비교 테스트: Streetfighters 1000
내용
소개를 읽으면서 표지를 다시 한 번 살펴보고 실제로 Auto Magazine을 읽고 있다는 것을 알게 되셨다면, 우리는 당신을 비난하지 않습니다. 약간의 재미와 단어 게임은 아프지 않습니다. 그러나 성애물에는 많은 철학적 설명이 있으며, 음란물은 그 설명에 포함되지 않습니다. 이것은 주로 사랑에 관한 것, 더 정확하게는 사랑에 대한 열망에 관한 것입니다. 그리고 우리는 당신이 이 XNUMX개의 오토바이 중 적어도 하나와 사랑에 빠질 것이라고 확신합니다! 물론, 새로운 것을 찾고 있고 오토바이의 세계를 따라가고 싶다면.
스트리트파이터라고도 불리는 이러한 단순형 로드스터(대부분 오토바이를 개조했지만)는 전력, 브레이크, 스포츠바이크 성능 및 일상적인 유용성을 하나의 오토바이에 결합하면서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 슈퍼카에서는 거의 볼 수 없는 모습입니다. 모든 객실은 신선하고 현대적으로 장식되어 있으며 흥미로운 세부 사항으로 가득 차 있습니다. 따라서 점점 더 혼잡해지는 도로 교통량과 엄격한 속도 제한을 고려하여 우리도 이에 대해 매우 열의를 갖고 있습니다. 서쪽과 북쪽에 있는 우리 이웃에서는 도로에서 그들이 실제로 속해 있는 경마장까지 이동하는 완전히 옷을 입은 슈퍼스포츠 자전거를 느리지만 꾸준히 교체하고 있습니다. 수량) .운전자를 위한 안전한 환경. 실제로 130km/h의 슈퍼카에서는 거의 움직이지 않는 것처럼 보이고, 로드스터에서는 바람으로 인해 이 속도가 이미 편안한 승차 직전에 있습니다. 200km/h 이상의 속도에서는 바람 보호 기능이 부족하여 완전히 구부러진 위치, 즉 짧은 시간 동안만 이동이 가능합니다.
그러나 입증된 자전거가 느리다고 생각하지 않도록 하십시오! 가장 빠른 것은 최고 속도 1200km/h의 BMW K 265 R이고, 최고 속도 1km/h의 Yamaha FZ255, 1000km/h의 Aprilia Tuono 247 R, KTM 990 Superduke입니다. 225km/h에서, Ducati Monster S2R 1000은 215km/h에서, Moto Guzzi Griso 1100은 200km/h에서 경주 트랙과 도로에서 재미를 즐기기에 충분합니다.
그리고 우리는 Cierklje nad Dolenskiem에 있는 유일한 Mobikrog 경마장뿐만 아니라 도로와 도시 거리에서 그들과 함께 운전했기 때문에 이를 직접적으로 증언할 수 있습니다. 경주 트랙 자체는 이제 오토바이에 조금 더 적합합니다. 여행 구역이 최대한 많이 장착되어 있기 때문입니다. 그렇지 않으면 차선의 절반을 차지하는 트랙터가 운전하지 않는 곳에서 아드레날린을 방출하는 것이 좋습니다. 외모부터 시작하겠습니다. 매우 중요합니다.
모든 오토바이는 외관과 장비에서 매우 높은 점수를 받았습니다. 그들 각각에서 우리는 많은 흥미로운 세부 사항을 발견했으며 유럽 오토바이가 Yamaha의 유일한 일본 대표보다 이점이 있음을 인정해야 합니다. FZ1의 외관과 함께 검은색으로 보이지만 장비가 약간 절름발이일 뿐이므로 외관에 의심의 여지가 없습니다. 우리는 다른 사람들이 풍부하게 가지고 있는 소중한 세부 사항을 생략했습니다. 이 카테고리에서 절대적인 승자는 BMW입니다. 공격적인 디자인 외에도 ABS 및 ESA가 포함된 서스펜션도 제공합니다(버튼을 누르면 스포티, 일반 및 편안함의 세 가지 서스펜션 설정도 선택할 수 있음) 혼자 타든 둘이서 타든 관계없이 상단으로). BMW보다 약간 뒤처진 KTM을 평가했는데 Akrapovic 머플러 때문에 Aprilia와 Ducati보다 높은 점수를 받았습니다. 외관 외에도 훨씬 더 나은 엔진 사운드를 제공합니다. Aprilia는 외관과 장비 모두에 깊은 인상을 받았습니다. 조정 가능한 서스펜션, Brembo 레이디얼 브레이크, 스티어링 댐퍼, 경량 스포츠 휠은 품질 빌드의 일부일 뿐입니다. 환상적인 이탈리아 디자인의 좋은 예인 Ducati와 Moto Guzzi도 있습니다. Ducati는 노출된 건식 클러치 커버와 탄소 섬유 부품으로 전반적으로 깊은 인상을 받았습니다. 그리소는 가장 넓은 핸들바와 화려한 외관을 자랑해 마초적인 이미지를 갖고 있다. 하지만 아직 승리를 거두기에는 외모가 부족했기 때문에 스케이팅의 차례였습니다. 그리고 순수한 아드레날린 러시!
먼저 우리는 가장 잔인하고 가장 공격적이며 가장 두렵고 가장 강력한 BMW를 다룰 것입니다. 이 등급의 오토바이에서 최대 수치 인 최대 163 개의 "말"을 견딜 수 있습니다. 그것은 무서운 속도로 야생을 풀어놓았고, 이 카테고리에서는 현재 로드스터들 사이에서 동등하지 않습니다. BMW는 단 0km/h에서 100km/h까지의 가속력을 달성하는 데 만족하는 것이 아니라, 경쟁자 중 어느 누구도 이에 근접하지 못하는 최종 속도까지 군림하며, 더욱이 결국에는 완전히 혼자 남아 있습니다. 그는 진정한 잔인함으로 그들을 물리칩니다. 따라서 이것은 숙련되고 냉정한 라이더를 위한 자전거입니다. 가속 중에 타이어를 틈으로 바꾸는 것은 그에게 드문 일이 아닙니다. Yamaha FZ1은 스포티한 R1 자매가 빌려준 강력한 150기통 엔진 덕분에 가속도 부문에서 120위를 차지했습니다. 엔진은 상황이 통제 불능 상태가 되지 않을 만큼 지속적으로 자전거에 동력을 보내는 엄청난 133 "마력"을 내보냅니다. Aprilia에 비해 약간의 이점이 있지만 Akrapovic 배기 장치(기본적으로 XNUMX "마력"을 생성할 수 있음)로 토크, 출력 및 출력 곡선이 증가된 Superduke를 자랑합니다. KTM의 기어비가 짧아 최종 속도는 약간 낮지만 코너링 시 가속 속도는 더 빨라진다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. XNUMX마리의 말을 보유한 Aprilia는 경쟁사와 매우 좋은 성적을 거두고 있으며, 스포티한 RSV Mille R의 업데이트된 엔진은 최고의 경쟁을 할 수 있는 기회를 제공합니다.
두카티의 1000cc 몬스터 S2R은 뛰어난 95마력 88기통 엔진을 탑재해 민첩성과 지속적인 가속력이 인상적이지만 날카로운 라이벌에게 굴복할 수밖에 없었다. 엔진 측면에서 가장 약하여 아드레날린이 가장 적게 충전되는 모토구찌도 마찬가지입니다. 하지만 XNUMX마력은 부드럽고 빠른 라이딩을 좋아하지만 그다지 스포티하지는 않은 사람에게 확실히 충분합니다.
Griso 자체도 243개 모델 중 가장 조용합니다. 승차감이 이미 여행용 자전거, 또는 더 좋게는 초퍼 크루저와 같은 느낌을 주기 때문입니다. 가득 찬 연료 탱크, 드라이브라인, 매우 꼿꼿한 앉은 자세를 갖춘 XNUMXkg의 무게는 이 차를 그 자체로 만들어줍니다. 그러나 홈 전통에 충실하고 외관과 로드스터에도 불구하고 여전히 전형적인 모토구찌인 것은 사실입니다. 우리는 또한 이를 높이 평가합니다. 왜냐하면 그것이 보다 스포티한 운전 야망을 가진 고객을 위해 경쟁하는 경쟁업체와는 구별되고 눈에 띄는 것이기 때문입니다. 우리는 좀 더 효율적인 브레이크를 원했습니다.
덜 무겁지 않고 (247kg의 전체 연료 탱크 포함) BMW는 운전 및 제동시 눈에.니다. 하지만 여기서는 여전히 순양함에 대해 이야기할 수 없습니다. 1200 R은 가장 조용하고, 긴 코너에서는 김이 나지 않으며, 매우 짧고 느린 코너에서만 약간 더 나쁩니다(번거롭습니다). 운전석과 조수석의 우수한 인체공학적 설계 덕분에 BMW는 여행에 가장 적합하다고 할 수 있습니다. 원래 사이드 케이스에서도 잘 작동합니다. 그러니 여행을 좋아하는 분들은 조심하세요. . 이것은 당신을 위한 자전거입니다! 열선 레버와 ABS를 사용하면 알프스 어딘가에서 악천후에 놀라더라도 BMW의 명성에 당당히 부응할 것입니다.
세 번째 심각성 - Yamaha FZ1. 탱크를 가득 채웠을 때 무게는 215kg으로 진정한 스포티함에 가깝습니다. 그것의 기하학과 그에 따른 주행 성능은 이것에 매우 가깝습니다. 우리는 코너에서 조금 더 민첩하고 가벼움을 놓쳤지만 무엇보다도 휠과 그 아래의 아스팔트에 어떤 일이 발생하는지에 대한 피드백이 조금 더 있는 서스펜션이 있었습니다. 직립 시트, 넓은 핸들바 및 열악한 공기역학(강한 바람이 가슴으로 직접 불어옴)으로 인해 자전거는 더 빠른 속도로 정신없이 바빠지며 아마도 서스펜션 자체는 이러한 관찰에 대해 그다지 책임이 없을 수도 있습니다.
체중계도 아프릴리아에서 200킬로 이상, 정확히 211킬로로 나왔는데 여기서 무게감은 그다지 느껴지지 않는다. Tuono는 마치 경주용 슈퍼바이크처럼 매우 활발하게 달리는 동시에 코너에 안전하게 놓여 있습니다. 망설임 없이 우리는 이 자전거가 이상에 가장 가깝거나 스포티함과 편안함 사이의 절충안이라고 말할 수 있습니다. 그러나 이것은 한 명의 승객에게 적용됩니다. 뒷좌석의 승객은 Yamaha 및 KTM과 같이 장거리 여행에서 큰 고통을 겪을 것입니다. 그러나 Ducati는 이 범주에서 "타의 추종을 불허"합니다. 뒷좌석(실제로는 그렇지 않음)에서 승객은 항상 운전자를 꽉 잡고 붙잡고 있을 것입니다(흠, 그것도 나쁘지 않을 수도 있습니다). 무엇보다 그녀는 오토바이를 정말 좋아해야 합니다 . 즐길거리가 많습니다.
197kg의 Ducati는 안정적이고 항상 올바른 방향으로 주행하지만 운전자가 요구하면 스포티하게 운전할 수도 있지만 예를 들어 Tuon이나 Superduk보다 약간 더 많은 노력이 필요합니다. 후자, 즉 KTM은 가장 가볍고 유쾌합니다. "날카로운" 형상 외에도 가장 작은 전체 질량이 이에 크게 기여합니다. 195kg은 BMW에 비해 가볍다. 그럼에도 불구하고 그는 성가신 안절부절을 모르고 빠르고 느린 회전을 모두 잘 수행하며 동시에 슈퍼 모토 장난도 허용합니다.
그러나 인생에서 흔히 그렇듯이, 당신을 흥분시키는 것은 한편으로는 다른 곳에서 보상을 받습니다. 문자 그대로! KTM은 100km당 15리터의 휘발유를 마셨기 때문에 가장 목이 마르다. 이는 경쟁사 중 가장 높은 수치이다. 또한 150리터의 작은 연료탱크를 갖추고 있어 주유소에 자주 방문하게 됩니다. 우리는 연료를 가득 채운 채 160~6km를 주행했습니다. 가장 경제적인 것은 아프릴리아로, 5km당 100리터를 소비하고 다음 주유소까지 280km를 충분히 주행할 수 있었습니다. 두카티 역시 소비량이 6리터로 적지만 8리터의 작은 연료탱크를 갖췄기 때문에 논스톱으로 14㎞ 남짓을 주행할 수 있다. 소비 측면에서 볼 때 200리터를 소비하는 BMW, 동일한 소비량을 갖는 Griso, 8km당 6리터를 소비하는 FZ1이라는 두 극단의 중간쯤에 있습니다. Yamaha와 BMW는 멈추지 않고 약 8km를 갈 수 있는 반면, Guzzi는 XNUMXkm 미만을 갈 수 있습니다. 결국 돈은 무엇을 의미합니까?
2만 톨라에 달하며 성능과 모양, 가격 면에서도 가장 현명한 구매인 야마하부터 기본형으로 3만 톨라에 이르는 가장 비싼 BMW까지 우리만큼 풍족하게 갖추고 있다. 운전했다. 하지만 좋은 3만 톨라는 3만 톨라의 차이입니다. 돈만 놓고 보면 확장 엔진 중에서 주저 없이 승자는 야마하다. 그러나 우리에게 돈은 주요 기준이 아닙니다(평가의 3분의 XNUMX만 차지). 그렇지 않으면 BMW가 제공하는 기술적 우월성, 풍부한 장비 및 안전성을 평가절하할 것입니다. 그 결과 BMW는 최종 종합 순위에서 야마하를 제치고 XNUMX위와 XNUMX위를 차지했다. 그 뒤를 이어 두카티 몬스터가 XNUMX위, 모토구찌 그리소가 XNUMX위를 차지했습니다. 몬스터는 기본적으로 엄청나게 저렴하고(XNUMX만 톨라) 두카티를 접할 수 있는 절호의 기회입니다. 오토바이는 특별한 것입니다. 볼로냐에서 온 두 개의 실린더로 아름다움에 내재된 매력과 영혼을 담고 있습니다. 테스트 바이크를 장식한 액세서리(클러치 바스켓, 노출된 밀링 클러치 커버 및 카본 리어 펜더)로 인해 가격이 XNUMX만 톨라까지 올랐습니다. Griso는 매우 마초적이고 매우 Moto Guzzi인 특별한 바이크입니다. 많은 사람들이 이것을 가장 좋아하지 않을 수도 있지만 결론을 서두르지 마십시오. 테스트 드라이브를 준비하고 시도하십시오. XNUMX종의 테스트 바이크 중 여유로운 속도로 가장 편안하게 주행하는데, 이러한 바이크에서 많은 스포티함을 기대하지 않는다면 깊은 인상을 남길 수 있습니다.
정상에서는 어때? 그동안 두 사람만이 이기기 위해 고군분투했습니다. 둘 다 성격과 디자인이 비슷한 2기통입니다. 따라서 KTM과 Aprilia. 이미 완전한 생산 모델인 KTM은 더 비쌉니다. 비용은 7백만 톨라 정도이고 Akrapovic의 배기 장치를 사용하면 2백만보다 XNUMX천이 적습니다. 이것이 그가 단돈 XNUMX만 톨라에 가장 많은 금액을 제시하는 아프릴리아를 이기지 못한 주된 이유이기도 했습니다. 파워, 뛰어난 주행 성능, 사용 편의성, 뛰어난 브레이크, 일상적인 사용 편의성 등 현대식 로드스터가 갖춰야 할 모든 것을 갖추고 있습니다. 오직 아프릴리아만이 권위 있는 XNUMX 등급을 받았는데, 이는 우리나라에서 소수의 오토바이에만 영향을 미칩니다. 이것이 특별하다는 또 다른 증거.
1. 슬픈 - Aprilia RSV 1000 R Tuono
기본 차량 가격: 2.699.990 SIT
테스트카 가격 : 2.699.990 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 998기통, 수냉식. 3cm98, 133rpm에서 9.500kW(102hp), 8.750rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 및 프레임: 전면 조절식 USD 포크, 후면 단일 조절식 댐퍼, 알루미늄 프레임
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/50 R17
브레이크 : 전면 방사형 조 2 x 디스크 직경 320mm, 후면 디스크 직경 220mm
축거 :1.410 mm
지상에서 좌석 높이: 820 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 18리터 / 6, 5리터 *
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 211kg *
대표자 : 대표자 : Auto Triglav, LLC
우리는 찬양한다
전도, 브레이크
다재
엔진 출력과 토크
우리는 꾸짖다
백미러
2위 – KTM 990 슈퍼듀크
기본 차량 가격: 2.755.000 SIT
테스트카 가격 : 2.993.800 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 999기통, 수냉식. 3cm120, 9.000마력 100 rpm에서, 7.000 rpm에서 XNUMX Nm, el. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 및 프레임: USD 조정 가능한 포크 전면, PDS 후면 단일 조정 가능한 댐퍼, Cro-mo 튜브 프레임
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 직경 2mm의 전면 320개, 직경 240mm의 후면 릴
축거 : 1.438 mm
지상에서 좌석 높이: 855 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 15리터 / 9리터 *
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 195kg *
대표자 : 모터 제트, 마리보르(02/460 40 54), 모토 파니가즈, 크란(04/204 18 91), 액슬, 코페르(05/663 23 77), 모토센트 하바트, 류블랴나(01/541 71 23)
우리는 찬양한다
전도도
엔진 출력과 토크
엔진 소리
우리는 꾸짖다
연비, 주행거리
3위 – BMW K 1200 R
기본 차량 가격: 3.304.880 SIT
테스트카 가격 : 3.870.000 SIT
기술 정보
엔진: 4 행정, 1.157 기통, 수냉식. 3cm120, 163rpm에서 10.250kW(127hp), 8.250rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트
서스펜션 및 프레임: 앞 BMW 듀오레버, ESA가 있는 뒤 BMW 패러레버, 알루미늄 프레임
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 직경 2mm의 전면 320개, 직경 265mm의 후면 릴
축거 :1.571 mm
지상에서 좌석 높이: 820 (790)
연료 탱크/100km당 소비량: 19리터 / 8, 6리터 *
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 247kg *
대표자 : Auto Aktiv, LLC, Cesta에서 Local Log 88a, 전화: 01/280 31 00
우리는 찬양한다
가혹함과 엔진 출력
안정성, 조정 가능한 서스펜션
우리는 꾸짖다
가격
장난기 부족
4위 — 야마하 FZ1
기본 차량 가격: 2.305.900 SIT
테스트카 가격 : 2.305.900 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 998기통, 수냉식, 3cm110, 150rpm에서 11.000kW(106hp), 8.000rpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사
액자: 알루미늄 상자
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 USD, 후면 단일 조절식 완충기
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/50 R17
브레이크 : 전면 2코일 320mm, 후면 1x 코일 255mm
축거 : 1.460 mm
지상에서 좌석 높이: 800 mm
연료 탱크(100km당 소비량): 18리터 / 8, 2리터 *
연료 탱크가 가득 찬 무게: 215kg *
대표자 : Team Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/492 18 88
우리는 찬양한다
가격
공격적인 표정
용량
우리는 꾸짖다
좌석의 인체 공학
서스펜션이 충분히 정확하지 않습니다
5위 – 두카티 몬스터 S2R1000
기본 차량 가격: 2.472.000 SIT
테스트카 가격 : 2.629.000 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, L-트윈, 공랭식, 992cm3, 70rpm에서 95kW(8.000hp), 94rpm에서 6.000Nm, 전자식 연료 분사
액자: 강철 관형 둘레
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 전면 조정 가능한 유압식 텔레스코픽 포크 UZD, 후면 단일 유압식 충격 흡수 장치.
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 직경 2mm의 전면 320개, 직경 245mm의 후면 릴
축거 : 1.440 mm
지상에서 좌석 높이: 780 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 14리터 / 6, 8리터 *
연료 탱크가 가득 찬 무게: 197kg *
대표자 : Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, 전화: 01/54 84 760
우리는 찬양한다
두카티입니다
기본 모델 가격
설계
건식 클러치 소리
장인정신과 디테일
우리는 꾸짖다
인체 공학 및 뒷좌석
6. 장소 – 모토구찌 그리소 1100.
기본 차량 가격: 2.755.000 SIT
테스트카 가격 : 2.755.000 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 트윈 실린더, V자형, 횡방향, 공랭식, 1064cm3, 65rpm에서 88kW(7.600hp), 89rpm에서 6.400Nm, el. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트
서스펜션 및 프레임: 전면 조정 가능한 USD 포크, 후면 단일 유압 충격 흡수 장치, 관형 강철 프레임
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 직경 2mm의 전면 320개, 직경 282mm의 후면 릴
축거 : 1.554 mm
지상에서 좌석 높이: 780 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 17리터 / 8, 6리터 *
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 243kg *
대표자 : 대표자: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, 전화: 02 460 40
우리는 찬양한다
엔진의 부드러운 가속
편안한 좌석
설계
우리는 꾸짖다
브레이크가 약하다
스포츠 운전의 서투름
스트립 댄서: Pesho, Mek(크로아티아 출신 게스트), Tomy, Peter, David 및 Matevzh
텍스트: Petr Kavchich
사진: Алеш Павлетич
