비교 테스트: 스포츠 클래스 600+
사실 아무것도 아닙니다. 이 "이코노미 클래스"만이 이름과 잘 어울립니다. 일본 오토바이 XNUMX대를 비교했습니다. 상대적으로 저렴한 가격에 좋은 구매, 훌륭한 자전거.
테스트에서 우리는 작년의 Kawasaki Z 600 S (작년의 매우 성공적인 Z 750의 업그레이드)에서 친숙한 Hondo CBF 750 S를 모았습니다. 레이블), 더 젊은 모습과 추가 650cc를 받은 리퍼비시 Suzuki Bandit 50 S와 작년 베스트 셀러 우승자인 Yamaha FZ3 Fazer.
아시다시피 엔진 배기량이 다르지만 너무 걱정하지 마십시오. 이 XNUMX개는 모두 비슷한 성능의 인라인 XNUMX 엔진으로 구동되기 때문에 가장 직접적인 경쟁자입니다.
그들의 외모에 대해 철학적으로 생각할 것이 없습니다. 이들 모두는 가능한 한 효율적으로 목적을 달성하도록 설계되었으며 한두 명의 승객을 목적지까지 편안하고 적당하게 신속하게 운반할 수 있는 충분한 방풍 기능을 갖추고 있습니다.
가와사키는 스포티함을 숨기지 않고 가장 강력한 엔진(110마력)을 탑재했으며 Z 디자인으로 이를 강조하고자 합니다. 여기에서 그는 가장 많은 점수를 얻었습니다. Bandit과 Yamaha가 그들을 따릅니다. 전자는 조용한 투어링 바이크 라인을 이어가는 반면 Yamaha는 좌석 아래 배기 시스템과 R6 슈퍼스포츠와 같은 공격적인 라인으로 눈에 띕니다. 한마디로 스포츠 바이크의 패션 트렌드를 따른다. Honda는 여기에서 훨씬 더 편안합니다. 공격적인 라인이 아니라 부드럽고 쾌적한 일관된 라인입니다.
반면에 Honda는 운전대 뒤에서 운전자의 위치를 조정할 수 있는 가장 많은 옵션을 제공하는 유일한 회사입니다. 높이 조절이 가능한 윈드실드, 높이 조절이 가능한 시트, 핸들바가 있습니다. 우리는 자전거를 타는 사람이 크든 작든, 남성이든 여성이든 관계없이 Honda에 앉는 것이 항상 가장 편안하고 편안하다는 것을 알았습니다. 뒷좌석의 편안함과 관련하여 이 자전거는 최고의 점수를 받았습니다. CBF 600 S는 또한 가장 정확하고 세련된 장인임이 입증되었습니다.
그들은 스즈키에서 큰 발걸음을 내디뎠고 그 위에 앉은 것은 상당히 편안했지만 사실은 중형 및 키가 큰 사람들에게 조금 더 가깝습니다. 최종 페인트, 플라스틱 연결 및 내장 구성 요소(좋은 구경)를 포함한 솜씨는 Honda와 매우 유사합니다. 승객 위치와 뒷좌석의 편안함으로 인해 스즈키는 두 가지 여행에 적합합니다. Kawasaki는 또한 약간 더 스포티한(더 앞으로) 좋은 자세를 제공합니다. 우리는 Z 750 S가 XNUMX개 중 최악의 점수를 받은 뒷좌석의 더 나은 가독성과 편안함을 놓쳤습니다. 크기에도 불구하고 Yamaha는 예상만큼 편안하게 작동하지 않았습니다.
핸들 바는 상당히 접근하기 쉽고 발판은 약간 비좁습니다. 돌풍이 라이더를 약간 약화시키기 때문에 우리는 바람 보호 장치를 조금 더 놓쳤습니다. 그러나 Kawasaki 및 Suzuki와 비교하면 작은 차이입니다(Honda는 이미 언급한 방풍 유연성 때문에 더 좋습니다).
승차감, 트랜스미션, 클러치 및 트랜스미션 성능 측면에서 우리는 주로 이러한 자전거가 시내, 시골 도로, 그리고 정도는 덜하지만 고속도로에서 어떻게 처리되는지 평가했습니다. 그들은 종이에 더 좋습니다.
750 S(110rpm에서 11.000hp, 75rpm에서 8.200Nm) 및 FZ6 Fazer(98rpm에서 12.000hp, 63Nm) Bandit 650S(78hp) 초에서 10.100rpm, 59Nm에서 7.800rpm ) Kawasaki와 Honda를 거의 따라 잡습니다. 예, 출력 및 토크에 대한 가장 겸손한 데이터(78rpm에서 10.500hp 및 58rpm에서 8.000Nm)에도 불구하고 Honda는 도로 사용 편의성의 선두 주자입니다.
사실 네 대의 오토바이 모두에서 모든 주행의 최대 90%가 3.000~5.000rpm 사이에서 이루어집니다. Honda는 가와사키와 스즈키를 유사하지만 더 공격적으로 회전하지만 여전히 매우 유용한 파워 곡선을 가지고 있는 부드러운 파워 커브에서 가장 지속적으로 당깁니다. Yamaha는 엔진을 R6과 거의 똑같은 FZ6 Fazer에 넣었기 때문에 여기서 요점을 놓쳤습니다. 스포츠 라이딩에는 좋지만 다루기가 어렵고 평균적인 숙련된 라이더 또는 초보자(종종 모터스포츠로 복귀)에게는 그다지 효과적이지 않습니다.
우리는 또한 Kawasaki를 방해하는 운전 중 약간의 진동을 발견했습니다(5.000rpm 이상, 7.000rpm에서 우리의 허용 한계를 강화하고 초과함). 도시와 시골 길 모두에서 뛰어난 자전거는 고속도로의 엄청난 (경쟁자에 비해) 힘과 120km / h 이상의 속도에도 불구하고 최악의 것으로 판명되었습니다. Honda에서도 진동이 관찰되었지만(약 5.000rpm) 그다지 문제가 되지 않았습니다. 스즈키는 우리가 어떤 엔진 속도를 탔는지에 관계없이 편안함과 부드러움으로 우리를 망쳤습니다.
핸들링과 관련하여 Honda는 모든 곳에서 최고임을 입증했습니다. 가볍고 민첩하며 안정적입니다. 그 뒤에는 약간 더 무거운 Kawasaki가 있고 Suzuki는 부드럽고 매끄러운 승차감을 제공하며 (천천히 운전할 때 스티어링 휠에 약간 더 무게가 느껴짐) Yamaha는 라이더의 가장 많은 노력이 필요했습니다. 모두 잘 느려졌습니다. Honda는 브레이크 레버에 대한 최고의 느낌을 가지고 있으며 Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki가 그 뒤를 따릅니다.
따라서 결과를 보면 Honda가 XNUMX위, Kawasaki와 Suzuki가 공동 XNUMX위, Yamaha가 약간 뒤처져 있습니다. 이 자전거의 또 다른 중요한 점은 무엇입니까? 어쨌든 가격! 가격이 주요 기준이라면 의심할 여지 없이 스즈키가 첫 번째입니다.
1만 톨라로 많은 것을 할 수 있습니다. Honda 비용은 59 이상으로 경쟁이 치열하고 최종 승리로 이어졌습니다 (Suzuki 60 위). Yamaha는 Suzuki보다 133.000 tolar 더 비쌉니다. XNUMX위를 차지한 더 많은 것을 제공한다고 말하기는 어렵습니다. 가와사키는 스즈키보다 XNUMX달러를 더 빼서 가장 비쌉니다. 그는 XNUMX 위를 차지했습니다. 그러나 그는 또한 이길 수 있습니다. 혼다를 쫓는 다른 두 라이벌과 마찬가지로 성공을 위한 세부 사항의 개선, 더 많은 유연성 및 더 균일한 가격(스즈키의 경우가 아님)이 부족합니다.
1위 혼다 CBF 600 S
저녁 식사 : 1.649.000석
엔진: 4행정, 600기통, 수냉식, 3cm78, 10.500hp 58rpm에서, 8.000rpm에서 XNUMXNm, 기화기
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 전면의 클래식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 충격
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 160/60 R 17
브레이크 : 전면 2x 디스크 직경 296mm, 후면 디스크 직경 240mm
축거 : 1.480 mm
지상에서 좌석 높이: 795mm(+/- 15mm)
연료 탱크(100km당 소비량): 19리터(5리터)
연료 탱크가 가득 찬 무게: 229 kg
대표 및 판매: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel.: 01/562 22 42
감사합니다
+ 가격
+ 운전에 대한 부담이 없음
+ 사용성
– 소비(타사와 약간의 편차)
– 5.000rpm에서 작은 변동
평가: 4, 점수: 386
2위: 스즈키 밴딧 650 S
저녁 식사 : 1.590.000석
엔진: 4행정, 645기통, 공랭식, 3cm72, 9.000hp 64rpm에서, 7.200rpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 전면의 클래식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 충격
타이어: 앞 120/70 R 17, 뒤 160/60 R 17
브레이크 : 전면 2x 디스크 직경 290mm, 후면 디스크 직경 220mm
축거 : 1.430 mm
지상에서 좌석 높이: 770 / 790mm
연료 탱크(100km당 소비량): 20리터(4리터)
연료 탱크가 가득 찬 무게: 228 kg
대표 및 판매: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, 전화: 01/581 01 22
감사합니다
+ 가격
+ 보기 좋고 편안한 승차감
– 오래된 프레임 디자인이 알려져 있음(서행시 앞부분이 무거움)
평가: 4, 점수: 352
3위: Kawasaki Z 750 S
저녁 식사 : 1.840.951석
엔진: 4행정, 748기통, 수냉식, 3cm110, 11.000hp 75rpm에서, 8.200rpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 전면의 클래식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 충격
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17
브레이크 : 전면 2mm, 후면 300mm 직경의 드럼 220개
축거 : 1.425 mm
지상에서 좌석 높이: 800 mm
연료 탱크(100km당 소비량): 18리터(5리터)
연료 탱크가 가득 찬 무게: 224 kg
대표 및 판매: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, 전화: 02/460 56 10
감사합니다
+ 스포티한 룩
+ 엔진 출력 및 토크
- 가격
– 5.000rpm 이상의 진동
평가: 3, 점수: 328
4. 장소: Yamaha FZ6-S 제조사
저녁 식사 : 1.723.100석
엔진: 4행정, 600기통, 수냉식, 3cm98, 12.000hp 63rpm에서, 10.000rpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 전면의 클래식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 충격
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17
브레이크 : 전면 2x 디스크 직경 298mm, 후면 디스크 직경 245mm
축거 : 1.440 mm
지상에서 좌석 높이: 810 mm
연료 탱크(100km당 소비량): 19, 4리터(5, 3리터)
연료 탱크가 가득 찬 무게: 209 kg
대표 및 판매: Team Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/492 18 88
감사합니다
+ 스포티한 룩
+ 최종 용량
– 저속 범위에서 전력 부족
– 좌석 인체 공학
평가: 3, 점수: 298
Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič
