교통 체증 시 엔진을 꺼야 합니까?

많은 자동차 운전자는 교통 체증에 서있는 동안 엔진을 꺼야하는지에 대해 우려하고 있습니다. 그것은 모두 혼잡의 속도와 자동차 엔진의 "탐욕"에 달려 있습니다. 그러나 빈번한 엔진 시동은 연료를 전혀 절약하지 못하고 시동 메커니즘이 마모되고 배터리 수명이 단축됩니다.

자동차가 엔진을 끌지 여부를 선택할 때

첫 번째 시작-정지 시스템은 지난 세기의 70년대에 등장했습니다. 임무는 차가 움직이지 않는 기간 동안 연료를 절약하는 것이 었습니다. 시스템이 XNUMX초 동안 작동하지 않으면 엔진이 꺼집니다. 엔진이 다시 시작되고 후속 동작이 수행되기까지 오랜 시간이 걸렸기 때문에 이는 매우 불편했습니다. 예를 들어, 신호등에서 멈출 때 그러한 차는 비자발적 혼잡을 야기했습니다. 그리고 스타터가 설계된 리소스는 빈번한 시작을 허용하지 않았습니다.

시간이 지남에 따라 시스템이 개선되었습니다. 이제 프리미엄급 자동차에만 이러한 기술 솔루션이 있습니다. 자동차 엔진은 정지 직후 자동으로 꺼집니다. 예외는 차가운 엔진입니다. 시스템은 먼저 오일을 필요한 온도로 예열한 다음 작동 모드로 들어갑니다. 또한, 현대 운송 수단은 아직 실제로 멈추지 않은 엔진을 시동할 수 있습니다. 그것은 환상의 영역에 사용되었습니다. 이제 일상의 현실입니다. 시작 시 지연은 유지되었지만 2배 정도 줄어들었고 XNUMX초를 초과하지 않습니다.

일부 전문가들은 시동-정지 시스템이 연비와 환경적 이점 모두에서 쓸모가 없다고 생각합니다. 그들은 이것이 환경 보존을 기반으로 현대 공포증을 가지고 노는 마케터의 책략이라고 말합니다. 공포는 돈이 들기 때문에 초현대식 스타터와 더 강력한 배터리가 필요하기 때문에 그러한 자동차의 가격이 상승합니다.

빈번한 발사의 부정적인 결과

시동 순간 엔진은 최대 부하를 경험합니다. 시스템의 오일은 정지 상태이며 필요한 압력을 생성하는 데 시간이 필요하며 배터리는 최대 시동 전류를 제공합니다. 시스템의 모든 요소는 무거운 하중을 받고 있어 마모가 가장 큽니다. 발사 순간의 연료 소비도 최대입니다. 엔진 시동 시스템도 마모됩니다 - 시동기 및 관련 부품.

공회전으로 인한 피해를 최소화하는 방법

차가 공회전할 때 가장 큰 피해자는 지갑입니다. 물론 하루이내의 휘발유 소모량은 많지 않지만, XNUMX년 동안 다운타임 동안 휘발유 소모량을 모두 더하고 XNUMX리터의 비용을 곱하면 괜찮은 양이다. 적절한 여행 계획을 통해 소비를 줄이고 엔진이 작동하는 동안 정지 횟수를 줄일 수 있습니다.