨 및 기본 Uconnect 인포테인먼트 콤플렉스가 있으며, 불행히도 Apple CarPlay 및 Android Auto가 없습니다.

이러한 인터페이스를 지원하는 멀티미디어는 중간 구성 Limited ($ 30부터)에서 사용할 수 있으며, 장비는 예를 들어 풀 스톱 기능이있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동차 차선 유지 시스템, 레인 센서 및 이중- 구역 기후 제어. 실제 모험을위한 진지한 장비를 갖춘 최고급 Trailhawk는 최소 $ 100의 비용이 듭니다.

회사의 새로운 "Compass"의 주요 경쟁자는 Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan 및 Toyota RAV4입니다. 예를 들어, 5마력 150리터 엔진, 23단 자동 900륜구동이 장착된 CX-150의 가격은 최소 24달러입니다. 500마력 엔진, 4개의 구동바퀴, '로봇'을 탑재한 오프로드 성능이 가장 뛰어난 오프로드에서 티구안의 가격표는 146만25달러부터 시작한다. 900마력 가솔린 유닛, XNUMX륜 구동 및 CVT가 장착된 Toyota RAVXNUMX는 XNUMX달러부터 시작합니다.

따라서 새로운 Jeep Compass는 동급생보다 약간 비싸지 만 카리스마와 오프로드 적응력이 뛰어납니다. 더 큰 라이벌과 경쟁하는 것이 아니라 불명료 한 XNUMX 세대 모델이 출시 된 후 잃어버린 팬들을 브랜드로 되돌리려는 의도입니다.

유형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4394/2033/1644
축거 mm	2636
연석 무게	1644
엔진 유형	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	2360
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	175/6400
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	237/3900
구동 방식, 변속기	전체, 9АКП
맥스. 속도, km / h	해당 없음
0 ~ 100km / h, s의 가속	해당 없음
평균 연료 소비량, l / 100km	9,9
가격, USD	30 800