2031년 메건은 전설이 될까요?

레트로 자동차 애호가의 영혼은 정확히 무엇을 높이 평가합니까?

확실히 당신은 새 자동차가 아름답고 강력하며 안전하지만 영혼이 없다는 말을 들었습니다 ... 이것은 더 이상 존재하지 않는 (오래된, 좋은) 시대에 대한 독점적 인 향수입니다. 당시의 제작자는 실제로 만드는 방법을 알고 있었습니까? 자동차, 즉 운전자가 더 인간적인 방식으로 영혼을 성장 시켰습니까? 아마도 현대 자동차의 "무감각"은 기술에 대한 운전자의 원래 인식과 통제력을 박탈하는 전자 제품과 관련이 있습니까? 수백 개의 질문, 적어도 같은 수의 답변. 계시로 가는 길은 카트라와 저를 우리의 고향인 해안으로 이끌었고, 그 다음에는 심사위원단에게로 향했습니다.

로맨틱한 여행을 하면서 카트라에게 없는 것을 배운 영상을 촬영했습니다. 메모리 기능이 있는 열선 시트, 에어백 및 커튼, 파워 선루프, 안정화 시스템, 가죽 시트...

메시지는 다음과 같습니다. 좋은 시절을 되돌려야 한다고 생각하는 사람은 밝은 미래를 믿지 않습니다. 모호한? 아마도 이것이 사실일 것입니다. 왜냐하면 Gorenj 지역에서는 수만 달러의 비용이 드는 이 장비 없이도 바다에 쉽게 갈 수 있고 동시에 Latitude 리무진과 같이 운전하는 것보다 훨씬 더 많은 즐거움을 얻을 수 있기 때문입니다.

그러나 에어컨이 없는 위험한 양동이와 편안한 좌석, 시끄러운 엔진으로 매일 운송할 준비가 되었는지 묻는다면 대답은 아니오입니다.

그러나 모든 사람이 우리(그리고 나머지 97%의 슬로베니아 운전자)만큼 버릇이 있는 것은 아닙니다. Shirov의 Jan Mlinar와 그의 형제는 약 50대의 Renault Fours를 보유하고 있습니다. 때때로 일부(또는 한 번에 여러 개)가 판매되고 새 것이 헛간 아래로 옮겨지기 때문에 그 수는 변동합니다.

소년들은 특히 영국, 네덜란드, 프랑스, ​​이탈리아 등 해외에서 오래된 Reno를 개조하고 판매하면서 비즈니스 기회를 발견했습니다. 그들은 독일에서 가장 높이 평가됩니다. 독일에서는 완벽하게 보존된 것의 가격이 사진의 새로운 Megane의 가격과 비슷합니다.

메간 1,6리터 휘발유를 코에 물고 자신을 누나와 비교했고 우리가 Jan을 운전에 초대했을 때 그는 전혀 흥분하지 않았습니다. , 그리고 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 느끼지 못합니다. 따뜻한 라드처럼 모든 것이 부드럽습니다. 그리고 그들은 더 많이 부러지거나 유지하기가 더 어렵습니다." 그는 카트라 또는 그 중 몇 개만 운전합니다. 필요한 경우 프랑스에도.

20년 된 차를 매일 사용할 수 있습니까? 예. 요즘 차가 좋아졌나요? 그래서. 메건은 XNUMX년 후에 카트라만큼 전설적일까요? 아니요.

우리는 Renault 4에 대해 썼습니다.

• R 4 TL Special은 현재 구매할 수 있는 유일한 Katra 모델입니다. 배달 시간: 40일.
• 7.500km를 주행한 후 측정한 평균 연비는 8,3km당 100리터로 XNUMX년 전 슈퍼테스트 XNUMX단계 때보다 XNUMX리터 감소했습니다.
• 그리고 약간의 기쁨: 운전자가 와이퍼를 끄면 와이퍼가 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다.
• 안전에 대한 걱정 없이 코너를 돌 수 있는 기동성과 안전한 차량입니다.
• 측면 기울기는 두려움으로 인해 발생합니다. Renault 4는 동급 차량에 비해 도로에서 매우 좋은 위치에 있습니다.

(오토 매거진 9/1977, Martin Csesen)

얼굴을 맞대고

마티아이 토마이치

약 15년 ​​전, 내가 학교 벤치를 청소할 때 카트카는 학생 주머니에 딱 맞는 기계로 여겨졌습니다. 오늘 나는 이 카트라와 같은 또래의 반 친구들에게 그들이 상각 대상이라고 감히 말할 수 없습니다. 그렇다면 왜 카트라에게 문제가 있는 것일까요?

약 XNUMX리터의 소비와 기본적인 도구 세트로 우리는 세상의 종말을 바라고 있었습니다. 현대 자동차와 비교하여 오늘날 부족한 것은 완전히 관련이 없습니다. 사실 이것은 이것이 모든 시간 중 최고의 Renault 중 하나라는 것입니다. 나는 그녀와 같은 것을 그리워합니다.

알료샤 므락

부끄럽지 않게 인정합니다. 사실 저는 제 첫 차가 르노 4라는 것과 S가 스페셜인 850 입방피트 TL이라는 것이 매우 자랑스럽습니다. 그것은 내가 돌보는 아버지 (그는 공장보다 손을 더 잘 남겼습니다)와 그의 형 (당시 이미 정직하게 류블 랴나에서 그를 "이겼습니다")에게서 물려받은 이상적인 학생용 자동차였습니다.

기억은 대부분 훌륭합니다. 유지 보수에서 그런 소박한 차를 본 적이 없으며 아마도 다시는 보지 못할 것입니다. 운전 중 창문의 모든 추위와 비정상적 김서림이 가장 기억에 남습니다.

환기가 잘 안 됨에도 불구하고 바람이 항상 불고 겨울에는 그다지 쾌적하지 않았지만, 반면에 정기적으로 습기를 제거 할 수 있도록 승객 앞에 홀더가있는 포크가 있어야했습니다. 겨울에는 얼음도 (특히!) 내부에서!

그러나 열린 상자에 갇힌 빌라는 오늘 새 객차에서 에어컨이나 ABS에 대해 이야기하는 것처럼 나에게 분명해 보였습니다. 히치하이커들은 결코 불평하지 않았지만, 나는 경사로 인해 측면 창문을 통해 활주로를 볼 수 있도록 우회했습니다. 내가 그들에게 (좋은) 인상을 남겼는지 확신이 서지 않습니다.

마지막으로 무거운 마음으로(쟁기가 그를 눈으로 완전히 덮었기 때문에 굳은 손으로) 그를 쓰레기통에 넣었습니다. 어쨋든 첫차였는데 너무너무 좋아서 마음에 들었습니다. 단점 포함! 즉시 부서지기 때문에 충돌하지 말았어야 했습니다.

Matevž Gribar, 사진: Ales Pavletić, AM 아카이브