UAZ Patriot 시험 주행
XNUMX 년 전 UAZ Patriot는 ABS가 장착 된 러시아 최초의 자동차가되었지만, 최신 업데이트를 통해 지금은 에어백과 안정화 시스템을 받았습니다.
노아의 방주 나 공룡 골격이 아닙니다. 다음 산봉우리에서 또 다른 고대 유물이 우리를 기다리고있었습니다. 땅으로 자란 UAZ의 프레임이었습니다. 아르메니아의 마을이 높을수록 도로가 나빠질수록 Ulyanovsk SUV가 더 많이 발견됩니다. 홍수 당시의 고대 GAZ-69조차도 여전히 움직이고 있습니다. UAZ는 여기에서 당나귀와 자체 추진 섀시 사이의 단순하고 매우 견고한 시골 운송 수단으로 간주됩니다. 그러나 Ulyanovsk에서 그들은 다르게 생각합니다. 업데이트 된 Patriot의 앞 범퍼는 주차 센서로 장식되어 있고 전면 패널은 Airbag 비문으로 장식되어 있습니다. 열선 스티어링 휠, 실내 온도 조절기, 가죽 시트-SUV가 정말로 도시에 정착하기로 결정 했습니까?
창 밖의 매끄럽고 매끄러운 언덕이 바위 같은 결점으로 변하는 것처럼 Patriot의 디자인도 변화하고 있습니다. 2014 년의 스타일을 변경하면서 SUV는 날카로운 각도의 디테일을 많이 받았습니다. 현재 업데이트는 실제로 SUV의 외관에 영향을 미치지 않았습니다. 아방가르드적인 부서진 슬랫 대신 이전의 미세 메쉬 라디에이터 그릴로 돌아가는 것은 일반적으로 한 걸음 뒤로 물러 난 것으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 그러한 격자는 크롬으로 동그라미를 칠 수 있으며 거대한 새 명판을 중앙에 배치 할 수 있습니다.
작년에 Patriot는 새로운 각진 도어 라이닝을 얻었으며 이제 자동차의 전면 패널은 동일한 거친 산업 스타일로 만들어졌습니다. 과거에는 대형 운전자가 센터 콘솔의 너클을 사용하여 기어를 변경했습니다. 새 패널은 캐빈으로 너무 많이 튀어 나오지 않지만 사전 스타일링 패널은 부드러운 윗면이 있으며 여기서 플라스틱은 Garni Gorge의 현무암보다 단단합니다.
UAZ 대표는 하드 트림이 현대적인 추세라고 주장하지만 많은 대량 제조업체는 스티치, 가죽 및 부드러운 라이닝을 추가하는 경향이 있습니다. 한정판 Patriot World of Tanks Edition에서 깔끔한 바이저와 중앙 구획 덮개는 가죽으로 덮혀 있으며, 이러한 마감재가 생산 차량에 표시되면 좋습니다. 그녀는 혼자서 부드러운 플라스틱보다 인테리어에 더 많은 포인트를 추가 할 수 있으며 최고 버전의 시트의 실내 장식과 조화를 이룰 것입니다. 이제 좌석의 중앙 부분이 천연 가죽으로 덮여있어 촉감이 좋습니다. 피부는 Ryazan 젖소에서 국내산이라는 것이 특히 강조됩니다.
전면 패널이 더 논리적입니다. 인포테인먼트 화면은 대시 보드와 수평을 이루며 도로에서 덜 산만합니다. 새로운 실내 온도 조절기의 제어 장치도 더 높이 올라 갔고 콘솔 바닥에는 전화 기용 포켓이있었습니다. 유백색 백라이트를 사용하면 어두운 곳에서 장치와 기호를 더 잘 읽을 수 있지만 일부 버튼은 기업 녹색을 유지합니다. 키는 짧은 이동 거리가되었고 손잡이는 유쾌한 힘으로 회전합니다.
그러나 업데이트 된 살롱에서도 여전히 작업 할 것이 있습니다. 예를 들어, 새롭고 더 효율적인 공기 덕트가 측면 창에서 불어 오는 것은 앞 유리 불어와 동시에 작동하지 않고 "대면"위치에서만 작동합니다. 전기 가열식 앞 유리를 돕습니다. 새로운 글러브 컴 파트먼트는 차갑게 만들어졌지만 전면 패널의 모양과 실내 온도 조절기의 위치로 인해 매우 작아서 물 한 병이 안에 들어갈 수 없었습니다. 좌석 사이의 구획을 냉각시키는 것이 훨씬 더 논리적입니다. 또한 센터 콘솔에 USB 커넥터를 배치하지만 그 동안 글로브 컴 파트먼트에서 긴 와이어로 튀어 나옵니다.
완전히 새로워진 스티어링 휠은 쉐보레 스타일에 더 가깝지만 스타일이 변경된 내부에서 유기적으로 보입니다. 손으로 조절할 수 있고 가죽으로 장식되어 있으며 오디오 시스템과 크루즈 컨트롤을 작동하는 버튼이 있습니다. 스티어링 칼럼은 부상을 입지 않도록 제작되었으며 사고 시 접혀야 합니다. 그리고 이것은 패트리어트의 보안을 강화하기 위한 진지한 프로그램의 일부일 뿐입니다.
이전에는 패트리어트를 차량 소음에 대한 시각 보조 장치로 사용할 수있었습니다. 뒷좌석 승객과 소통하려면 목소리와 청각에 부담을 주어야했습니다. 엔진이 울부 짖고 바람이 빠르게 휘파람을 불고 보조 히터가 울부 짖으며 문 자물쇠가 덜컹 거 렸습니다. 때때로 알려지지 않은 무언가가 윙윙 거리고 삐걱 거리며 삐걱 거 렸습니다. 내부를 소음으로부터 효과적으로 분리하기 위해 UAZ는 외국 전문가를 유치하기로 결정했습니다. 엔진 실 바닥과 벽의 매트 외에도 도어 상단을 따라 추가 씰이 배치되었습니다. 캐빈은 훨씬 더 조용해졌습니다. 변속시 "기계 장치"의 막대가 여전히 삐걱 거리는 소리가 들리지만 엔진 소리는 저주파 울림으로 변했습니다. 기후 시스템의 팬이 더 조용하게 작동하기 시작했으며 전원이 켜지면 전원 장치가 경련하지 않습니다. 옵션이 된 추가 히터도 진정되었습니다.
업그레이드 후 애국자는 Zavolzhsky 디젤 엔진이 장착 된 자동차의 점유율이 너무 적고 Euro-5 표준에 따라 엔진을 가져 오는 것보다 플랜트가 완전히 포기하는 것이 더 쉬웠 기 때문에 가솔린만이되었습니다. 가젤의 Cummins 또는 Land Rover Defender 용 Ford의 디젤 엔진과 같이 토크가 더 높고 문제가 적은 다른 엔진이 Patriot의 후드 아래에 있다면 고객은이 옵션에 대해 1 달러에서 311 달러를 초과 지불했을 수 있습니다. 그 동안 UAZ의 대표자들은 디젤 엔진에 대해 다소 회의적이라는 인상을 받았습니다.
바닥의 견인력은 1500-2000 rpm에서 사문석을 운전하기에 충분합니다. Euro-409에 대비하여 홀로 남아 있던 ZMZ-5 엔진은 근육을 강화했습니다. 출력은 128 마력에서 134 마력으로, 토크는 209 미터에서 217 뉴턴 미터로 증가했습니다. 증가를 느끼려면 모터를 돌려야하는데 그는 여전히 그것을 좋아하지 않습니다. 게다가, 얇은 산 공기에서 우리가 점점 더 높이 올라가면 409는 질식하고 마력을 잃습니다. UAZ는 Aragats의 경사면 아래로 발사되는 경우에만 빠르게 진행됩니다. SUV를 "수백"으로 가속하는 것은 여전히 국가 비밀과 동일합니다.
패트리어트는 마침내 해체되었습니다. 군용 오프로드 차량의 유산 인 두 개의 탱크가 하나의 플라스틱 탱크로 교체되었습니다. 필러 넥은 이제 오른쪽에 있습니다. 새로운 탱크는 부피면에서 68 대 72 리터의 이전 탱크보다 약간 열등하지만 그렇지 않으면 몇 가지 장점이있는 것 같습니다. 더 이상 두 개의 급유 총을 휘두르는 기술을 연습 할 필요가 없습니다. 여기에 기쁨의 이유가 있지만 스톡홀름 증후군과 같은 일이 패트리어트 팬들에게 일어났습니다. Ulyanovsk 자동차 공장 Vadim Shvetsov의 총감독에 대한 청원은 change.org 웹 사이트에 모든 것을 그대로 돌려 달라는 요구와 함께 나타났습니다. 마찬가지로, 새 탱크는 프레임 아래에 너무 낮게 걸려 SUV의 램프 각도와 같은 중요한 지표를 악화시킵니다. 청원서의 저자들은“이제 일반 삼림 프라이머로 이동 한 후에도 다음 작은 범프를 이동할 때 가스 탱크가 파괴 될 위험이 있습니다.”라고 불평했습니다.
새 탱크의 돌출부는 패트리어트의 바닥 아래에서 명확하게 볼 수 있으며 지상에서 32cm 이상 높이에 있습니다. 배기 시스템은 거의 같은 수준으로 지나가고 기어 박스 아래의 간격은 210mm입니다. 우리는 여전히 그것을 위협 할 수있는 "범프"또는 돌을 찾아야합니다. 예를 들어 우리는 그것을 찾지 못했습니다. 다층 플라스틱은 공장 테스트에서 입증 된 것처럼 내 충격성이 우수합니다. 마침내 회의론자들을 설득하기 위해 탱크는 마치 금괴를 운반하려는 것처럼 두꺼운 강철 갑옷으로 바닥을 닫았습니다. 어쨌든 연료 누출로 인한 화재 위험은 이제 최소화되었습니다. 이를 위해 Ulyanovsk 자동차 공장의 과학 및 기술 센터 책임자 인 Evgeny Galkin은 자동차 바닥이 두 구역으로 나뉘어져 있다고 말합니다. 오른쪽에는 연료 시스템이있는 차가운 곳이 있고 왼쪽에는 배기 시스템이있는 뜨거운 곳이 있습니다. 설득력있게 들리지만 새로운 탱크는 UAZ에 너무 많은 에너지와 신경을 소비하여 다음에 식물이 무언가를 변경하기 전에 두 번 생각할 것입니다.
현재 탱크에 얼마나 많은 연료가 튀는지는 알 수 없습니다. 부유물은 여전히 폭풍 속에서 깨지기 쉬운 보트처럼 휘발유 파도 위에서 춤을 추고 있습니다. 우리가 다른 산 수도원으로가는 구불 구불 한 길을 오르는 동안 화살은 XNUMX/XNUMX에서 얼었다. 내려가는 도중에 그녀는 이미 빨간색 영역에서 흔들리고 이제 경보등을 켭니다. 재 보정 된 비행 컴퓨터는 유가 상승을 예측하는 분석가만큼 정확합니다. XNUMXkm가 갑자기 XNUMXkm로 바뀌고 몇 분 후에 나머지는 XNUMXkm로 줄어 듭니다. 사실 컴퓨터는 짧은 시간에 평균 소비량을 계산하므로 다이얼 사이의 작은 화면에있는 숫자가 무서운 속도로 서로 바뀝니다.
놀랍게도 패트리어트는 똑바로 유지하기 위해 향상되었지만 UAZ는 서스펜션에서 아무것도 변경되지 않았다고 맹세합니다. 핸들링은 차체의 증가 된 강성에 의해 영향을 받았거나, 부드러운 측벽이있는 겨울용 타이어이거나, 아마도 빌드 품질에 영향을 미쳤을 것입니다. 그러나 고르지 않은 아스팔트에서 SUV는 훨씬 덜 배회하며 스티어링 휠의 지속적인 흔들림에 잡힐 필요가 없습니다. 미끄러운 모서리에서 Bosch의 안정화 시스템은 리어 액슬의 스키드에 맞서 싸우며 비정상적으로 짹짹 거리며 매우 자신있게 수행합니다.
코스는 안정되었지만 마지막 지점은 좋은 커버리지가있는 오프로드입니다. 일정한 지상고를 제공하는 연속 차축과 후면에 판 스프링이있는 강력한 서스펜션이 여전히 필요합니다. 오프로드에서 안정화 시스템은 더 많은 일을 할 수 있습니다. 전자 장치가 엔진을 질식시키지 않는 버튼으로 특수 오프로드 알고리즘을 켜면됩니다. Patriot의 서스펜션 동작은 인상적이며 SUV에서 "대각선"을 잡는 것은 극히 어렵습니다. 이런 일이 발생하면 차가 일어나 매달린 바퀴가 미끄러졌습니다.
이제 바퀴 잠금을 시뮬레이트하는 전자 장치의 도움으로 그는 쉽게 포로 상태에서 벗어날 수 있습니다. 스톡 로드 타이어를 사용하면 전자 장치가 현재 공장 옵션으로 제공되는 기계식 잠금 리어 디퍼렌셜보다 더 효과적입니다. 또한 전원을 켜면 모든 전자 장치가 비활성화되고 ABS도 꺼집니다. "낮음"으로 모든 오프로드 기능을 기본적으로 사용할 수 있으며 오프로드 버튼은 잠금 방지 시스템의 특수 모드만 활성화하여 부드러운 토양에서 효과적으로 제동할 수 있도록 하며 바퀴. 힐 홀드 시스템은 오프로드에서 많은 도움이 됩니다. 롱 스트로크와 타이트한 페달을 사용하는 것이 훨씬 쉽습니다.
그리고 아래 열, 오프로드 모드, 차단은 미리 켜야합니다. 스위치를 켜고 반응을 기다립니다. 그리고 서두르지 않고 이동하지 않는 것이 좋습니다. 개발자는 의도적으로 실수로 활성화되는 것을 방지했지만 과장 한 것 같습니다. 그래서 동료는 자신있게 변속기 제어 와셔를 끝까지 클릭하고 오프로드 모드 버튼을 누르고 언덕을 올라 모든 것이 켜져 있는지 확인했습니다. SUV는 언덕 꼭대기까지 운전하여 견인력을 잃고 커다란 철제 썰매처럼 미끄러졌습니다. 나는 뒷 창문을 통해 그리운 마음으로 우리가 어떻게 끝낼 지 상상했습니다. 우리는 고원의 희귀 한 나무 중 하나에 브레이크를 걸거나 지붕에 누울 것입니다. 아무것도 없었습니다. 언덕 기슭에서 패트리어트는 강력한 차축을 넘어서 오른쪽으로 강한 롤로 얼었습니다.
전체 오프로드 무기가 활성화 된 후, 차는 오르막이 가파르고 미끄러운 것을 알지 못한 채 같은 산을 올라갔습니다. 그런 다음 그는 달리기로 눈이 가득한 달리기를하고, 점토 상승을 올라가고, 굴러 진 눈 껍질을 타고 내려갔습니다. 또한 바퀴를 제동하는 전자 장치는 내리막 길을 주행 할 때도 효과적입니다. 테스트 마지막 날 아르메니아에 폭설이 내렸지 만 오프로드 프로그램은 조정되지 않았습니다. 패트리어트는 거의 눈에 띄지 않는 산길로 돌고 정찰없이 운전할 수있는 몇 안되는 차량 중 하나이며, 가속으로 어려운 곳을 습격합니다.
업데이트 된 패트리어트 가격이 $ 393- $ 524 상승했습니다. 이제 강철 바퀴에 에어컨이없는 가장 저렴한 구성이지만 두 개의 에어백이있는 가격은 10 달러입니다. SUV에는 $ 623에 Privilege 수준에서 시작하는 안정화 시스템이 장착되어 있습니다. 최고 버전은 현재 $ 12입니다. "Winter"패키지 ($ 970)는 이미 포함되어 있지만 추가 히터, 예열기 및 후방 인터 휠 잠금 장치에 대해 추가 비용을 지불해야합니다.
이 돈으로 크로스컨트리 능력과 여유로움에서 비교할 수 있는 것은 아무것도 없습니다. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager가 시장을 떠났으므로 다른 새 SUV에 대해 훨씬 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 한편으로 경쟁자가 없다는 것은 UAZ의 손에 영향을 미치고 다른 한편으로는 구매자가 크로스 오버를 주시하고 있습니다.
아르메니아 인은 어떤 기회에도 고대를 강조 할 준비가되어 있습니다. 그러나 구식 디자인, 자동차 문명의 이점 부족 및 기본 보안 시스템은 자부심의 이유가 아닙니다. 가혹한 성격은 무의식적으로 존경심을 불러 일으키지 만 일상 생활에서 영혼이 모험을 요구하지 않으면 그와 함께하기가 어렵습니다. 그리고 UAZ는 패트리어트를 현대적인 수준에 가깝게 가져와 경험이없는 운전자가 그와 함께 더 쉽게 할 수 있도록 노력하고 있습니다. Gelendvagen의 경험은 견고한 SUV가 도시에서 살아남을 수 있다는 것을 보여줍니다. 그리고이 방향의 다음 논리적 단계는 "자동"과 새로운 독립 프론트 서스펜션이 될 것입니다. 도시로가는 길이 멀었다.
업데이트 된 Patriot가 충돌 테스트를 통과 한 방법
보안 조치는 이미 Autoreview 매거진과 RESO-Garantia 보험 회사에서 주관 한 독립적 인 충돌 테스트에서 테스트되었습니다. ARCAP 테스트는 40km / h의 속도에서 변형 가능한 장벽에 64 % 중첩 영향을 미쳤습니다. 충격 순간 패트리어트의 속도는 1km / h 더 높았고 에어백은 작동했지만 스티어링 휠이 승객 실 깊숙이 들어가고 프론트 액슬이 바닥과 엔진 실을 크게 변형했습니다. SUV로 획득 한 자세한 테스트 결과 및 포인트는 2017 년에만 공개됩니다.
| UAZ 애국자 | ||
| 체형 | SUV | |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| 축거 mm | 2760 | |
| 지상고, mm | 210 | |
| 트렁크 볼륨 | 1130-2415 | |
| 연석 무게 | 2125 | |
| 총중량 | 2650 | |
| 엔진 유형 | XNUMX 기통, 가솔린 | |
| 작업량, 입방 미터 센티미터. | 2693 | |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 134 / 4600 | |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서) | 217 / 3900 | |
| 구동 방식, 변속기 | 전체, MKP5 | |
| 맥스. 속도, km / h | 정보 없음 | |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 정보 없음 | |
| 평균 연료 소비량, l / 100km | 11,5 | |
| 가격, $. | 10 609 |
댓글 하나
스테판
기사 주셔서 감사합니다, 재미있는 읽기!