쌍용 티볼리 1.6 e-XGi 컴포트

쌍용은 가장 이국적인 자동차 브랜드 중 하나입니다. 트럭 제조업체에서 자동차 제조업체로의 여정도 이제 막 시작되었습니다. Tivoli는 그들의 최초의 더 현대적이고 현재까지 가장 작은 기계입니다. 2010년 일본 대기업 마힌드라가 파산 절차를 통해 이 일본 ​​공장을 사들인 데서 착안했다. 이제 그는 또한 전통적인 이탈리아 디자인 하우스 Pininfarine을 구입하기로 동의했습니다.

마힌드라와 쌍용은 "일부" 이탈리아 디자인 하우스가 티볼리 개발에 도움을 주었다고 인정합니다. 현재 진행 상황을 보면 이들이 티볼리에서 어떤 도움을 주었는지 짐작할 수 있습니다. 이것이 외관 (외부 및 내부)이 매우 흥미로운 이유 중 하나입니다. 모든 사람이 확신하는 것은 아니지만 확실히 "놀라운"것입니다. 티볼리의 외관은 구매를 고려하는 많은 사람들의 탓으로 돌릴 수 있을 만큼 이례적입니다. 구매해야 하는 또 다른 이유는 확실히 가격입니다. 쌍용은 길이가 XNUMX미터가 조금 넘는 크로스오버인 기본 모델(Base)에 대해 XNUMX유로 이상을 청구하기 때문입니다.

매우 풍부한 패키지를 가진 사람은 Comfort 레이블과 1,6 리터 가솔린 엔진이 XNUMX 달러 더 비쌉니다. 고객이받는 모든 장비 목록은 이미 설득력이 있습니다. 쌍용만이 제공하는 놀이기구도 있습니다. 가장 흥미로운 것은 세 가지 자동 에어컨 메모리 설정의 조합이었습니다. 운전자가 인계 시 작동 지침에 익숙하다면 설정에도 대처할 수 있습니다. 캐빈의 소재 사용, 특히 대시보드의 블랙 피아노 래커도 비교적 견고한 인상을 준다. 자세히 살펴보면 설득력이 떨어지는 세부 사항이 드러나지 않지만 전반적으로 티볼리의 인테리어는 충분히 견고합니다.

비교적 짧은 길이의 적당한 공간을 찾으시는 분들은 만족하실 것입니다. 423리터의 공식 표시는 유럽의 비교 기준에 따라 측정되었기 때문에 손에 불을 붙일 수 없습니다. 하지만 기내에서 XNUMX인승을 모두 타도 충분히 짐을 실을 수 있는 만족스러운 사이즈인 것 같습니다. 풍부한 장비를 사용하면 좌석의 높이를 조절할 수없고 스티어링 휠이 세로 방향으로 움직이지 않기 때문에 운전석의 정확한 위치 지정이 부족했습니다. 티볼리는 전체적으로 신축입니다. 이는 사용 가능한 두 엔진에도 적용됩니다. 테스트 샘플에 동력을 공급한 가솔린 엔진은 최신 디자인이 아닌 것 같습니다.

불행히도 수입업체는 출력 및 토크 곡선에 대한 데이터도 제공할 수 없었습니다. 우리는 엔진이 낮은 회전수에서 확실한 토크를 발생시키지 않고 약간 높은 회전수에서 작동한다는 것을 듣고 느낄 수 있습니다. 그러나 160rpm에서 4.600Nm의 최대 토크는 설득력 있는 성과가 아니며, 이는 측정된 가속도와 연비 모두에서 분명합니다. 또한 엔진은 더 높은 회전수에서 불쾌할 정도로 시끄럽습니다. 엔진과 마찬가지로 쌍용 경차의 섀시도 첫 시도를 하는 것 같다. 편안함은 가장 설득력이 없지만 도로 위의 위치에 대해서는 칭찬 할 수 없습니다. 다행스럽게도 너무 빨리 가려고 하면 전자 브레이크가 코너링을 방해하므로 적어도 여기에서는 너무 빠르거나 부주의한 사람들에게 차가 너무 많은 문제를 일으키지 않습니다.

EuroNCAP이 이미 테스트 충돌을 수행했다는 정보가 없습니다. 그러나 전자 보안 장치의 가용성이 제한되어 있기 때문에 Tivoli는 절대 최고 점수를 얻을 수 없습니다. ABS 및 ESP는 어쨌든 EU에서 판매 승인을 받았으며 후자는 Tivoli에 나열되지 않았습니다. 마지막으로 타이어 공기압 모니터링(TPMS)에 적용되는데 쌍용은 이 장비를 전혀 제공하지 않는다(Base). 운전석과 조수석을 위한 XNUMX개의 에어백 외에도 더 장착된 버전에는 사이드 에어백과 사이드 커튼이 있습니다. 티볼리는 저렴한 가격대의 자동차에 충분한 편안함과 장비를 제공한다는 점에서 확실히 두드러집니다.

다른 사람들은 견고하고 풍부한 하드웨어에 대해 추가 비용을 지불해야 하지만, Tivoli의 경우는 그 반대인 것 같습니다. 기본 가격에 이미 많은 하드웨어가 있습니다. 하지만 차를 선택한 사람에게는 또 다른 일이 일어납니다. 불과 몇 마일 후에 그는 다소 구식의 차를 몰고 있는 자신을 발견합니다. 그래서 그는 쌍용이 추가 비용으로 쌍용에게 현대식 자동차의 느낌을 주기를 원합니다. 더 조용한 승차감, 더 반응성이 좋은 그립, 더 약한 엔진, 더 부드러운 브레이크, 더 많은 핸들이 도로와 접촉하는 것입니다. 그러나 이 모든 것을 Tivoli에서 구입할 수는 없습니다. 또한 가까운 장래에 디젤 엔진과 사륜구동까지 약속됩니다. 불행히도 우리는 한국에서 만든 제품이 관찰 중이 아니라 사용 중에도 자동차처럼 작동하기를 기대할 수 없습니다!

Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

쌍용 티볼리 1.6 e-XGi 컴포트

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	13.990€
테스트 모델 비용:	17.990€
힘:	94kW(128 KM)
가속도(0-100km/h):	12,1
최대 속도 :	181km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 5년 또는 100.000km 주행 거리.
체계적인 검토	서비스 간격 15.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	911€
연료 :	6.924€
타이어 (1)	568€
가치 손실(5년 이내):	7.274€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.675 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 24.027 0,24 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 76 × 88mm - 배기량 1.597cm3 - 압축비 10,5:1 - 94rpm에서 최대 출력 128kW(6.000hp) - 평균 피스톤 최대 출력 17,6m/s의 속도 - 비출력 58,9kW/l(80,1hp/l) - 최대 토크 160Nm(4.600rpm) - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 흡기 매니폴드로 연료 분사 .
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - I 기어비 3,769; II. 2,080시간; III. 1,387시간; IV. 1,079시간; V. 0,927; VI. 0,791 - 차동 4,071 - 휠 6,5 J × 16 - 타이어 215/55 R 16, 롤링 둘레 1,94m.
용량 :	최고 속도 181km/h - 0~100km/h 가속 12,8초 - 평균 연료 소비(ECE) 6,6l/100km, CO2 배출량 154g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어 - 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,8스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.270 kg - 허용 총 차량 중량 1.810 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.000 kg, 브레이크 제외: 500 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.195mm - 너비 1.795mm, 미러 포함 2.020mm - 높이 1.590mm - 휠베이스 2.600mm - 전면 트랙 1.555 - 후면 1.555 - 지상고 5,3m.
내부 치수 :	종방향 전방 860-1.080mm, 후방 580-900mm - 전방 너비 1.400mm, 후방 1.380mm - 헤드 높이 전방 950-1.000mm, 후방 910mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 440mm - 러기지 컴파트먼트 423 - 1.115 370 l – 핸들바 직경 47 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 2°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / 주행 상태: 5.899km
가속 0-100km:	12,1s
시내에서 402m:	18년( 119km/h)
유연성 50-90km/h:	11,1s (IV)
유연성 80-120km/h:	12,2s (V)
테스트 소비:	9,0리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	80,2m
100km/h에서 제동 거리:	43,2m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB

전체 평점(299/420)

• 쌍용 티볼리는 이 한국 제조업체의 업데이트된 사양의 시작일 뿐이므로 차는 미완성처럼 느껴집니다.

• 외관(12/15)

  멋지고 현대적인 모습.

• 인테리어(99/140)

  적절한 인체 공학으로 넓고 잘 정리되어 있습니다.

• 엔진, 기어박스(48
  
  
  / 40)

  로봇 모터, 둔감한 클러치.

• 주행성능(47
  
  
  / 95)

  스티어링 휠과 도로의 접촉 불량 및 기어 레버의 반응성, 부정확성 및 둔감성 부족.

• 성능(21/35)

  높은 회전수에서만 엔진의 응답성은 시끄럽고 낭비입니다.

• 보안(26/45)

  EuroNCAP의 결과에 대한 데이터는 아직 없으며 에어백이 충분히 장착되어 있습니다.

• 이코노미(46/50)

  해당 보증 기간, 평균 소비량이 상대적으로 높습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

인테리어의 외관과 맛

상당히 풍부한 장비

공간과 유연성(승객 및 수하물)

이동통신 및 가맹점 수

도난당한 엔진

연비

운전의 편안함

자동 비상 브레이크 없이

비교적 긴 정지 거리