비교 테스트: 일본인 XNUMX명

매년 XNUMX명의 일본인으로 업데이트된 모델로 대체되는 방식이 흥미롭습니다. 작년에 새로운 Honda가 있었고 Kawasaki가 업그레이드되었습니다. 올해의 "로테이션"은 새로운 스즈키와 업데이트된 야마하를 가져왔습니다. 카드가 섞인 지금 어떻게 작동하는지에 관심이 있다는 충분히 강력한 주장입니다.

사실, 이 비교 테스트는 겨울에 스페인 헤레즈에서 우수한 Bridgestone 타이어를 장착한 새 자전거를 처음 알게 된 이후로 오랫동안 계속되었습니다. 마지막으로 Grobnik 및 Pannonia에서 테스트했습니다. 이러한 모든 관찰은 오늘날 이 등급에 나쁜 자전거가 없다는 합의로 결합될 수 있습니다.

사실, 우리는 개인적인 자질, 성격의 본질, 그리고 실제로 각 일본 제조업체가 구현하고 싶었던 아이디어에 대해 이야기하고 있습니다. 약간 더 기계적인 관점에서 볼 때 이들은 599cc 직렬 155기통 엔진이 있는 알루미늄 프레임 테마의 변형입니다. M, 무게 167~1.375kg, 휠베이스 1.405~XNUMXmm. 물론 브레이크와 서스펜션은 네 가지 브랜드 중 표준으로 제공해야 하는 최고입니다.

우리는 도로가 경주 트랙이 아니라고 굳게 믿기 때문에 오토바이가 우리에게 남긴 인상은 우리의 나쁜 포장 도로에서 이차적으로 중요합니다. 요컨대, 승자는 경주 트랙에서 경쟁자가 얼마나 잘했는지에 따라 결정되었습니다. 우리는 안전하게 스로틀을 밟고 아무런 결과없이 브레이크를 완전히 적용했습니다. 즉, 현대 스포츠 바이크는 최대 80km / h까지 주행하는 것이 거의 불가능하며 저속으로 인해 두통이 생길 수도 있습니다.

사실, 그것들은 120km/h 이상의 속도에서만 생명을 얻습니다. 이것은 오늘날의 시골 도로에서 이 위험한 경계선에 매우 가깝습니다. 사물이 서로 너무 빨리 따라가면 치명적일 수 있습니다. 최대 200km / h까지 모든 것이 괜찮지 만 도로에서는 불행히도 많은 위험이있는 오토바이보다 룰렛 휠과 같습니다!

따라서 이러한 아름다움을 사랑하는 모든 사람들은 가장 가까운 경마장을 방문하여 자동차가 실제로 무엇을 할 수 있는지 대담하게 경험할 것을 권장합니다.

혼다, 작년에 소형화, 괜찮은 엔진, 무엇보다 매우 가벼운 무게로 충격을 준 것은 이러한 도로 이탈의 좋은 예입니다. CBR은 키가 180cm 이상인 사람이 꽉 쥐기 어려울 정도로 작아졌습니다. 이상적인 높이는 예를 들어 170cm 정도입니다. 공간과 삼각형 레버 - 다양한 높이에 맞게 조정된 다리 좌석.

의심할 여지 없이 저울에서도 알 수 있듯이 155개 중 가장 가벼운 것으로 작동합니다. 120kg의 건조 중량은 경쟁 제품보다 훨씬 적습니다. 숫자 599이 20cm 이상이지만 "말"이 가장 적다는 것이 사실입니까? 작업량. 중앙 은행도 앞으로 나아가고있는 것 같습니다. 코너링과 브레이킹 모두 손에서 가장 가볍고, XNUMX바퀴를 돌아도 파워가 떨어지지 않는 훌륭한 브레이크와 운전자 친화적인 엔진을 제공하는 명쾌한 레이싱 스페셜리스트입니다.

즉, 힘이 부드럽고 매끄럽게 증가하여 전체 속도 범위에 걸쳐 아스팔트에 불쾌한 놀라움이 쉽게 분산되지 않습니다. Honda는 CBR 100 RR(가장 비싼)이 제공해야 하는 것에 대해 600유로 정도를 추가로 공제할 용의가 있는 전문 자전거임이 분명합니다.

가와사키 반면에 그 반대입니다. 가장 무겁고 무게가 최대 167kg이며 가랑이가 가장 길고 부러워하는 125 "말"이있는 매우 강력한 엔진도 있습니다. 그렇지 않으면 파워 또는 가장 활발한 스톡이 상위 회전수 범위에 분배되므로 최대한 활용하려면 세게 밀어야 합니다. 코너에서 그는 나머지 라이벌보다 조금 더 "확신"해야하지만 반면에 그는 그의 안정성에 깊은 인상을 받았습니다.

또한 우수한 공기 역학과 바람 보호 기능을 자랑합니다. 우리는 기어 박스와 브레이크에서 더 많은 것을 원했고 처음에는 국경에서 운전할 때의 신뢰성과 자신감이 부족했으며 모든 것이 가장 작은 세부 사항까지 고려되었습니다. 도로에서는 확실히 그렇지 않으며 다이내믹한 주행을 위해서는 Ninja가 적합합니다. 8.996유로로 가장 저렴하기 때문에 강력한 자산은 가격이기도 합니다.

스즈키 여러면에서 가와사키와 매우 유사합니다. 그것은 크고 편안하며 (XNUMX 개 중 대부분) 운전 위치는 가장 키가 큰 라이더에게도 적합합니다. 이것이 일종의 "벗겨진"로드스터 나 투어링 엔듀로가 아닌 순수한 스포츠 바이크라고 생각한다면. 서스펜션이 더 나을 수 있었는데, 우리는 특히 레이싱 경험이 있는 팀의 일부와 레크리에이션 또는 도로 사용을 위해 제공하는 것이 충분하다는 점에서 약간 실망했습니다.

GSX_R에도 도로의 악천후에서 활용한 기능이 있습니까? 즉, 전자 장치의 특성을 변경하는 세 가지 다른 프로그램(A, B, C) 중에서 선택할 수 있습니다. 이것은 125 "말"이 가능합니다. 때때로 당신은 공격적으로, 침착하게, 또는 그 사이의 무언가를 강화하도록 선택할 수 있습니다. 빗속에서 이것은 반가운 계시입니다. 스즈키는 또한 현재 어떤 장비를 사용하고 있는지 잘 보여주는 게이지를 가지고 있습니다. 163kg의 짐승은 잘 제동합니다.

스즈키는 완전히 새로운 개조 작업을 도입했지만 야마하 우리는 그것이 표면적으로 이전 모델과 매우 유사하다고 말합니다. 마음이 바뀌었습니다. 이미 스포츠 유닛은 개발 부서로부터 추가 지식을 얻었으며 현재 범주에서 가장 높은 129개의 "말"의 힘을 가지고 있으며 또한 더 넓은 범위의 엔진에 더 잘 분산되어 있습니다. 속도.

회전수의 하단 166/XNUMX에서 상단까지 가속은 강력하고 지속적이며 스톱워치와의 싸움에서 운전자를 돕습니다. XNUMX파운드의 이것은 매우 운동적인 추구입니다. 이미 스포츠 바이크 경험이 있는 사람이라면 손가락을 핥을 것입니다! 승차감은 놀랍고 서스펜션은 완벽하게 작동하며 브레이크는 동급 최고이며 라이딩 포지션은 경주용 자전거와 거의 동일합니다.

야마하 그녀는 600cc 클래스에서 자신이 어디에 있는지에 대해 매우 분명했으며 도로와 레이스 트랙 사이의 중간 지점이 아닙니다. 약간의 제한이 있는 도로에서 운전하는 것은 전혀 재미가 없고, 우리는 레이스 트랙에서 말문이 막히며 중독되었습니다. €9.190의 Yamaha는 올해 R 시리즈의 XNUMX주년을 기념하는 두 번째로 저렴한 자전거이기도 합니다.

주문은 어떻게 끝났습니까? 솔직히 올해 정상회담에서의 결정이 가장 어려웠다. 우승자의 영예로운 자리는 Yamaha에게 돌아갔습니다. 두 가지 이유가 있습니까? 트랙에서의 우월성과 매우 저렴한 가격. 혼다가 XNUMX위를 차지했습니다. Yamaha는 작년에 비해 많은 발전을 이루었고 곧장 머리 싸움에서 Honda를 뒤쫓고 있습니다. 그러나 레이스 트랙에서 매우 빠르게 달리고 싶지만 경험이 많지 않은 모든 사람들이 가장 좋아하는 제품입니다. 승자를 결정하는 데 있어 높은 가격도 중간에 손가락을 댔다.

XNUMX위는 스즈키가 차지했습니다. 이것은 결코 실망이 아닙니다. 그들이 트랙과 도로에서 좋은 자전거가 필요하다는 것은 분명합니다. 이 두 가지 추세의 차이가 커지면서 레이스 트랙에 적합한 자전거가 선두를 달리는 곳에서 승리하기가 어렵다는 것이 분명해졌습니다.

가와사키는 연식이 거의 알려지지 않은 스즈키와 같은 딜레마에 남아 있다고 말할 수 있습니다(이 모델은 겨우 6년 차이지만). 가을에 새로운 것이 나타날 것이며 새로운 Ninja ZX-XNUMXR과 함께 어디에 배치될지 알려질 것입니다.

그리고 도로에서 운전하는 것을 평가한다면 첫 번째 스즈키, 두 번째 가와사키, 세 번째 혼다, 네 번째 야마하를 주문하십시오.

1위: 야마하 YZF-R6

테스트 차량 가격:

9.190 EUR

엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사.

최대 전력 : 94 9 rpm에서 129 kW(14.500 hp), 99 6 rpm에서 135 kW(14.500 hp)를 구동합니다.

최대 토크: 65Nm @ 8rpm, 11.000Nm @ 69rpm으로 구동

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 43mm, 115mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 120mm 트래블.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 310mm, 방사상으로 장착된 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 싱글 디스크 220mm.

타이어 : 120/70-17, 180/55-17.

축거 : 1.380 mm.

지상에서 좌석 높이: 850 mm.

연료 : 17, 3 l.

건조 중량 : 166 kg.

담당자 : 델타 팀, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 강력한 엔진

+ 서스펜션

+ 브레이크

+ 가벼움

+ 전도도

- 가격

– 엔진은 초보자에게 너무 까다 롭습니다.

- 함께 여행하는 것이 가장 불편하다

2위: 혼다 CBR 600 RR

테스트 차량 가격: 9.790 EUR

엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사? 40mm

최대 전력 : 88/분에서 120kW(13.500KM)

최대 토크: 66Nm @ 11.250rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 41mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 130mm 트래블.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 310mm, 방사상으로 장착된 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 싱글 디스크 220mm.

타이어 : 120/70-17, 180/55-17

축거 : 1.375 mm.

지상에서 좌석 높이: 820 mm.

연료 : 18 리터.

건조 중량 : 155 kg.

담당자 : AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가벼움

+ 전도도

+ 유연하고 강력한 모터

+ 운전에 극도로 까다롭지 않음

+ 브레이크

– 표준으로 너무 부드러운 서스펜션

- 가격

3위: 스즈키 GSX-R 600

테스트 차량 가격: 9.750 EUR

엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사? 38mm

최대 전력 : 91kW(9hp) @ 125rpm, Ram Airom 14.000, 96kW(4hp) @ 131rpm

최대 토크: 66Nm @ 11.700rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 41mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 132mm 트래블.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 300mm, 반경 방향으로 장착된 220bar 브레이크 캘리퍼, 후면 단일 디스크 XNUMX mm.

타이어 : 120/65-17, 180/55-17

축거 : 1.405 mm.

지상에서 좌석 높이: 820 mm.

연료 : 17 리터.

건조 중량 : 163 kg.

담당자 : Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가격

+ 훌륭한 만능 오토바이

+ 강력한 엔진

+ 높은 토크

+ 좋은 브레이크

+ 더 넓은 엔진 공간, 피로 감소, 방풍

– 약간 부드러운 서스펜션

– 예를 들어 R6보다 무겁습니다.

4. 장소: 가와사키 ZX-6R

테스트 차량 가격: 8.996 EUR

엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사? 38mm

최대 전력 : 91/분에서 9kW(125km), 14.000/분(램-에어)에서 96kW(4km).

최대 토크: 66Nm @ 11.700rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 41mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 132mm 트래블.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 300mm, 방사상으로 장착된 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 싱글 디스크 220mm.

타이어 : 120/65-17, 180/55-17

축거 : 1.405 mm.

지상에서 좌석 높이: 820 mm.

연료 : 17 리터.

건조 중량 : 167 kg.

담당자 : Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가격

+ 도로에서 좋음

+ 토크가 증가된 강력한 엔진

+ 용량

– 브레이크

– 브레이크 레버의 느낌

– 운전자를 위한 인체 공학

- 지루한 그래픽

면 대면. ...

마테브이 흐리바르: 슈퍼카를 구입한 다음 도로에서 운전하는 방법을 알아내는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 글쎄, 나는 이미 엔진이 미쳐가는 것이 좋기 때문에 강하고 가벼우 며 기술의 정점이라는 것을 이미 이해했습니다. . 그러나 나는 손에 모든 무게를 싣고 닫힌 위치에서 시속 200km 이상의 속도로 우리 (나쁜) 도로를 운전하는 데 실제 의미가 없다고 생각합니다. 이 장난감은 경마장을 위한 것입니다!

Suzuki GSX-R은 가장 편안하게 앉아 있는 도로에서 훨씬 더 편안함을 유지했습니다. 시트가 가장 낮고 핸들바가 너무 낮지 않아 동승자도 다른 사람에 비해 편안합니다. 그러나 그는 여분의 파운드로 유명하며, 이는 경주 트랙에서 느낄 수 있을 뿐만 아니라 차고 밖으로 밀려나야 할 때에도 느낄 수 있습니다. 특히 혼다와 비교할 때. 이것은 매우 가볍고 무엇보다 모든 영역에서 볼 수 있는 매우 무난합니다.

따라서 이러한 유형의 첫 번째 자전거를 구입하는 경우 CBR 600RR이 올바른 선택일 수 있습니다. 제동 시 차분하고 빠른 코너링과 느린 코너링에서 안정적이므로 운전자에게 자신감을 심어주고 빠르게 손에 편안해집니다. Kawasaki는 부드러운 선과 그래픽 부족으로 인해 언뜻 보기에는 약간 느긋해 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 운전 위치는 매우 경주적이며 경마장에서는 남들보다 뒤처지지 않습니다. 분대는 급가속을 위해 붉은 들판을 향해 방향을 틀어야 하며, 그 다음 분리된 도끼처럼 굉음을 내며 날아갑니다.

소리는 어떻습니까? Yamaha의 으르렁거리는 소리가 사라지거나 귀에서 나오지 않습니다. R6는 가장 시끄럽고 눈에 띄게 가장 강합니다. 외부 적으로 작년과의 변화는 거의 눈에 띄지 않으며 장치는 최대 엔진 속도뿐만 아니라 중간 범위에서 더 좋습니다. 그것은 125cc 오토바이처럼 (거의) 가볍게 달린다. 보시고, 운전 자세도 편합니다. Yamaha 시트는 결코 도로에서 회전하도록 설계되지 않았으므로 안락함을 기대하지 마십시오.

밴이 있고 무덤까지 갈 충분한 시간과 돈이 있다면 야마하, 어쩌면 혼다가 차고에 도착할 것입니다. 스즈키는 "편안함"을 위한 로드 라이딩에 가장 적합하고 가와사키는 적합합니다. . 우리는 2009년에 새로운 것을 기대하고 있으며 엔지니어가 빅텐과 같은 것으로 판명된다면 기다릴 가치가 있습니다.

Piotr Kavchich, Matevzh Gribar, 사진:? Zeljko Puscenik(모토 펄스)

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 8.996 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 4기통, 4행정, 599cm³, 수냉식, 16개 밸브, 전자식 연료 분사 Ø 38mm.

  토크 : 66Nm @ 11.700rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 알루미늄.

  브레이크 : 전면에 Ø 300mm 디스크 4개, 방사형으로 장착된 220피스톤 브레이크 캘리퍼, 후면에 XNUMXmm 디스크 XNUMX개.

  서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 43mm, 트래블 115mm, 후면 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 120mm. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 120mm, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 130mm. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 132mm 트래블. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 120mm, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 132mm.

  축거 : 1.405 mm.

  질량 : 167 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

용량

토크가 증가된 강력한 모터

길에서 좋다

더 넓은 엔진 공간, 덜 피곤한 자세, 방풍

좋은 브레이크

큰 토크

훌륭한 만능 오토바이

가격

운전하기 매우 까다롭다

유연하고 강력한 모터

전도도

밝음

브레이크

펜던트

강력한 엔진

지루한 그래픽

운전자를 위한 인체 공학

브레이크 레버의 느낌

브레이크

예를 들어 R6보다 무겁습니다.

약간 부드러운 서스펜션

너무 부드러운 서스펜션이 기본으로 제공됨

둘만의 여행이 가장 불편하다

가격

엔진은 초보자에게 너무 까다롭습니다.