가솔린의 압축비 및 옥탄가
압축비 - 자기 점화 저항
피스톤이 사점에 있을 때 실린더의 전체 부피와 내연실의 작동 부피의 물리적 비율은 압축비(CL)로 특징지어집니다. 표시기는 무차원 수량으로 설명됩니다. 가솔린 드라이브의 경우 8–12, 디젤 드라이브의 경우 14–18입니다. 매개변수를 높이면 출력, 엔진 효율이 증가하고 연료 소비도 감소합니다. 그러나 높은 CV 값은 고압에서 가연성 혼합물의 자체 점화 위험을 증가시킵니다. 이러한 이유로 냉각수 지수가 높은 휘발유는 내노킹성인 옥탄가(OC)도 높아야 합니다.
옥탄가 - 노크 저항
가솔린의 조기 연소는 실린더 내부의 폭발 파동으로 인한 특징적인 노크를 동반합니다. 유사한 효과는 압축 시 자체 점화에 대한 액체 연료의 낮은 저항 때문입니다. 노크 저항은 옥탄가로 특징지어지며 n-헵탄과 이소옥탄의 혼합물이 기준으로 선택되었습니다. 상업용 휘발유의 옥탄가는 70~98이며, 이는 혼합물의 이소옥탄 비율에 해당합니다. 이 매개 변수를 높이기 위해 에스테르, 알코올 및 덜 자주 중금속 에틸레이트와 같은 특수 옥탄 보정 첨가제가 혼합물에 도입됩니다. 압축비와 가솔린 브랜드 사이에는 다음과 같은 관계가 있습니다.
- CV가 10 미만인 경우 AI-92가 사용됩니다.
- AI-10는 SJ 12-95에 필요합니다.
- CV가 12–14인 경우 - AI-98.
- CV가 14이면 AI-98이 필요합니다.
표준 기화 엔진의 경우 SOL은 약 11,1입니다. 이 경우 최적의 OC는 95입니다. 그러나 일부 레이싱 유형의 자동차에는 메탄올이 사용됩니다. 이 예에서 SD는 15에 도달하고 OC는 109에서 140까지 다양합니다.
저옥탄가 가솔린 사용
자동차 매뉴얼에는 엔진의 종류와 권장 연료가 나와 있습니다. 낮은 OC의 가연성 혼합물을 사용하면 연료가 조기에 소진되고 때로는 모터의 구조적 요소가 파괴됩니다.
어떤 연료 공급 시스템이 사용되는지 이해하는 것도 중요합니다. 기계식(기화기) 유형의 경우 OC 및 SJ에 대한 요구사항 준수는 필수입니다. 자동 또는 분사 시스템의 경우 공기-연료 혼합물은 전자적으로 조정됩니다. 가솔린 혼합물이 필요한 OCH 값으로 포화되거나 고갈되고 엔진이 정상적으로 작동하고 있습니다.
고옥탄가 연료
AI-92와 AI-95는 가장 많이 사용되는 브랜드입니다. 예를 들어 탱크를 권장 95번째 대신 92번째로 채우면 심각한 손상은 없습니다. 파워만 2~3% 증가합니다. 92 또는 95 대신 98로 차를 채우면 연료 소비가 증가하고 전력이 감소합니다. 전자 분사 방식의 최신 자동차는 가연성 혼합물과 산소의 공급을 제어하여 엔진을 바람직하지 않은 영향으로부터 보호합니다.
압축비 및 옥탄가 표
자동차 연료의 노크 저항은 압축비와 직접적인 관계가 있으며 아래 표에 나와 있습니다.
| 아야 | 슈제이 |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | 14 이상 |
결론
모터 가솔린은 노크 저항과 압축비의 두 가지 주요 특성이 특징입니다. SO가 높을수록 더 많은 OC가 필요합니다. 현대 자동차에서 노크 저항 값이 낮거나 높은 연료를 사용하면 엔진에 해를 끼치 지 않지만 전력 및 연료 소비에 영향을 미칩니다.
