비교 테스트: 폭스바겐 폴로, 시트 이비자, 포드 피에스타

소규모 패밀리카 비교 테스트에서 우리는 다음과 같이 약속했습니다.물론 손에 잡히는 대로 테스트의 최고봉, 즉 Seat Ibiza와 대등할 것”이라고 말했다. 그리고 우리는 해냈습니다. 우리는 슬로베니아 프레젠테이션에서 바로 폴로를 가져와서 동등하게 모터가 달린 Ibiza를 찾았고 언급된 비교 테스트에서 Seat에 나온 유일한 제품이기 때문에 Fiesta를 추가했습니다. 이전 릴리스의 비교 테스트 참가자 간의 순서는 동일하게 유지되지만 마지막으로 가장 중요한 것은 Fiesta가 여러 영역에서 최고였습니다. 폴. 그래서? 폴로가 이비자보다 나은가요? 이비자보다 비싸나요? 장점과 단점은 어디에 있습니까? 더 읽어보세요!

세아의 이비자를 이미 만나봤으니 신형 폴로의 엔진 장비는 그리 놀라운 일이 아니다. 몇 년 동안 Volkswagen Group은 가장 인기있는 모든 브랜드의 자동차에 115 기통 엔진을 장착했으며 물론 다양한 터보 차저를 추가하여 조정하는 다양한 성능 옵션을 준비했습니다. 그러나 Ibiza와 Polo는 후드 아래에 동일한 XNUMX마력 엔진을 장착했습니다. Ibiza가이긴 비교에서 이미 언급했듯이 이러한 동력화는이 등급의 자동차에 충분합니다. 이것은 Polo 엔진에도 적용됩니다. 그러나 같은 그룹의 두 가지 예를 비교했을 때 우리는 놀랐습니다. 비슷한 기능, 매우 날카 롭고 유연하며 좋은 로우 엔드 응답성으로 운전 중에 매우 유사한 것으로 나타났습니다. 주유할 때는 달랐다. Ibiza 엔진은 확실히 더 경제적이었습니다. 우리는 아직 적절한 설명을 찾지 못했지만 아마도 차의 다른 무게와 Polo의 엔진이 Ibiza만큼 잘 구동되지 않았다는 사실에 그 차이를 돌릴 수 있습니다. 수백 킬로미터 -하지만 Polo는 조금 더 조용한 도시 속도로 운전했습니다. 동력화의 차이가 얼마나 작은지, 도로에서의 위치 차이도 사용됩니다. 이것은 거의 존재하지 않으며 약간 더 나쁜 표면을 타는 편안함에서만 느껴졌습니다. 이 점에서도 Ibiza는 Polo보다 더 나은 작업을 수행한 것 같습니다. 마치 후자가 더 스포티해지기를 원하는 것처럼 말입니다.

그래서 피에스타? 성능차이는 크지 않지만 피에스타는 저회전에서 조금 덜 긴장한 반면에 중회전에서 다시 랙을 닫는 것 같습니다. 다시 한 번, 이 비교에서 더 강력한 엔진을 가진 엔진이 있다면 완전히 다를 것이라고 말할 수 있습니다(이미 테스트할 수 있음).

이미 XNUMX차 테스트, 더 넓은 경쟁에서 이번 테스트에서 폴로에 도전한 차들은 형태 신선도 면에서도 우위를 점했다. Ford에서 Fiesta의 캐릭터는 "분할"되었으며 스포티한 ST-Line, 우아한 Vignale 및 두 캐릭터를 결합한 Titanium 버전의 세 가지 버전이 제공되었습니다. Fiesta는 독특한 모양을 유지하면서도 동시에 포드에서 유행하는 현재 디자인 원칙으로 자동차의 노즈를 통일했다고 할 수 있습니다. Seat에서 우리는 폭스바겐 그룹의 리더들이 자동차 형태를 더 자유롭게 디자인할 수 있도록 하는 데 익숙합니다. Ibiza와 Polo를 합산하면 이 모든 것이 명확하게 보입니다. Polo는 차분하고 알아볼 수 있는 모양을 유지하고 어떤 면에서는 자신을 작은 골프로 식별하려고 시도하지만 Ibiza에서는 이야기가 완전히 다릅니다. 날카로운 선, 가파른 경사 및 뾰족한 가장자리는 다소 공격적이고 눈에 띄는 모양을 형성합니다. 이 모든 것은 헤드라이트의 인식 가능한 LED 서명으로 맛을 냅니다. 흥미롭게도 역사는 내부에서 반복되지 않습니다. 실제로 Polo는 이 요소에서 더 다재다능하고 예쁜 반면 Ibiza는 놀랍게도 차체 색상의 플라스틱 요소를 제외하고는 다소 내성적입니다. 두 차량 모두 동일한 플랫폼에 제작되었기 때문에 내부 비율은 비슷합니다. Polo에서는 머리 위로 약간 더 통풍이 잘되고 Ibiza에서는 너비가 몇 센티미터 더 있음을 알 수 있습니다. 앞좌석이든 뒷좌석이든 승객 공간에는 문제가 없습니다. 운전자라면 키가 큰 남성이라도 이상적인 운전 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. Fiesta는 길이방향 오프셋이 너무 작기 때문에 문제가 있지만 적어도 앞에 앉은 사람들의 뒷좌석에는 진정한 고급스러움이 만들어집니다. Fiesta는 재료 선택, 품질 및 솜씨의 정확성 측면에서도 선호될 것입니다. 플라스틱은 촉감이 더 좋고 부드러우며 핸들바는 상당히 두껍고 피드백 아마추어의 모든 버튼은 정말 기분이 좋습니다.

폴로에는 우리가 다른 폭스바겐에서 알고 있는 완전한 디지털 게이지가 없었습니다(이번 잡지에서 두 골프 모두 테스트하는 것을 볼 수 있습니다). 그 게이지는 이전 폴로 이후로 발전하지 않은 부분으로 한눈에 볼 수 있습니다. Ibiza에서 (Seat가 그룹에 있는 상태를 고려할 때) 중간에 있는 초고해상도 LCD 화면이 아닌 (그렇지 않으면 투명한) 아날로그 게이지의 조합을 이해한다면 여기서 더 많은 것을 기대합니다. 저장 공간은 넉넉하며(보통 폭스바겐) 결국 우리는 항상 폴로에 익숙해져 있기 때문에 모든 것이 가까이에 있습니다.

Polo의 인포테인먼트 시스템은 Ibiza와 실질적으로 동일합니다. 물론 논리적이며 두 차가 동일한 플랫폼에서 만들어집니다. 이것은 화면이 색상이 매우 선명하고 생생하며(골프 및 대형 VW용으로 개발된 최고의 인포테인먼트 시스템과 달리) 회전식 볼륨 노브를 유지했으며 스마트폰과 잘 어울린다는 것을 의미합니다. 전면에 있는 XNUMX개의 USB 포트도 여기에 기여하지만 후면에 있지 않다는 사실(Fiesta 및 Ibiza의 경우 동일, 전면에 USB의 두 배이고 후면에 아무것도 없음)에 따라 용서될 수 있습니다. 차 크기....

Ibiza의 경우 센서 및 인포테인먼트 시스템뿐만 아니라 조명에서 트렁크 조명 및 가방 걸이 고리에 이르기까지 전체 인테리어에 대해 Polo와 거의 동일한 것을 작성할 수 있습니다. , 물론 그 크기. 그리고 유연성: 그들은 Fiesta와 같이 가장 높은 점수를 받을 자격이 있습니다.

그리고 Fiesta에는 (투명하지만 충분히 편안하지 않은) LCD 화면이 있는 아날로그 게이지만 있습니다. 친절함). 그리고 매우 선명하고 또렷한 디스플레이, 우수한 그래픽 및 사용자 인터페이스를 갖춘 정말 훌륭한 Sync 3 인포테인먼트 시스템이 있습니다. 이것이 너무 손에 잡히지 않고 (그러나 운전석을 완전히 뒤로 밀고있는 사람들에게만 해당) 야간 그래픽을 위해 약간 덜 생생한 색상을 선택하지 않은 것은 부끄러운 일입니다. 그러나 전반적으로 화면 크기와 해상도, 반응성 및 그래픽으로 인해 Fiestin Sync 3는 여기에서 약간의 우위를 점하고 있습니다.

이번에는 세 참가자 모두 XNUMX단 변속기를 장착했으며 모두 후드 아래에 현대식 터보차저 XNUMX기통 엔진을 장착했습니다.

수입업체가 필요한 정확한 차량을 제공하기 어렵기 때문에 테스트 차량의 직접적인 비교는 불가능합니다. 따라서 비교를 위해 자동 조명 스위치, 레인 센서, 자체 소화 백미러, 키리스 진입 및 시동, 사과. CarPlay 인터페이스, DAB 라디오, 전방 및 후방 주차 센서, 사각지대 모니터링, 속도 제한기, 교통 표지 인식 및 전자식 후방 파워 윈도우. 자동차는 또한 AEB 비상 제동 시스템을 장착해야 했습니다. 이는 EuroNCAP 충돌 테스트 등급에도 많은 의미가 있습니다. 이 시스템이 없으면 자동차는 더 이상 별 다섯 개를 받을 수 없기 때문입니다.

나열된 장비 목록을 추구하기 위해 종종 가장 높은 장비 패키지를 사용해야 하지만 Ford Fiesta, Seat Ibiza 및 Volkswagen Polo의 경우 중간 장비 계층 버전으로 시작할 수 있으므로 이것이 발생하지 않았습니다. Ford Fiesta에서 알 수 있듯이 편집자의 요청에 따라 Shine 중형 장비를 기반으로 자동차를 조립할 수 있지만 원하는 장비와 더 높은 Titanium 패키지가 포함된 Fiesta는 몇 백 달러만 더 드는 것도 사실입니다. 유로. 또한 Shine에 없는 다른 장비도 많이 얻을 수 있습니다. 물론 최종 가격은 모든 브랜드에서 제공하는 할인에 따라 달라지며 딜러로부터 훨씬 더 저렴한 가격에 잘 갖춰진 차량을 구입하는 데 도움이 될 수 있습니다.

연비 의존도가 높은 운전 비용은? 4,9km당 100리터의 휘발유가 소모되는 Seat Ibiza는 100km당 휘발유를 더 많이 소비하거나 데시리터당 더 많은 휘발유를 소비한 Ford Fiesta에 이어 표준 랩에서 최고의 성능을 보였습니다. 5,6위는 Ibiza와 동일한 엔진에도 불구하고 100km당 XNUMX리터의 연료를 소비한 Volkswagen Polo였습니다.

이것은 유로로 무엇을 의미합니까? 폴로에서 100km를 여행하면 7.056유로(소비율에 따라 다름)가 소요됩니다. 피에스타에서 같은 거리를 6.300유로에 갈 수 있고, 이비자에서 여행하는 데 6.174유로가 들었을 것입니다. 쾌적한 휘발유 자동차의 경우 세 가지 경우 모두 유리한 숫자와 휘발유 기술이 얼마나 멀리 왔는지에 대한 추가 증거뿐만 아니라 세 가지 모두의 차이가 얼마나 작은지 확인합니다. 결국 많은 고객이 완전히 주관적인 의견, 감정, 심지어 브랜드 제휴에 의해 지배될 수 있음이 분명합니다.

폭스바겐 폴로 1.0 TSI

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 999 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1.115kg / 적재 용량 535kg
외부 치수:	4.053mm x mm x 1.751 1.461mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.480mm / 후면 1.440mm 길이: 앞 910-1.000 mm / 뒤 950 mm
상자:	351 1.125-l

좌석 이비자 1.0 TSI 좌석

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 999 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1.140kg / 적재 용량 410kg
외부 치수:	4.059mm x mm x 1.780 1.444mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.460mm / 후면 1.410mm 높이: 전면 920-1.000mm / 후면 930mm
상자:	355 823-l

포드 피에스타 1.0 에코부스트 74

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인 - 터보 가솔린, 993 cm3
에너지 전달:	앞바퀴에
Mase :	차량 중량 1.069kg / 적재 용량 576kg
외부 치수:	4.040mm x mm x 1.735 1.476mm
내부 치수 :	너비: 전면 1.390mm / 후면 1.370mm 높이: 전면 930-1.010mm / 후면 920mm
상자:	292 1.093-l