자동 변속기 비교: 시퀀셜, 듀얼 클러치, CVT

자동 변속기는 자동차 소유자 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 그러한 변속기의 주요 유형은 무엇이며 장점과 단점은 무엇입니까?

미국은 자동 변속기의 발상지로 간주됩니다. 1904년에 보스턴 회사는 XNUMX단 자동을 제공했습니다. 이 메커니즘의 작동은 분명히 매우 신뢰할 수 없었지만 아이디어는 비옥한 땅을 찾았고 자동 기어 변속 기능이 있는 다양한 유형의 디자인이 미국에서 나타나기 시작했습니다.

그러나 현대 변속기와 설계 및 작동이 유사한 최초의 자동 변속기는 XNUMX차 세계 대전 전에만 등장했습니다. General Motors에서 설계한 Hydra-Matic 변속기였습니다.

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유압 변속기

자동 변속기 중에서 가장 일반적인(지금까지) 유압 변속기입니다. 이것은 대부분의 경우 토크 컨버터 어셈블리 또는 다중 유성 기어가 있는 토크 컨버터로 구성되는 복잡한 메커니즘입니다.

유성 기어의 기어는 적절한 마찰 클러치와 멀티 디스크(멀티 디스크) 또는 밴드 브레이크에 의해 연결되거나 잠깁니다. 이 경우 유압 변속기의 필수 요소는 오일이며 기어 박스에 완전히 부어집니다.

기어 변속은 프리휠, 디스크 클러치(일반적으로 다중 디스크), 밴드 브레이크 및 유압 드라이브로 구동되는 기타 마찰 요소와 상호 작용하는 다양한 태양 기어 세트를 차단하여 수행됩니다.

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유압 트랜스미션의 설계 개발은 수력 전기 트랜스미션(예: 추가 기어비의 기능, 소위 킥다운)과 전자 제어 트랜스미션입니다. 이 경우 기어 박스는 스포츠 또는 컴포트와 같은 여러 작동 모드를 가질 수 있습니다.

또한 기어비의 수를 늘렸습니다. 최초의 유압 기계에는 XNUMX가지 기어비가 있었습니다. 현재는 XNUMX~XNUMX단 기어가 표준이지만 이미 XNUMX단 기어가 있는 디자인도 있다.

특별한 유형의 자동 변속기는 순차 변속기(반자동 변속기라고도 함)입니다. 이러한 유형의 메커니즘에서는 전진 또는 후진만 이동하고 한 기어를 위아래로 변속하는 레버를 사용하거나 핸들에 있는 패들을 사용하여 기어를 변속할 수 있습니다.

이 솔루션은 기어박스의 작동을 제어하는 ​​전자 마이크로프로세서를 사용하기 때문에 가능합니다. 순차 변속기는 포뮬러 1 자동차에 일반적으로 사용되며 아우디, BMW, 페라리 등 양산차에서 찾아볼 수 있다.  

전문가에 따르면

Vitold Rogovsky, ProfiAuto 네트워크:

– 유압식 자동 변속기의 장점은 무엇보다 승차감입니다. 수동으로 기어를 변속할 필요가 없습니다. 또한 이러한 유형의 변속기는 변속기가 올바르게 사용된다면 물론 과부하로부터 엔진을 보호합니다. 기어박스는 엔진 속도에 맞게 조정되고 적절한 기어를 선택합니다. 그러나 메커니즘의 주요 단점은 높은 연료 소비입니다. 자동 변속기는 크고 무겁기 때문에 주로 잘 작동하는 크고 강력한 엔진에 적합합니다. 이러한 전송의 특정 단점은 중고 사본을 XNUMX차 시장에서 찾을 수 있다는 사실입니다.

무단변속기

연속 가변 변속기는 일종의 자동 변속기이지만 다소 구체적인 장치가 있습니다. 두 가지 솔루션이 있습니다. 기존의 유성 기어박스와 현재 더 일반적인 CVT(Continuously Variable Transmission) 기어박스입니다.

첫 번째 경우 유성 기어는 기어 변속을 담당합니다. 디자인은 미니어처의 태양계를 연상시킵니다. 기어를 선택하기 위해 기어 세트를 사용하며 그 중 가장 큰 것은 내부 맞물림(소위 링 기어)이 있습니다. 다른 한편으로는 기어박스의 메인 샤프트에 연결된 중앙(소위 태양) 휠과 그 주변의 다른 기어(즉, 위성)가 있습니다. 기어는 유성 기어의 개별 요소를 차단하고 결합하여 전환됩니다.

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반면 CVT는 무단 변속기가 장착된 CVT입니다. V 벨트 또는 다중 디스크 체인으로 서로 연결된 두 세트의 베벨 휠이 있습니다. 엔진 속도에 따라 콘이 서로 접근합니다. 벨트가 움직이는 직경은 조정 가능합니다. 이것은 기어비를 변경합니다.

전문가에 따르면

Vitold Rogovsky, ProfiAuto 네트워크:

– CVT는 상대적으로 크기가 작고 무게가 가볍기 때문에 엔진이 더 작은 소형 및 도시형 자동차에 사용됩니다. 이러한 변속기의 장점은 유지 보수가 필요 없다는 것입니다. 오일 교환도 권장하지 않으며 엔진과 동일한 마일리지를 견딜 수 있습니다. 또한 기어 변속의 순간은 거의 감지할 수 없습니다. 그들은 유압 상자만큼 비싸지 않으며 자동차 가격에 많은 것을 추가하지 않습니다. 반면에 가장 큰 단점은 가속 페달을 밟는 것에 대한 반응이 상당히 지연된다는 것입니다. 전력 손실. 또한 연료 소비 증가와도 관련이 있습니다. CVT 변속기는 터보 엔진에 적합하지 않습니다.

클러치 XNUMX개용

듀얼 클러치 변속기는 이제 몇 년 동안 경력을 쌓아 왔습니다. 이러한 기어박스는 이전에 랠리 카와 포르쉐 레이싱 모델에서 발견되었지만 금세기 초에 Volkswagen 자동차 시장에 처음 등장했습니다. DSG(Direct Shift Gearbox) 변속기입니다. 현재 많은 제조업체가 이미 그러한 상자를 가지고 있습니다. Volkswagen 그룹의 자동차와 BMW 또는 Mercedes AMG 또는 Renault(예: Megane 및 Scenic)에서.

듀얼 클러치 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기의 조합입니다. 기어박스는 완전 자동 모드와 수동 기어 변속 기능 모두에서 작동할 수 있습니다.

이 변속기의 가장 중요한 설계 특징은 두 개의 클러치입니다. 오일 배스(더 강력한 엔진)에서 작동하는 건식(약한 엔진) 또는 습한 클러치 디스크. 하나의 클러치는 홀수 기어와 후진 기어를 담당하고 다른 클러치는 짝수 기어를 담당합니다. 이러한 이유로 공통 하우징에 포함된 두 개의 병렬 기어박스에 대해 이야기할 수 있습니다.

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두 개의 클러치 외에도 두 개의 클러치 샤프트와 두 개의 메인 샤프트가 있습니다. 이 디자인 덕분에 다음 단계의 기어는 여전히 즉시 작동할 수 있습니다. 예를 들어 자동차가 XNUMX단 기어로 달리고 있고 XNUMX단 기어가 이미 선택되었지만 아직 활성화되지 않은 경우입니다. 이상적인 변속 토크에 도달하면 XNUMX단 기어의 홀수 클러치가 열리고 XNUMX단 기어의 짝수 클러치가 닫히므로 구동 액슬 휠이 엔진에서 계속 토크를 받습니다. 전환 과정은 약 XNUMX분의 XNUMX초로 눈 깜박임보다 짧습니다.

거의 모든 듀얼 클러치 변속기에는 "스포츠"와 같은 추가 작동 모드가 장착되어 있습니다.

전문가에 따르면

Vitold Rogovsky, ProfiAuto 네트워크:

– 듀얼 클러치 변속기에서 토크 중단이 없습니다. 덕분에 자동차의 가속도가 매우 좋습니다. 또한 엔진은 최적의 토크 범위에서 작동합니다. 또한 또 다른 이점이 있습니다. 대부분의 경우 연료 소비가 수동 변속기의 경우보다 낮습니다. 마지막으로 듀얼 클러치 기어박스는 내구성이 매우 뛰어납니다. 사용자가 60km마다 오일 교환을 수행하면 실제로 파손되지 않습니다. 그러나 XNUMX차 시장에는 미터기가 켜진 자동차가 있으며 이 경우 이러한 변속기의 올바른 서비스 수명을 유지하기가 어렵습니다. 어떤 식 으로든 이러한 점검이 수행되지 않고 기어 박스가 단순히 마모 된 자동차를 보게 될 수도 있습니다. 이중 질량 플라이휠이 손상되면 원치 않는 진동이 기어박스 메커니즘으로 전달되기 때문에 이러한 변속기에도 위험이 따릅니다. 듀얼 클러치 변속기의 단점은 높은 가격입니다. 

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