중형전차 MV-3 "Tamoyo"
중형전차 MV-3 "Tamoyo"
1984-1985년에 경쟁 회사인 Engesa는 최신 Osorio 탱크(EE-T1)의 프로토타입을 생산하여 Bernardini가 MV-3 Tamoyo 탱크의 일부 유닛을 현대화하도록 했습니다. 무기와 변속기가 장착된 포탑은 근본적인 변화를 겪었습니다. 이 작업의 결과로 1987년에 Tamoyo III 전차가 등장했습니다. 포탑은 영국 105mm 17AZ 대포를 설치하기 위해 완전히 재 설계되어 첫 번째 모델에 내재 된 주요 단점 중 하나 인 낮은 화력을 제거했습니다. 새 총의 탄약은 50 발로 구성되었습니다. 그중 18개는 포탑의 탄약고에, 나머지 32개는 전차 선체에 보관했습니다. Ferranti Falcon은 Tamoyo III의 새로운 사격 통제 시스템을 개발했습니다.
1987년 Bernardini가 선보인 모델에서 파워 그룹은 8hp를 개발한 American Detroit Diesel 92U-535TA 엔진으로 구성되었습니다. 와 함께. 2300rpm 및 전송 SO-850-3에서. 그러나 현재 General Electric Corporation은 American BMP M500 Bradley에 사용되는 Tamoyo용 NMRT-2 III 변속기를 채택하는 작업을 완료했습니다. 이제 고객의 요청에 따라 NMRT-500 변속기를 탱크에 설치할 수 있습니다. 1987년 버전에서 Tamoyo III 탱크는 고속도로에서 67km/h의 속도를 개발했고 좋은 스쿼트를 가졌습니다. 7,2초 만에 32km/h까지 가속했습니다. 700 리터의 연료 비축량으로 탱크는 550km를 이동했습니다.
Tamoyo 탱크를 기반으로 Bernardini 회사는 장갑 복구 차량과 40-mm Bofors 1/70 대포로 무장한 ZSU를 만들 계획이었습니다. 그러나 프로토 타입 단계에 남아있는 기본 탱크를 대량 생산할 수 없었던 것처럼이 프로그램을 구현할 수 없었습니다. 중전차 MV-3 "Tamoyo"의 성능 특성
105mm L7 포탑 및 주포 설계를 참조하십시오. 출처 :
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
탱크 제작자는 외국 제조업체의 변덕에 의존하지 않기 위해 브라질에서 생산 된 구성 요소와 어셈블리 만 자동차 디자인에 사용하려고했습니다. 이러한 이유로 브라질에서 생산된 스웨덴 엔진 23 SAAB-Scania 031-14가 2100rpm에서 368kW의 출력을 내는 자동차에 설치되었습니다. 제너럴 모터스 사의 SO-850-3 변속기가 동력 전달 장치로 사용되었습니다. 탱크의 차대에는 고무 타이어가 장착된 6개의 이중 로드 휠, 후방 구동 휠, 전방 가이드 휠 및 XNUMX개의 지지 롤러가 포함됩니다. 트랙 롤러에는 개별 토션 바 서스펜션이 있습니다. 또한 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 롤러에는 유압식 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 탱크의 표준 장비에는 대량 살상 무기에 대한 보호 시스템, 화재 안전 시스템, 히터 및 빌지 펌프가 포함됩니다.
