겨울에 엔진을 예열 할 가치가 있습니까?

겨울에 엔진을 데워 야 할 필요성에 대한 영원한 테마. 이것에 대한 의견은 하늘의 별보다 더 많을 것입니다. 사실이 주제는 일반적으로 자동차 엔진의 개발 및 개선과는 거리가 먼 사람들이 이야기합니다. 그러나 미국 회사 ECR Engines에서 레이싱 엔진을 만들고 최적화하는 사람은 어떻게 생각합니까? 그의 이름은 Dr. Andy Randolph이고 NASCAR 시리즈 용 엔진을 설계합니다.

엔지니어는 차가운 엔진이 두 가지 요인으로 어려움을 겪고 있다고 지적합니다. 첫째, 매우 낮은 온도에서 엔진 오일의 점도가 증가합니다. 석유 제조업체는이 문제를 부분적으로 해결하여 대략적으로 말하면 점도 지수가 낮은 구성 요소와 점도 지수가 높은 구성 요소를 혼합합니다. 따라서 저온 또는 고온에서 특성을 잃지 않는 오일이 얻어집니다. 그러나 이것이 온도가 낮아도 오일의 점도가 증가하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다.

추운 날씨에는 윤활 시스템의 오일이 두꺼워지고 오일 라인을 따라 이동하기가 어려워집니다. 특히 엔진의 연비가 높은 경우. 이로 인해 엔진 블록과 오일 자체가 뜨거워 질 때까지 일부 움직이는 부품의 윤활이 불충분합니다. 또한 오일 펌프는 공기를 흡입하기 시작할 때 캐비테이션 모드로 전환 할 수도 있습니다 (펌프에서 오일의 펌핑 속도가 흡입 라인 용량보다 높을 때 발생 함).

Randolph 박사에 따르면 두 번째 문제는 대부분의 최신 엔진이 만들어지는 알루미늄입니다. 알루미늄의 열팽창 계수는 주철보다 훨씬 높습니다. 이것은 가열 및 냉각될 때 알루미늄이 주철보다 훨씬 더 많이 팽창 및 수축한다는 것을 의미합니다. 이 경우 주요 문제는 엔진 블록이 알루미늄으로 만들어지고 크랭크 샤프트가 강철로 만들어 졌다는 것입니다. 추운 날씨에는 블록이 크랭크 샤프트보다 훨씬 더 많이 압축되고 샤프트 베어링이 예상보다 더 단단하게 고정됩니다. 대략적으로 말하면 전체 엔진의 "압축"과 간극 감소는 엔진의 움직이는 부분이 서로 마찰을 증가시킵니다. 적절한 윤활을 제공할 수 없는 점성 오일로 인해 상황이 악화됩니다.

Randolph 박사는 시동하기 몇 분 전에 엔진을 예열 할 것을 확실히 조언합니다. 그러나 이것은 단지 이론입니다. 하지만 평균적인 운전자가 매일 겨울에 시동을 걸 자마자 시동을 걸면 엔진이 얼마나 마모 될까요? 그러나 장기간의 엔진 예열은 단지 해로울 뿐이라고 주장하는 존경받는 전문가의 의견은 어떻습니까?

실제로 10-15분 동안 유휴 상태로 있을 필요가 없으며 오일 자체의 브랜드에 따라 오일이 작동 온도 범위에 도달하는 데 최대 3-5분이 걸립니다. 외부가 영하 20도이면 5분을 기다려야 합니다. 필요한 엔진 윤활에 충분한 오일이 최대 20도까지 가열되어야 합니다.