Mazda CX-5 시운전

조지아에서는 직선상에서 "Mercedes"가 떨어져 나갔지 만 코너에서는 많이 버렸습니다. 뱀이 시작되었고 잠시 후 CX-5가 따라 잡았고 직조 세단을 거의 마쳤습니다.

조지아에서 첫 번째 Mazda CX-5의 테스트와 차세대 자동차의 드라이빙 프레젠테이션 사이에 XNUMX 년이 지났습니다. 일반적으로이 시간 동안 사람은 성숙하고, 체중을 늘리고, 편안함과 지위를 소중히 여기는 법을 배우고, 일부 환상을 품습니다. 새로운 Mazda 크로스 오버에서도 똑같은 일이 일어났습니다. 그는 영혼의 젊음을 보존 할 수 있었습니까? 일본인이 이야기하기를 좋아하는 코도 운동의 영혼.

새로운 CX-5의 크기는 거의 변하지 않았습니다. 2700 센티미터의 신체 길이 증가는 눈에 띄지 않습니다. 보도 자료 프롬프트가 필요합니다. 또한 휠베이스는 5mm로 동일하게 유지되었습니다. 또 다른 점은 비율의 변화입니다. 새로운 CX-XNUMX는 앞 유리 스트럿이 이동하고 전면 오버행이 약간 증가하여 비강으로 판명되었습니다. 다 기통 엔진을 쉽게 수용 할 수있는 긴 보닛은 vapes 및 spinner와 같은 패션 열풍이되고 있습니다.

CX-5는 더 낮게 앉아 스테이션 왜건이나 SUV처럼 보이지 않습니다. 광학 장치는 최대한 들어 올려졌고 크롬 도금 된 라디에이터 그릴 혼은 위가 아닌 아래에서 헤드 라이트를 뚫습니다. 테일 게이트의 활 곡선 접힌 부분은 조명을 통과하지 않고 그 아래를 통과합니다. 디자이너는 자신의 인정으로 선택적 요소가없는 모양을 만들었습니다.

"세련된 강성"은 약간 화려하게 들리지만 CX-5의 출현으로 발생한 변형만을 설명합니다. 초기 디자이너가 우아한 세부 묘사 작업을했다면 이제는 몸의 단단한 선을 부지런히 펴고 있습니다. 유일한 예외는 실 몰딩으로 끝나는 C- 필러의 크롬 블레이드입니다.

안개등은 장식과의 투쟁의 희생자가되었습니다. 범퍼 하단의 좁은 수평 슬롯에서 구슬이 반짝입니다. 범퍼 자체는 비어있는 것으로 판명되었으며, 백미러에서는 불도저의 양동이처럼 움직입니다. 좁은 헤드 라이트에서 LED 분노가 빛나고 그릴의 깊고 검은 입이 열려 있습니다.

마세라티 르반떼처럼 위협적인 것을 추구하는 것 같습니다. 또는 차체가 짙은 파란색 또는 견딜 수 없을 정도로 빨간색으로 칠해진 경우 Jaguar F-Pace. 어쨌든, 우리는 CX-5가 이제 더 고급스러워 보이고 LED 헤드라이트가 이미 "핸들"의 드라이브 트림에 있고 패브릭 인테리어가 있다고 말할 수 있습니다.

외부 디자인이 이전 세대의 자동차 라인을 재생한다면 인테리어 스타일에는 아무것도 남지 않았습니다. 이전 크로스 오버를 연상시키는 것이 있다면 맨 오른쪽 창에 디스플레이가있는 "XNUMX 개 창"대시 보드, 중앙에 특징적인 원이있는 기후 시스템 장치, 자동 선택기 및 도어 핸들입니다. 다른 모든 것은 수정되었습니다.

전면 패널이 낮아지고 "동굴"이 손실되었습니다. Mazda6에서와 같이 멀티미디어 디스플레이가 상단에 설치되었습니다. "나무와 같은"다소 끔찍한 판자가 패널 전면으로 깊숙이 눌려져 있고, 거대한 프레임이있는 공기 덕트가 앞으로 튀어 나옵니다.

실제 스티칭이 적용된 실제 이음새는 중앙 터널의 창틀, 전면 패널, 측벽을 따라 이어집니다. 여기서 딱딱한 플라스틱을 찾기가 더 어렵고, 글러브 컴 파트먼트는 내부에 벨벳이 있으며, 도어의 주머니에는 러그가 있습니다. 많은 브랜드가 프리미엄에 대한 주장을 선언하지만 겸손하고 금욕적인 Mazda에서 이것을 기대하지 않는다고 고백합니다.

장비에도 동일하게 적용됩니다 : 자동 폐쇄 기능이있는 모든 파워 윈도우, 자동 홀드 기능이있는 전동 핸드 브레이크. 열선 스티어링 휠도 있습니다. 헤드 업 디스플레이와 OEM 내비게이션은 말할 것도없고 일본 브랜드에게는 분명한 사치입니다.

유일한 이상한 점은 센터 콘솔 아래의 틈새 시장에서 중앙 잠금 버튼과 USB 커넥터가 어딘가에서 사라 졌다는 것입니다. CX-5의 앞 유리는 완전히 가열되지 않고 브러시의 나머지 부분에만 있습니다. 비상 제동 및 차선 추적 시스템이있는 상황에서 러시아 시장의 크로스 오버에는 적응 형 크루즈 컨트롤이 여전히 부족합니다.

휠베이스는 변경되지 않았으므로 뒷줄에있는만큼의 공간이 있습니다. 이것은 Mazda가 비좁다는 것을 말하는 것이 아니지만 경쟁자들은 앞 좌석의 무릎과 뒤 사이에 더 많은 헤드 룸을 제공합니다. 더 많은 편안함, CX-5는 중앙에 추가 공기 덕트, 열선 식 리어 소파 및 두 개의 등받이 위치가 있습니다.

트렁크 (506 리터)가 더 편리해졌습니다. 문턱이 약간 낮아지고 처음으로 문이 전기 드라이브를 받았습니다. 지하가 더 넓어지고 실내 장식이 더 나은 품질이며 아치 뒤의 틈새가 뚜껑으로 덮여 있습니다. 글쎄, 문과 함께 올라가는 브랜드 커튼은 아무데도 가지 않았습니다.

새로운 CX-5는 조지아의 관광객처럼 체중이 증가했습니다. 여기에 추가 소음 차단은 40kg입니다. 자동차 피트니스를 선포하는 브랜드에게 이것은 전례없는 사업입니다. 또한 소음과 싸우기 위해 차체의 형태를 변경하고 공기 역학을 개선했습니다. 앞 유리 와이퍼는 후드의 가장자리 아래 더 깊게 숨겨져 있었고 도어 씰이 수정되었으며 이중 유리가 설치되었습니다.

Mazda의 내부 측정에 따르면 새로운 CX-5는 많은 프리미엄 크로스 오버보다 조용합니다. 안에 앉아있는 것도 믿기 쉽습니다. 몇 번 실수로 버튼으로 엔진을 끄거나 소음이 심한 자동차의 자동 변속기 레버를 움직여서 조용히 유휴 상태에서 작동합니다. 타이어, 바람, 모터의 폴리포니가 사라졌습니다.

이전 세대의 검은 색 E-Class는 추격을 감지하고 속도를 높였습니다. 우리는 그를 추격 할 목표가 없었고, 프로젝션 디스플레이에 가끔씩 "50"아이콘이 번쩍였다. 직선에서는 "Mercedes"가 이탈했지만 모서리에서는 무겁게 던졌습니다. 사문석이 시작되었고 잠시 후 CX-5가 직조 세단을 따라 잡을 뻔했습니다.

2,5 리터 용량의 최고급 가솔린 장치는 출력과 토크가 약간 증가했으며 스포츠 모드의 100 단 "자동"은 기어를 유지하고 급격한 가스 추가로 쉽게 아래로 변속합니다. 가속 시간은 이전 세대에 비해 증가했습니다. 이제 9km / h에 도달하려면 크로스 오버에 XNUMX 초가 필요합니다. 여분의 파운드에 대한 이유? 아니면 처음에 Mazda는 첫 번째 자동차의 역학에 대해 너무 낙관적이었고 반대로 다음 세대에서는 크로스 오버를 과소 평가 했습니까?

어쨌든 CX-5는 여전히 빠르고 강력합니다. 그리고 그는 또한 조지아 뱀의 구부러진 부분을 쉽게 펴줍니다. 그립에 맞게 조정 된 XNUMX/XNUMX 그립이있는 핸들 바-뛰어난 피드백. 여기의 랙은 서브 프레임에 단단히 연결되어 본체가 더 단단해졌습니다. 가스로 작동하는 G-Vectoring 시스템은 모서리에 앞바퀴를로드하고 XNUMX 륜 구동은 뒷차 축을 조입니다.

동시에 CX-5는보다 편안한 승차감을 위해 지불하는 가격 인 스티어링 휠에 덜 예리하게 반응합니다. 차는 흔들리는 경향이 있지만 승객에게 도로의 뉘앙스를 알려주지 않으며 부서진 아스팔트에서 흔들리지 않습니다. 새로운 크로스 오버는 더 이상 핸들링 측면에서 스포츠카와 유사하도록 노력하지 않습니다. 그리고 과거의 오프로드 유틸리티-이동이 더 부드럽고 장비가 더 풍부합니다.

고행적이고 시끄럽고 스포티 한 Mazda조차도 새로운 트렌드를 따르고 있습니다. 자라서 큰 체형을위한 넓은 의자를 얻습니다. 이전 CX-5는 "말과 기수의 단결"이라는 진바 잇 타이의 사무라이 원칙을 만났습니다. 이제 라이더는 안장에서 조용하고 부드러운 마차로 이동했습니다. 그는 여전히 꽉 조이는 현에 손가락을 대고 있지만 활 자체는 정교하고 스스로 안내합니다.

로맨스는 실용주의에 자리를 내주었다. 새로운 CX-5는 마음이 아직 젊지만 스포츠에 부담을 주지 않습니다. 그것은 이전 모델보다 더 비싼 균형, 외모 및 승차감을 얻었으며 게다가 더 나은 장비를 갖추고 있습니다. 동시에 가격은 $ 672-$ 1 증가했습니다. 즉, 가장 단순한 CX-318 비용은 $ 5입니다. 품질의 총체적 측면에서 이것은 다른 차라는 점을 감안할 때 초과 지불은 중요하지 않습니다.

유형	크로스 오버
치수 : (길이 / 너비 / 높이), mm	4550/1840/1675
축거 mm	2700
지상고, mm	193
트렁크 볼륨, l	506-1620
연석 무게	1565
총중량	2143
엔진 유형	가솔린 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터	2488
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	194/6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	257/4000
구동 방식, 변속기	전체, 6АКП
맥스. 속도, km / h	194
0 ~ 100km / h, s의 가속	9
연료 소비량 (혼합물), l / 100km	9,2
가격, $.	24 149