터보차저 가솔린 엔진에 베팅해야 합니까? TSI, T-제트, 에코부스트
자동차 제조업체는 가솔린 엔진에 터보차저를 점점 더 많이 장착하고 있습니다. 결과적으로 생산성을 잃지 않으면서 이동량을 줄일 수 있습니다. 역학은 어떻게 생각합니까?
몇 년 전까지만 해도 과급기는 디젤 엔진에 주로 사용되어 고출력으로도 악명 높은 자연화재를 얻기 어려웠습니다. 예시? 폴란드 택시 기사들이 사랑하는 탱크켓, 믿을 수 있고 매우 편안한 Mercedes W124. 오랫동안 차는 자연적으로 흡인 된 농양 (75 리터 110 마력)으로 만 제공되었습니다. 그리고 XNUMX hp만을 제공하는 XNUMX 리터. 힘.
- 그리고 성능이 좋지 않았음에도 불구하고 이 기계는 가장 끈질겼습니다. 나는 오늘날까지 그것을 타는 고객이 있습니다. 상당한 연식과 XNUMX만 킬로미터가 넘는 주행 거리에도 불구하고 아직 대대적인 점검을 실시하지 않았습니다. 엔진은 책 압축이며 수리가 필요하지 않다고 Rzeszow의 자동차 정비사 Stanislav Plonka는 말합니다.
참조: Fiat 500 TwinAir – 레지오모토 테스트.
터보 엔진이 장착된 자동차 소유자인 그의 고객에게는 훨씬 더 많은 문제가 있습니다.
– 종종 이들은 동일한 전력과 거의 동일한 디자인의 장치입니다. 불행히도 그들은 더 빠른 속도로 작동하고 더 많은 부하를 받습니다. 그들은 훨씬 더 빨리 분해된다고 정비공은 말합니다.
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터보는 거의 표준
그럼에도 불구하고 오늘날 제공되는 거의 모든 디젤 엔진은 터보 차저 장치입니다. 점차적으로 압축기는 가솔린 팬의 후드 아래에서도 찾을 수 있습니다. 이러한 솔루션은 무엇보다도 TSI 엔진을 생산하는 폭스바겐, EcoBoost 장치를 제공하는 포드 또는 T-Jet 엔진을 생산하는 피아트에서 사용됩니다. 이탈리아인은 작은 Twinair 85기통 장치에 터보차저를 장착하기까지 했습니다. 덕분에 리터 미만 엔진은 최대 XNUMX마력의 출력을 낼 수 있습니다.
– 1,0리터의 EcoBoost 엔진이 있습니다. 예를 들어, 이러한 장치가 있는 Ford Focus에는 100 또는 125hp가 있습니다. 1,6 엔진의 경우 출력이 150 또는 182hp로 증가합니다. 버전에 따라. EcoBoost 엔진이 장착된 Mondeo의 출력은 203~240hp입니다. Rzeszow에 있는 Ford Res Motors Service의 Marcin Wroblewski는 엔진을 유지 관리하는 것이 어렵지 않으며 터보 디젤과 동일한 관리가 필요하다고 말합니다.
읽을 가치가 있는 것: Alfa Romeo Giulietta 1,4 터보 – Regiomoto 테스트
터보 차저 가솔린 엔진을 관리하는 방법?
우선 오일의 상태를 정기적으로 확인하십시오. 또한 터빈의 정확한 온도를 유지하는 것이 중요합니다. 이 장치는 배기 가스 에너지로 구동되기 때문에 고온에서 작동하고 매우 높은 부하를 받습니다. 따라서 터보차저 엔진을 끄기 전에 엔진이 식을 때까지 몇 분 정도 기다려야 합니다. 이것은 긴 여행 후에 특히 중요합니다.
– 운전자가 이를 잊어버리면 오작동 위험이 높아집니다. 예를 들어, 로터 베어링의 작동, 누출 및 결과적으로 흡입 시스템의 오일링. 그런 다음 터빈을 새 것으로 교체하거나 재생해야 합니다.”라고 Rzeszow에 있는 ASO Mercedes 및 Subaru Zasada Group의 서비스 컨설턴트인 Anna Stopinska는 설명합니다.
더 많은 힘과 실패
그러나 터보 문제는 슈퍼차저 자동차의 유일한 문제가 아닙니다. 웹사이트 turbo-rzezow.pl의 소유자인 Leszek Kwolek에 따르면 엔진은 새 차에서도 고통을 받습니다.
- 모두 작은 탱크에서 너무 많은 힘을 짜내기 때문입니다. 따라서 많은 가솔린 엔진은 100만 킬로미터도 견디지 못합니다. 우리는 최근에 1,4마일 후에 헤드와 터빈 고장이 발생한 Volkswagen Golf 60 TSI를 수리했습니다.”라고 정비사가 말합니다.
참조: Regiomoto 테스트 – Ford Focus EcoBoost
그의 의견으로는 이 문제는 모든 신형 터보차저 가솔린 엔진에 영향을 미칩니다.
– 커패시턴스가 작고 전력이 클수록 고장 위험이 커집니다. 이 블록은 전자 장치로 채워져 있으며 모든 구성 요소는 선박 통신 시스템으로 작동합니다. 모든 것이 정상이면 문제가 없습니다. 누군가가 순종을 거부하면 엄청난 문제가 발생한다고 Kwolek은 말합니다.
무엇보다도 문제의 원인은 예를 들어 람다 프로브가 고장난 경우 매우 빠르고 위험하게 상승할 수 있는 배기 가스의 고온입니다. 그러면 차에 공기가 너무 많지만 연료가 충분하지 않습니다. Kwolek은 “이 상황에서 배기 가스의 고온으로 인해 피스톤이 타버린 경우를 알고 있습니다.
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Biturbo 엔진도 나쁜 평가를 받습니다.
– 이 경우 점점 더 자주 압축기 중 하나가 전자적으로 지원됩니다. 이 솔루션은 랠리에서 바로 나오며 터보 지연 현상을 제거합니다. 그러나 동시에 이것은 수리 비용이 많이 드는 결함의 위험을 증가시킵니다. - L. Kwolek은 말합니다.
수리 비용은 얼마입니까?
전문 작업장에서 완전한 터빈 재생은 PLN 600-700 net에서만 수행할 수 있습니다.
- 당사의 수리 비용에는 세척, 폐기, O-링 교체, 씰, 플레인 베어링 및 전체 시스템의 동적 밸런싱이 포함됩니다. 샤프트와 컴프레션 휠을 교체해야 하는 경우 가격은 약 PLN 900 순으로 증가한다고 Leszek Kwolek은 말합니다.
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터빈을 새 것으로 교체하는 것은 훨씬 더 비쌉니다. 예를 들어, Ford Focus의 경우 새 부품 비용은 약 5PLN입니다. zł, 약 3천 복원. 즐로티. 105 hp의 1,9 TDI 엔진이 장착된 Skoda Octavia의 7세대까지. 새로운 터보는 4 zł입니다. 즐로티. 압축기를 양도하여 가격을 PLN 2,5로 낮춥니다. 즐로티. ASO XNUMXth를 통한 재생성. 즐로티. 그러나 터빈을 수리하거나 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 대부분의 경우 결함의 원인은 후드 아래에서 작동하는 다른 시스템의 다른 오류입니다. 따라서 터빈을 다시 설치하고 엔진을 시동하기 전에 제거하십시오. 적절한 윤활이 부족하면 터빈이 시동 직후 무너질 것입니다.
차에 터보. 일반적인 오작동, 수리 비용 및 운영 규칙
그런 상황에서 터보차저 자동차에 베팅할 가치가 있습니까? 우리의 의견으로는 그렇습니다. 드라이빙의 즐거움은 자연흡기 자동차가 겪을 수 있는 문제를 보완합니다. 그들은 너무 부서집니다.
터보 가솔린 엔진이 장착된 자동차 판매 광고의 예:
Skoda - 중고 TSI 및 자연 흡기 자동차
Volkswagen – 중고차 – Regiomoto.pl의 광고
판매 중인 Ford 가솔린, 터보차저 및 자연 흡기 중고 광고
