레트로 스타일 비교 테스트: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph 및 Yamaha

쓴 : 마테브이 흐리바르

사진 : 사샤 카피타노비치

운전자는 기분이 상할 수 있지만 비교 테스트 중에 여러 번 마음에 들었던 비교를 피할 수 없습니다. 자동차를 일렬로 세우는 것을 고려하십시오. 우리가 극단으로 간다고 가정해 봅시다. 여섯 대의 골프급 차량입니다. 예, 물론 VW는 푸조와 다르지만 이번에는 다른 테스트 엔진만큼은 아니라고 감히 말씀드립니다. 그것은 부분적으로 그녀의 잘못입니다. 다양성 또는 클래스 폭, 정확히 말하자면 테스트 차량이 같은 클래스에 속하지 않기 때문에 "레트로"라고 불렀습니다(예를 들어 Triumps 중에서 Bonneville이 Thruxton보다 더 많이 판단하지만 그 용어로 얻을 수 없었습니다). 그러나 비난해야 할 것은 다양성뿐 아니라 무엇보다도 오토바이의 세계가 아직 "파손"되지 않았다는 사실입니다. 아직 아님) 공통 플랫폼 및 전송, 여전히 과잉 표준화가 부족하고 비용을 절감하고 생산성을 높이는 데 도움이 되는 다른 것이 없기 때문에 오토바이 제조업체는 브랜드의 DNA에 표시된 특정 방향에 더 충실할 수 있습니다. 보세요, Guzzi 또는 Triumph - 정말 진지한 원본입니다! 가장 유명한 자동차 환생인 Mini와 Beetle도 조상과 닮지 않아야 합니다. 그리고 그것은 오토바이 운전자만이 기대할 수 있는 것입니다. 그것이 지속되는 한. Aprilia Shiver 엔진이 모토구찌에 연결되면 이 기쁨은 끝납니다...

그래서 키를 교환할 때마다 알게 된 테스트 엔진은 난자의 정자와 다릅니다. 따라서 개별 득점자의 평점도 서로 다르다고 놀라지 마십시오. 정보가 없는 사람들에게 더욱 이상하게 보일 수 있는 것은 개인적으로 좋아하는 선수가 같은 라이더를 득점한 승자와 같지 않을 것이라는 점입니다. 그러나 오토바이 운전자. 네, 오랜 오토바이 경험을 가진 네 명의 소년은 XNUMX년 동안 주머니에 시험을 치른 Uros와 작년 말에야 오토바이로 자가 운송의 꿈을 실현한 Tin(c)과 합류했습니다. 년도. 요컨대, 극단은 XNUMX대의 기계로 작성되었습니다. 유럽에서 XNUMX개, 일본에서 XNUMX개.

그래, 끄자!

모든 것은 한 이메일에서 시작되었습니다. 이틀 안에 테스트 테스트를 실행하는 것에 찬성하십니까? 이 엔진 XNUMX개를 조립하는 것은 슬로베니아에서 매우 어려운 프로젝트이며 키보드에서 자신의 감정을 결합할 수 있는 XNUMX명의 입증된 드라이버를 찾는 것은 말할 것도 없습니다. 대답은 놀랍습니다. 모두가 찬성했고 더 충격적인 것은 Matyazh의 아이디어였습니다. 이 이틀 동안 휴대폰 연결을 끊으면 어떨까요? 이미 전화 없이는 생존하기 어려운 상황에서 황제가 도보로 이동할 때 그 아이디어는 매우 대담하고 훌륭했습니다.

시험 계획

어디? Ljubljana에서 우리는 고속도로를 따라 Logatec으로 차를 몰고 그곳에서 첫 번째 사진을 찍고 Primorski로 계속 이동하고 카르스트 지하실의 차가운 포옹으로 배를 채웠습니다 (Sasha는 Teran에서 우리가 손가락으로 도움을주지 않았다는 증인입니다 !), 그런 다음 우리는 거의 비어있는 길을 따라 Vipava 계곡으로 내려 갔고 Peter가 Guchia에서 구멍이 뚫린 파이프를 교체하는 동안 Soča에서 몸을 풀고 최종 목적지는 Goriška brda였습니다. 그리고 XNUMX 개의 호텔 중 하나가 아니라 우리가 포도 나무 아래에서 수제 진미를 먹고 큰 방울로 구운 정통 부동산 중 하나는 저자만이 우리에게 큰 이름과 복잡한 이야기를 줄 수 없었지만 그가 무엇을 물었을 때 우리는 술을 마시고 있었고 그는 이렇게 대답했습니다. "홈 믹스". 그게 다야, 우리는 다른 것이 필요하지 않습니다. 우리는 편집자들이 방금 "슬로베니아 최고"라고 선언한 길을 따라 류블랴나로 돌아가고 있었지만, 그 동안 우리는 끊임없이 오토바이와 의견을 교환했습니다. 종이 공책에 인상을 적고 마지막에는 모두가 스스로 평가표를 작성합니다. 우리가 찾은 것을 보자. 오해가 없도록 가나다순으로 예쁘게.

비디오 - XNUMX개의 엔진이 어떻게 포효하는지:

판매 통계와 운전 경험에 따르면 BMW는 고전적인 공랭식 박서 엔진을 유지하면서 막 다른 골목에 도달 한 것으로 나타났습니다. XNUMX년대에 새로운 수냉식 엔진이 출시되자마자 오늘날 우리가 알고 있는 독특하고 아름다운 성능과 더 나은 성능을 잃게 될 것입니다. 엔진이 잘 작동했습니다.; 반응성, 적절한 양의 진동, 탄력 있고 유연합니다. 이 장치는 이미 낮은 회전수에서 완전한 토크 공급을 제공하기 때문에 약 90km/h에서 XNUMX단 기어로 변속하고 싶었던 적이 여러 번 발생했습니다. 오늘날의 법적 제한을 준수하기에는 이미 너무 큰 드럼 롤의 심포니와 함께 스로틀을 추가하고 제거하는 것이 매우 즐겁습니다. 아마도 운전자의 차가 오른쪽 손목의 움직임을 더욱 활발하게 해주기 때문에, 소비가 가장 높다, 우리는 이 브랜드의 엔진에 익숙하지 않습니다. 예, 가스를 추가하면 복서 엔진이 좌우로 흔들리며 (구세대 GS에서와 같이) 소유자에게는 당황 스러움보다 자부심의 문제입니다. 엔진이 살아있는 느낌입니다.

장치 외에 나머지 구성 요소도 매우 고급입니다. 브레이크에서 변속기, 시트, 스티어링 휠 및 기타 모든 요소는 운전자와 지속적으로 접촉하는 요소입니다. 내가 어두운 면을 찾고 있을 때, 다른 것을 찾을 수 없었습니다. 덜 투명한 거울 (특히 더 열린 팔꿈치로 타는 경우) 이미 너무 작은 구경이 너무 작아서 제거하면 "더 깨끗해집니다". 하지만 이것이 영어로 '순수'를 ​​뜻하는 '퓨어' 버전의 본질이다. 넓은 핸들바를 손에 들고 운전자의 시야에는 도로만 남고 마음에는 오토바이를 타는 순수한 즐거움만 남습니다. 그리고 내 칭찬이 독일 제조업체를 너무 거만하게 들리지 않도록 우리 모두가 BMW에게 가장 높은 점수를 주었다는 사실로 기록을 뒷받침하겠습니다. 보시다시피 그는 개인적으로 모든 사람이 좋아하는 사람은 아닙니다! 따라서 "BMW 또는 BMW 아님"이라는 질문에 대한 답은 다음과 같습니다. 있는 그대로가 마음에 든다면 ... 예, BMW는 좋은 선택입니다.

우리는 다음을 찬양합니다. 엔진, 외관, 편안함, 캐릭터, 브레이크, 사운드.

우리는 꾸짖습니다. 액세서리 가격, 매우 기본적인 장비, 가장 높은 소비량.

소개에서 오토바이 산업이 플랫폼 공유로 인해 아직 무너지지 않았다고 언급했습니다. 이것은 개별 식물에서 일어나는 일이기 때문에 부분적으로만 사실입니다. 거의 같은 디자인의 자전거 XNUMX대를 출시한 BMW(일반 모델과 퓨어 모델, 레이서, 스크램블러, 어반 G/S 제외)뿐만 아니라 두카티, 아니 오히려 별도의 섹션에서도. 인코더모든 디자이너가 턱수염을 기르고 상사가 좀 더 창의적인 자유를 준다고 합니다. Scrambler라는 이름의 부활 초기부터 이탈리아 인들은 그것이 단순한 모델이 아니라 자체 브랜드, 자체 "브랜드"임을 강조했습니다. 따라서 스크램블러는 카페인 레이서도 XNUMX가지 버전으로 제공됩니다. 무지한 관중은 이것이 오토바이 공장이나 심지어 집 차고의 제품이라고 생각하도록 쉽게 속을 수 있지만 "가공"이 피상적이기 때문에 우연이 아닙니다. 포괄적이고 대담한. 그리고 "개성의 상업화"라는 말은 차치하고, 우리는 Café Racer를 생산 오토바이의 매우 독특한 사례로 봅니다. 퀼팅 처리된 다크 브라운 가죽 시트, 테르미뇨니 배기 시스템, 블랙과 골드의 아름다운 조화…

그러나이 모든 개별 구성 요소로 인해이 Ducati는 일반 대중이 좋아하는 것과는 거리가 멀고 잠재 고객의 범위도 외부 치수에 따라 결정됩니다. BMW에서 57밀리미터 짧아진 휠베이스 그리고 탑 크로스에 부착된 낮은 핸들바는 그 위의 티나를 패션 모델로 보이게 하고, 마티야즈는 고층빌딩 앞에서 어린아이의 자전거를 압수한 듯한 모습이다. 연료 탱크에 팔다리를 억지로 밀어넣어야 하는 시트, 덜 투명한 디지털 게이지(특히 엔진 회전수 표시), 저속에서 팔다리에서 빛나는 열도 비판했다.

엔진, 트랜스미션, 브레이크 및 기하학은 이 Ducati에서 야만적인 장난기와 운전의 즐거움을 위한 레시피입니다.

두카티? 이 스타일의 엔진이 마음에 들고 크기가 177인치 미만이라면 그렇습니다. 그렇지 않으면 기내에서 Scrambler 제품군의 형제 중 한 명을 탈 수 있으며 외부 치수 측면에서 키가 큰 사람들에게도 더 적합합니다.

우리는 다음을 찬양합니다. 엔진과 변속기는 실제 카페 레이서처럼 보입니다.

우리는 꾸짖습니다. 큰 운전자가 아닌 좌석, 열은 엔진에서 나옵니다.

Hondica(이 그룹에서 소형화 중)는 여러 면에서 XNUMX개와 달랐습니다. 처음으로 좌석 위치, 페달 및 핸들바 측면에서 초퍼 스타일로 시시덕거리는 유일한 엔진입니다. 둘째, 엔진 크기가 가장 작기 때문에 출력이 가장 작습니다. 셋째: 약 XNUMX배의 비용이 든다, 나머지 XNUMX 개 중 가장 비싼 것보다 만 개 이하인 섹션으로-Triumph! 다음 줄을 읽을 때 이 점을 명심하십시오. 그러나 여전히: 반항심을 나타내기 위해 청바지를 벗고 괴롭힘을 당하고 원 안에 큰 A가 있는 검은색 티셔츠를 입는 것으로 충분합니까? 탐욕스러운 영혼이 은신처에 숨어 매표소에서 포인트를 모으고 저녁에 어머니와 함께 산의 의사를 본다면 답은 (그렇습니까?) 뻔합니다. 그래서 저는 이 Honda의 영혼을 상상합니다. 그녀는 흑인이고 반항적이기를 원하지만 사실 그녀는 순종적이고 잘 통제되며 검소하고 침착합니다. 반면에 전혀 나쁘지 않습니다-보세요 : Karst 이전에 Tina는 그녀를 느꼈기 때문에 그녀를 전혀 놓아주고 싶지 않았습니다. 바 르노. 느긋한 성격과 가죽 사이드 백을 갖춘 Honda는 무연을 가장 적게 마시고 갓 딴 살구를 우리에게 싣는 친근한 고등학교 해플 링거로 밝혀졌습니다. Triumph 가방에 가지고 있었다면 결승선에서 손가락을 잼에 담갔을 것입니다 ...

빈혈 병렬 트윈 엔진이 구동되지 않고 이것에도 적합하다는 사실에 익숙해지면 서스펜션과 브레이크나를 가장 괴롭힌 것은 모터 케이싱이 내 오른쪽 다리를 찔렀다는 것입니다. 그렇지 않으면 믿을 수 없을 정도로 안정적으로 주행합니다. 일단 자전거를 코너로 돌리면 기차처럼 핸들링됩니다(ec).

따라서 우리는 Rebel이 도로에서 아무개를 운반하는 데 꽤 괜찮은 일을 한다는 점을 인정할 수 있습니다. 해보자. 소유. 그리고 Guzzi는 기술 보석이 아니기 때문에 적어도 낭만적인 클래식 엔진의 개념을 따릅니다. Rebel, 회사에 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다.

우리는 다음을 찬양합니다. 소박함, 연료 소비, 가격.

우리는 꾸짖습니다. 성격 부족, 오른쪽에 성가신 튀어 나온 엔진 하우징, 브레이크는 평균에 불과합니다.

아침 일찍 그와 함께 돌아오면 나머지는 잠에서 깨어나는 동안 Solkan에서 Brda로 돌아오고 저녁 폭풍 후 자연은 신선하며 아침 북부인과 고무발 다리는 안전 운전 코스에서 배운 것과는 매우 다른 방식으로 매달려 있습니다. 당신은 모터가 일부로 회전하도록 선택합니다 XNUMX~XNUMX천바퀴 목에는 차가움을, 가슴에는 여섯 개의 상큼한 초코 크루아상의 따뜻함을 느낄 때... 모토구찌가 승자가 되는 순간입니다. 그리고 독일인들이 여전히 부품을 7D 컴퓨터 프로그램으로 바꾸고 영국인들이 세계 최고의 부품을 조립할 수 있기를... 아니, 그 어떤 것도 이 VXNUMX Special과 같은 낭만적인(미안하지만 그 형용사는 그에게 어울리는) 감정을 불러일으킬 수 없습니다.

꼬모 호수 기슭에서 카푸치노를 홀짝이는 신사들, 우리는 2017년에 Guzzi가 우리가 운전할 수 있었던 방식을 유지했다는 사실을 인정해야 합니다. 그러나 친애하는 낭만주의자들이여, 이 고대 유물은 약한 측면: 예를 들어 서스펜션의 경우 엔지니어는 아마도 볼펜의 스프링을 사용했을 것입니다 (물론 과장하지만 과속 방지턱을 운전할 때 그런 느낌이 듭니다). 나머지 구성 요소는 동적 주행을 위해 설계되지 않았습니다. Guzzi는 빠르게 운전하도록 허용하지 않습니다. 예를 들어, 레이스 후 기어를 빠르게 변경하려는 경우 엔진이 잠시 멈추고 가속을 계속하기 전에 잠시 삐걱거립니다. 그러나 그를 용서하십시오!

구찌에서 가장 고민이 되었던 것은 너무 민감한 뒷바퀴 트랙션 컨트롤, 필요한 것보다 훨씬 더 말을 진정시킵니다. 최악의 경우 자갈길을 오르막길로 달리면 엔진이 멈출 수도 있습니다. 흠, 그런 차도 소나무 숲으로 운전할 수 있어야합니다 ...

구찌? 천천히 운전하는 것을 좋아한다면 긴 단일 좌석에서 매우 행복할 것입니다. 왜냐하면 당신은 (더 이상 시간을 들이지 않고) 삶을 살아가고, 당신이 해야 하기 때문에가 아니라 당신이 원하기 때문에 타기 때문입니다. 다만, 다치아 산데로보다 오랜 공법의 퍼즐이 더 많은 돈을 빼기 위해서는 광팬이 되어야 하는 것이 사실이다. 그리고 그가 우리 모두에게 매우 친절했다는 사실에도 불구하고 우리는 기본적으로 그를 XNUMX위(XNUMX위) 또는 XNUMX위(XNUMX위)에 넣었지만 Matyazh만이 미래에 그러한 빛이 그의 차고에서 빛날 것이라고 감히 예측할 정도로 그와 사랑에 빠졌습니다.

우리는 다음을 찬양합니다. 독창적이고 시대를 초월한 스타일, 엔진과 변속기의 조합(목적에 따라 다름), 사운드.

우리는 꾸짖습니다. 서스펜션, 거친 트랙션 컨트롤, 몇 가지 간단한 세부 사항.

신사숙녀 여러분, 이것은 거친 기술이 기분을 크게 바꿀 수 있다는 생생한 증거입니다(오토바이 운전자). 이 아름다운 영국 빨간 머리를 탈 때마다 번호판을 날리고 싶은 충동이 생기고, 곧바로 Trubar를 치고, 담배를 말면서 맥주를 ​​주문하고, 당신과 어울리도록 앉는 당당한 고양이를 꿈꿉니다. "멋진" 요소에 무게를 두었을 때 승자는 분명했습니다. 금색 서스펜션이있는 빨간색, 광택 및 브러시 처리 된 금속으로 장식되어 있습니다 (뒷면에 리어 쇼크 업소버!) 평판이 좋은 스웨덴 제조업체이며 조수석 덮개가 있습니다. “내가 당신을 아파트까지 데려다 주기를 바란다면 당신은 이미 꽉 쥐고 있는 것입니다. 여기 내 헬멧이 있고 고글이 있습니다.”

작년 이후로 새로운 Thruxton의 가장 좋은 점이 무엇인지 아십니까? 그것은 보기에 끔찍할 정도로 좋을 뿐만 아니라 운전하기도 좋습니다. 이전 Thruxton은 이 영역에서 훨씬 뒤처졌습니다. 그러나 믿거 나 말거나 이것은 손가락 핥기입니다. 예, 올린즈 펜던트 정말 조금 더 어렵고 나쁜 길(Kranj Medvode)에서 많이 귀찮다면 다리를 약간 펴고 허벅지 근육으로 약간의 진동을 줄이십시오. 대퇴사두근과 햄스트링 운동이 테스토스테론 분비를 증가시킨다는 내용을 어디에서 읽었는지 모르겠습니다...

그러나 운전자로부터 운전하는 것 외에도 조금 더 많은 지식이 필요합니다, Thruxton은 장비 측면에서도 현대적입니다. 전환 가능한 미끄럼 방지 시스템의 상태, 선택한 엔진 프로그램 및 온보드 컴퓨터 정보가 작은 디지털 화면에 표시됩니다 (클래식 모양이 멋질 것입니다).

사실 Triumph는 죄악스러울 정도로 비싸기 때문에 가장 많은 점수를 잃었지만 모든 세부 사항에 시간을 할애하면 "클래식 기화기"의 숨겨진 전자 주입과 클래식 연료 탱크 캡 및 숨겨진 잠금 장치와 같은 세부 사항이 분명합니다. 돈의 가치가 있습니다. 그것이 계산을 바꾼다면, 이름에 R이 없는 일반 버전이 100달러 이상 저렴하다고 가정해 봅시다. 그리고 너무 크지는 않지만 낮은 방향타가 마음에 들지 않는다면 Bonneville을 고려해 보십시오. 또는 바람의 힘이 몸을 똑바로 유지할 때 80km / h의 속도로 가속하십시오. 120에서 XNUMX 사이의 속도에서 스럭스톤은 집처럼 편안하게 느껴집니다. 그래서: 승리? 그가 가족 예산을 나열하면 ... 오 그래!

우리는 다음을 찬양합니다. 아름다운 세부 사항, 엔진 출력 및 토크, 변속기, 사운드, 서스펜션, 브레이크, 외관, 특성.

우리는 꾸짖습니다. 낮은 백미러, 낮은 조향 및 뻣뻣한 서스펜션으로 인한 편안함 감소, 가격.

Honda Rebel과 마찬가지로 Yamaha 대변인(둘 다 일본인이라는 것이 흥미롭지 않습니까?)은 mid-six 스타일링에서 눈에 띕니다. XSR은 (클래식) 라운드가 지배적이지만 현대적인 디자인의 현대적인 자전거이므로 예를 들어 Street Triple은 Thruxton보다 경쟁자보다 클 것입니다. 그러나 그는 다른 오토바이들 사이에 주차하면서 다른 오토바이들과 같은 줄을 연주하고 싶다는 인상을 주었다. 고전적인 스타일을 고수하지만 제 XNUMX 차 세계 대전 이후 기술을 원하지 않는 사람들에게 적합합니다. 룩에 잠시 머뭇거리면: 조금 전에 쓰여진 것처럼 이 야마하 모든 것은 라운드를 중심으로: 둥근 전면 및 후면 조명, 헤드라이트 홀더, 센서, 시트 아래의 조명 측면 요소에 있는 구멍(우리가 알아낸 바와 같이 외관만을 위한 것이지만 비실용적입니다. 탄성 수하물 그물에 후크를 붙일 수 없습니다. 구멍으로) 그리고 더 많은 것을 찾을 수 있습니다. 자전거와 가깝습니다. 다소 조화로운 외관(시트와 연료 탱크가 두 개의 다른 음영인 것을 눈치채셨나요?)은 튀어나온 번호판 홀더만으로 깨집니다. 그들이 Ducati에서 이 법적 문제를 얼마나 대담하게 해결했는지 확인하십시오.

비록 야마하 모든 엔진 중에서 가장 똑바로 앉습니다.그것은 벗겨진 엔진과 엔듀로 (또는 슈퍼 모토) 엔진 사이의 혼합에 앉아있는 것과 같습니다. 이것이 바로 XSR의 특징입니다. 라이딩 시 가장 잘 작동하는 일종의 크로스오버입니다. 먼저 시트 위치와 지오메트리가 비난을 받은 다음 트랙션 컨트롤 시스템이 꺼지면 버스트 09기통 엔진이 잔인한 단일 실린더 엔진을 구동할 수 있는 폭발적인 힘으로 자전거를 뒷바퀴로 (거의) 돌립니다. 예, XSR은 Guzzi 및 Honda보다 광년 더 가볍습니다. 구불 구불 한 것보다 곡선이 더 긴 스포티 한 Triumph보다 훨씬 더 가볍습니다. 그러나 이러한 방식으로 XSR을 구동하려면 경험이 풍부한 전담 드라이버가 필요하다는 점에 유의해야 합니다. 반짝이는 엔진 때문만이 아니라 MT-XNUMX(트레이서) 시리즈에서 이미 알고 있는 앞바퀴의 유난히 가벼운 느낌 때문입니다. 이륜차의 균형을 더 잘 잡기 위해 추가 서스펜션 조정 또는 수정에 익숙해지거나 투자하는 데 약간의 시간이 걸립니다. 줄 사이를 읽을 수는 있지만 강조하겠습니다. XSR은 Guzzi 또는 Honda보다 훨씬 나은 서스펜션을 가지고 있지만 이 두 자전거가 당신을 밀어붙이는 속도에서는 이러한 문제가 전면에 나타나지 않습니다.

야마하 - 누구를 위해? 고전적인 스타일이 많이 포함된 현대적이고 민첩한 기계를 원하고 유럽 혈통보다 일본의 신뢰성을 맹세한다면(최신 Yamaha 모델 판매에 수반되는 어둠은 제외) XSR900 그는 돈을 위해 많은 것을 제공합니다 (시즌이 끝날 무렵 주가는 XNUMX 아래로 떨어졌습니다). 특히 포발린 로드파티. 말할 필요도 없이 Ducati 또는 Triumph와 똑같은 클래식 복장(청바지, 검정 가죽)으로 이 Yamaha를 탈 수 있습니다. 클래식 모델의 크기는 예상보다 크지만 여전히 유럽 XNUMX개만큼 크지는 않습니다.

우리는 다음을 찬양합니다. 유연하고 탄력적이며 강력한 엔진, 기어박스, 브레이크, 기동성.

우리는 꾸짖습니다. 오토바이의 전면은 덜 안정적입니다.

최종 결정

처음에는 개별 바이크의 다양성으로 인해 우리는 이미 이것이 비교 테스트가 아니며 처음부터 끝까지 순위를 매기는 것이 불공평하지 않다고 생각했습니다. 그러나 모든 설명을 살펴보았다면 아래 일정에 더 이상의 설명이 필요하지 않습니다. 그래서 우리는 이렇게 말합니다.

1위: BMW R nineT Pure

2. 메스토: Triumph Thruxton R

3위: 야마하 XSR900

4. 메스토: 두카티 스크램블러 카페 레이서

5번째 도시: 모토구찌 V7 III 스페셜

6위: 혼다 CMX500A 반란군

또 다른 점은 아니요, 휴대폰에서 연결을 끊을 수 없었습니다. 죄송합니다.

연료 소비

1. 혼다 - 4,36l / 100km

2. 두카티 - 4,37l / 100km

3. 모토구찌 - 4,51l / 100km.

4. 야마하 - 4,96l / 100km

5. 트라이엄프 - 5,17l / 100km.

6. BMW - 5,39리터 / 100km.

가격 및 보증 기간

1. 혼다 - 6.290유로, 2년

2. 모토구찌 – 9.599유로, 2년.

3. 야마하 – 10.295유로, 3 년

4. Ducati – 11.490유로, 2 년.

5. BMW - 15.091 XNUMX 유로.* (기본 모델 가격 12.800유로), 2 + 2년

6. 승리 - 16.690 유로, 2 + 2 년

8년 2017월 XNUMX일 기준 정상 가격입니다. 현재(특별) 가격은 판매자에게 문의하세요.

* BMW R NineT 퓨어 장비:

스포크 휠… 405유로

알루미늄 연료탱크…1.025유로

소음기 크롬 도금… 92 EUR

열선 레버… 215유로

알람 장치… 226유로

ASC(미끄럼 방지 시스템)… 328유로

비디오 :

각주: 텍스트에 오토바이에 대한 거의 모든 내용을 작성했기 때문에 비디오에는 다른 내용이 있습니다. 탑승 후 모두 스마트폰에 오토바이를 타는 이유를 알려야 했다. 그렇게 해서 탄생한 것이 바로 이 로 필름이다. 스크립트 없이, 개별 프레임을 반복하지 않고.

얼굴을 맞대고

마티아이 토마이치

복고풍 오토바이의 인기는 의심 할 여지없이 지금 절정에 이르렀지만 여전히이 이야기는 당시 매우 인기있는 헬기로 XNUMX 년대처럼 나쁘지 않을 것이라고 생각합니다. 개인적으로 저는 여전히 구형 오토바이가 최신 복제품보다 더 많은 매력과 영혼을 가지고 있다고 주장합니다. 그러나 여전히: 낮은 연료 소비, 더 나은 브레이크 및 현대 복고풍 오토바이의 발전으로 인한 기타 이점이 어떻게든 우세합니다.

테스트 초기에 Moto Guzzi와 Triumph라는 두 가지 즐겨 찾기를 결정한 것은 바로이 위치였습니다. 대부분 우리가 살아가려고 했던 시대로 거슬러 올라가는 디자인 자체 때문입니다. Triumph는 훌륭한 부품과 최고의 구성 요소로 가득 차 있으며 레이스 트랙에서 한두 바퀴 정도는 확실히 적합합니다. Guzzi는 진정한 의미의 이탈리아어입니다. 느긋하고 단순합니다. 반세기 전과 거의 같습니다.

BMW, Ducati, Yamaha는 현대적인 디자인으로 주행과 성능 모두에서 두각을 나타냈습니다. 특히 전통적으로 훌륭한 운전 경험, 좋은 소리 및 편안함을 제공하는 BMW. Ducati는 나에게 약간 작습니다. 그렇지 않으면 기발하고 활기찬 자전거이지만 사실 Ducati와 마찬가지로이 이탈리아 공장의 나머지 제품에 대해 거의 알지 못하는 사람들 만 확신 할 것입니다. 나는 그들이 자신의 과거에서 복고풍 영감을 거의 끌어내지 못하는 Yamaha에 대해 그것을 좋아합니다. 그들은 또한 이것을 인식하고 완전히 다른 접근 방식을 취합니다.

처음에는 혼다를 우러러보았지만 여러모로 이번 여행에서 가장 보잘 것 없는 참가자였음에도 불구하고 차츰차츰 가까워졌다. 저를 위한 것은 아니지만 정말 즐기는 오토바이 운전자를 알고 있습니다.

이 테스트의 정신과 소위 모터스포츠의 황금기의 기억에 따라 우리 자신의 신념을 고려하지만 결코 점수판의 결과에 따르지 않는 최종 결과는 Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati, Yamaha, Honda입니다.

페트르 카브치치

XNUMX가지 자전거의 선택은 정말 다양하며 자신에게 맞는 자전거를 찾을 수 있는 매우 광범위한 오토바이 운전자를 포함합니다. 나는 그들 사이에 잘못된 것을 찾지 못했지만 사이드 백 (물론 Honda를 의미 함)과 놀랍도록 좋아 보이는 매우 저렴하고 매우 까다로운 차량에서 순수한 복고풍 에로티카에 이르기까지 차이점은 확실히 매우 큽니다. , Triumph Thruxton R에 의해 도입되었으며 가격은 거의 XNUMX 배입니다. 엄마, 나는 언제든지 그를 도시의 탈의실 바 앞 퍼레이드에 데려가거나 경주 용 아스팔트에 무릎을 문지릅니다. Yamaha는 나를 짐승과 개자식으로 만듭니다. 협회는 마치 내가 Mad Max에 관한 영화에서 오토바이에 앉아있는 것처럼 완전히 종말 이후입니다. Moto Guzzi는 항상, 그러나 사실 기술적인 장식을 제공하지 않음에도 불구하고 항상 제 정신을 고양시킵니다. BMW는 최고의 사운드와 가장 신뢰할 수 있는(예, 재미있는) 핸들링으로 놀라울 정도로 다재다능합니다. . Ducati는 그 급진적인 외관에도 불구하고 내가 전에는 기대하지 않았던 운전이 얼마나 쉬운지 놀랐습니다. Honda 및 Guzzi 외에도 초보 운전자 및 여성에게 매우 좋은 선택입니다. 그러나 즐거움과 엔터테인먼트 측면에서 내 주문에 관심이 있다면 확실히 BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati 및 Honda입니다.

우로스 야코피치

얼마 전, 나는 내 인생에서 도파민(행복한 호르몬) 아드레날린을 우선순위에 두기로 결정했습니다. 같은 의도로 이번에는 테스트에 참가한 자전거를 평가했습니다. 내가 좋아하는 것을 쉽게 선택했습니다. BMW입니다. 모든 것이 매우 쉽게 작동합니다. 오토바이를 바꿀 때 헤어지기가 어려웠습니다. 기계는 낮은 회전수에서 충분한 힘과 토크로 잘 당깁니다. 엔진 소리는 그 자체로 훌륭했습니다. Podkray-Kalce 섹션은 ​​XNUMX일 여행의 하이라이트였습니다. 유일하게 싫은건 박서카가 엔진을 좌우로 흔들면서 격렬하게 주행하면서 저단 변속하는 것뿐이다. 다음은 (놀랍게도) Guzzi 시리즈입니다. 무한한 자유로움이 더해져 집에서 편안하게 소파에 앉아 있는 느낌이 들었다. 시원하고 편안한 조합. 하지만 장비나 동력, 주행성능 등의 과잉에 의존할 필요는 없다. 오렌지색의 사파이어 블루, 도파민 포옹, 의식적인 백일몽이 시작될 수 있습니다. 그런 다음 "커피"포저의 차례였습니다. 인상적인 외모, 특히 Triumph, 그리고 다른 (흥미로운) 위치와 운전 스타일이 제가 강조하고 싶은 특징입니다. 두카티를 타고 벼랑 끝을 바라보는 기분이 들었지만 모퉁이를 도는 승차감은 즐거웠다. 승리가 이것을 확인했습니다. 제 생각에는 두 자전거 모두 긍정적입니다. 저울의 "꼬리"에는 Yamaha와 Honda가 있는데, 저는 기뻐하지 않았습니다. 예: BMW, 모토구찌, 두카티, 트라이엄프, 야마하, 혼다.

Primozh 만르만

현재 슬로베니아 시장의 이륜 클래식 범위에서 선택한 꽃은 테스트에서 사용할 수 있었던 것입니다. 예, 아마도이 모델이이 클러스터에 포함되지 않을 것이라는 두려움이 있었지만 다른 한편으로는 이러한 다양성이 더욱 흥미 롭습니다. 퓨어가 R 나인T 제품군 중에서 가장 보잘것없긴 하지만 BMW의 약간 반항적인 모습은 사이클링에서 서 있는 것까지 모든 면에서 저를 설득했습니다. Ducati 커피는 라틴의 아름다움입니다. 말을 놓칠 수도 있고, 운전 위치가 은밀하게 방향을 바꾸도록 강요하지는 않지만 세게 제동할 때 견과류가 마지못해 연료 탱크에 얹혀 있는 것은 사실입니다. Triumph는 그의 장비(Öhlins 펜던트)와 마찬가지로 이 사회의 귀족입니다. 충분히 강하고 우아하게 다루기 쉬우며 구체적입니다. 언뜻 보기에 Yamaha XSR은 이 그룹에 속하지 않지만 여전히 "Heritage" 제품군의 일부이며 황금빛 과거에 뿌리를 두고 있음을 암시합니다. 거칠고 활기차고 긴장된 XNUMX 기통 장치는 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. Moto Guzzi는 사이키델릭 블루와 오렌지 조합의 전통적인 XNUMX기통 하우스로 눈에 띄며 XNUMX년대 클래식 오토바이의 진정한 대표자입니다. 완벽하지는 않지만 이점이 있습니다. 혼다? 어, 이 작은 반란군은 이름이 너무 전형적인 혼다입니다. 그것은 그녀가 한 부문 또는 다른 부문에 속하는 것을 의심하지 않는 까다로운 학생 또는 여성 운전자의 일상적인 운전을 위해 설계되었으며, 중요한 것은 그녀가 신뢰할 수 있다는 것입니다.

티나 토렐리

신발? 아니요, 판금은 제 페티쉬이고 복고풍 오토바이는 특히 섹시합니다. 하지만 저는 그것을 신발에 비유할 수 있습니다. 그리고 심지어 남자들. 원정대의 유일한 오토바이 운전자로서 나는 그것이 내 의무인 척합니다. 그래서 복고풍 테스트에서 우리는 단순한 소년 또는 운동화 한 명을 가지고 있었습니다. Hondo Rebel, 한 명의 신뢰할 수 있는 남자 또는 하이킹 부츠 - Moto Guzzi, 한 명의 건방진 클라이머 또는 섹시한 무릎 위 부츠 - Ducati Cafe Racer, 유일한 보스 또는 클래식 세단 ( What Loubotinke)-BMW Nine T, 스파이크가 달린 다소 고귀한 보안관 또는 카우보이 부츠-Yamaha XSR 900 및 완벽한 플레이 보이 또는 스트랩 샌들 (manolke, 의심 할 여지없이), 소녀는 총기 증명서가 필요합니다-Triumph Thruxton .

나는이 모든 것을 원했다! 나를 돌봐주지만 사랑에 빠지지 않을 사람, 내 마음을 아프게 할 사람, 나를 치유해 줄 사람, 내 모든 힘을 빼앗아 갈 사람, 내 거친 면을 뽑아 줄 사람, 하룻밤만 따라잡아 줄 사람. 거칠게 구불구불한 도로에서 나는 운동화, 포트홀 등산화를 신고 빠르고 적절하게 감기는 모든 종류의 부츠를 신고 가장 빠른 비행기에서 나는 캐빈에 올라 고속 차선에 몸을 묶었습니다.

이상하게 들릴 수 있다는 건 알지만 저만의 방식으로 하나하나 마음에 들었고 오토바이가 신발, 남자 친구 또는 지문과 같이 매우 개인적인 것임을 확실히 깨달았습니다. 하지만 산타가 이미 나타나서 하나쯤은 갖고 있어도 된다고 했다면 주저 없이 야마하를 타고 장뇌처럼 사라져 버릴 것입니다. 그리고 BMW가 더 잘 달리고 더 갱스터처럼 들리는 반면, Yamaha는 더 탄력 있고 더 유니섹스해 보입니다. 나는 승리를 안장으로 맹세하고 브레이크를 아껴서 사용하는 Steve McQueen의 애매한 후계자 모두에게 맡깁니다 (흡연이 더 이상 유행하지 않기 때문에 우리는 입에 담근 담배를 남깁니다). 두툼하고 몽환적으로 잘 생긴 Ducati Cafe Racer는 확실히 제 두 번째 선택입니다. 모든 머리카락이 제자리에 있고 여드름이 내 턱에서 엿보이지 않는 그 시절에 두 번째 자전거라고 생각할 것입니다. Moto Guzzi는 재미 있고 시끄럽고 복고풍 시크하지만 의심 할 여지없이 나에게 너무 거칠고 첫 번째 기능인 자전거처럼 타는 Honda Rebel은 너무 게으르다. 그렇다면 이유가 있어서 반항하겠습니다.

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당신은 결국 믿지 않을 것입니다

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