비교 테스트: 현대 싼타페, 기아 쏘렌토, 닛산 X-TRAIL, 푸조 5008, 시트 타라코, 스코다 코디악, 폭스바겐 티구안 올스페이스 // 매직 세븐

CR-V는 하이브리드로 편리하게 사용할 수 있었지만(성능 및 소비 측면에서 디젤과 비슷하거나 훨씬 더 좋음), 하이브리드 CR-V는 XNUMX월까지 등장하지 않을 것이므로 판매중. 대부분의 테스트를 수행한 마드리드 근처 INTA 센터(도로 주행 제외)는 배송되지 않았습니다. 따라서 최소한 기본적인 비교를 위해 현재 사용 가능한 유일한 엔진인 수동 변속기와 결합된 터보차저 가솔린 엔진으로 결정했습니다.

왜 디젤인가? 아직 플러그인이나 하이브리드로 사용할 수 없고 일반적인 XNUMX인승 SUV(승객과 수하물에 싣는 짐이 적어도 더 많음을 의미)의 일반 사용자가 가솔린 버전을 선택할 것이라고는 거의 기대할 수 없기 때문입니다. 이렇게 크고 (완전히 적재되었을 때) 무거운 자동차의 경우 디젤이 여전히 선두에 있습니다.

하지만 이번에는 이러한 대형 SUV를 XNUMX인승 자동차로 비교했습니다. 언뜻 보기에 이것은 그다지 중요해 보이지 않을 수 있습니다. 좋은 차는 좋은 차일 뿐이죠? 그러나 평가를 통해 이 요구 사항이 최종 결과에 큰 영향을 미친다는 사실이 빠르게 드러났습니다. 세 번째 줄의 좌석에 대한 접근성은 지붕이 낮고 좌석의 품질(좌석뿐만 아니라 섀시의 안락함)로 인해 그렇지 않으면 매우 좋은 자동차에서 매우 문제가 될 수 있습니다. 당신이 기대하는 것과 다릅니다. 그리고 XNUMX인승은 에어컨에 대한 수요 증가를 의미하는 동시에 트렁크의 실용성에 대한 아이디어를 크게 훼손할 수 있습니다. 따라서 최종 주문은 예상과 다를 수 있지만 차량을 매우 잘 테스트했기 때문에 이 클래스에서 선택했지만 XNUMX자리만 필요한 분들은 여전히 ​​이 테스트를 수행할 수 있는 충분한 정보를 찾을 수 있습니다. XNUMX인승 트렁크에 해당) 많은 도움이 되었습니다.

경쟁? 후드. 다소 신선한 5008개의 폭스바겐 그룹(Tiguan Allspace 및 아직 슬로베니아 도로를 정복하지 않은 새로운 Tarrac의 XNUMX인승 버전 및 Kodiaq) 및 (다시 말하지만 상당히 신선한) 쌍둥이 현대 싼타페와 기아 쏘렌토, 스포티 그리고 우아한 푸조(XNUMX개 중)는 유일한 사륜구동 XNUMX과 노후화된 닛산 X-트레일입니다. 그리고 물론, CR-V.

외부 형식부터 시작하겠습니다. 가장 신선하고 스포티한 것은 의심할 여지 없이 Tarraco이지만 5008도 그다지 매력적이지 않다는 점을 인정해야 합니다. Tiguan과 Škoda는 좀 더 고전적으로 느긋해 보이고 현대와 기아는 다소 거대해 보이지만 여전히 상당히 컴팩트합니다. 엑스트레일에서? 그 나이에도 불구하고 그다지 뒤지지는 않습니다. 디자인과 전반적인 측면에서 우리가 살롱을 위해 쓸 수 있는 것과 정반대입니다. X-Trail 연도는 여전히 서로를 알고 있습니다. 가장 존경할만한 플라스틱, 흩어져있는 외관, 인체 공학은 경쟁자 수준이 아닙니다. 키가 큰 운전자에게는 운전석의 세로 오프셋이 너무 작고 센서는 아날로그이며 그 사이에는 불투명 LCD 화면이 있습니다. 인포테인먼트 시스템도 오늘날의 표준에 비해 구식입니다. 캐빈이 작고 그래픽이 어수선하며 Apple CarPlay 및 AndroidAut 만 테스트되었습니다. 차내 휴대폰 무선충전도 없었고, XNUMX인승임에도 불구하고 USB포트가 XNUMX개뿐이다. 네, 아래에서 알 수 있듯이 완전히 소진되는 유일한 것은 아니지만 일반적으로 자동차 제조업체가 자동차에 좌석 수만큼 많은 USB 포트를 설치하기 시작할 때라고 말할 수 있습니다. 승객. … 우리의 의견으로는 오래된 원형 자동차 소켓보다 훨씬 더 중요하고 필요합니다.

5008도 USB 소켓이 하나뿐이었지만 내부 탓만 할 수 있습니다. 글쎄, 거의 모든 것 : 키가 큰 운전자의 경우 테스트 5008에 있었던 자동차의 파노라마 루프가 약간 낮추어지면 천장이 될 수 있습니다. 그러나 완전 디지털 미터는 훌륭하고 투명하며 충분히 유연하며 인포테인먼트 시스템에는 필요한 모든 기능이 있으며 매우 직관적이고 투명합니다. 여기서 그는 모든 기능(예: 에어컨 포함)이 인포테인먼트 화면을 통해 제어되어야 하기 때문에 약간의 점수를 잃었지만, 이것은 물리적 스위치가 없는 미래가 될 것이라는 것을 받아들이지 못하는 보다 보수적인 심사위원들의 잘못입니다.

Tiguan Allspace와 Tarraco는 자동차의 디지털 부분에서 동등하게 좋은 점수를 받았습니다. LCD 표시등, 훌륭한 인포테인먼트 시스템 및 많은 보조 시스템. 그리고 인테리어가 왼손잡이 Škoda나 약간 인체공학적인 극동 경쟁자보다 디자인 면에서 5008(이 점에서 실질적으로 모델일 수 있음)에 더 가깝기 때문에 여기에서 좋은 우위를 점했습니다. 손상은 클래식 게이지로 수리되었으며 Seat 및 Volkswagen과 같은 명성과 품질을 불러일으키지 않는 훨씬 더 컴팩트한 인테리어입니다. XNUMX개 모두 XNUMX열에 세 번째로 분리 가능한 벤치가 있고 별도의 좌석이 아닌(그리고 좌석은 같은 크기임에도 불구하고 세로 공간이 가장 적은 것 같다), 뒷열 좌석이 꽤 견딜 만하고 트렁크가 덜 유용하다고합니다. XNUMX인승보다. 바닥은 거의 완벽하게 평평하지만 깨끗하지는 않습니다. Škoda는 가방을 트렁크 주위로 흐르지 않도록 걸 수 있는 고리가 있는 수하물 관리 시스템에 깊은 인상을 받았습니다. 예를 들어 Nissan, Honda 및 Peugeot는 이러한 솔루션(즉, 최소한 후크)을 완전히 잊어버렸습니다.

한국 부부는 내면이 매우 비슷하지만 동시에 매우 다릅니다. 둘 다 잘 조절 가능한 분할형 리어 벤치와 사용 가능한 XNUMX열 시트, 그렇지 않으면 평평한 바닥(보통 XNUMX인용) 얕은 트렁크, XNUMX열에 충분한 무릎 공간(여기에서 최고 중 일부임)이 있지만 기아는 고전적인 아날로그 게이지(현대에는 디지털 있음), 더 적은 USB 포트(현대에는 XNUMX개만 있음) 및 현대 시트가 일반적으로 더 편안했기 때문에 현대에 비해 점수를 잃었습니다. 정반대는 Nissan입니다. 운전석이 비좁고 좌석이 너무 짧고 인체 공학적으로 플레어 계기판과 스위치가 있습니다. X-Trail은 XNUMX개 중 가장 오래되었다는 사실을 숨길 수 없습니다.

뒷좌석에도 숨기지 않는다. 접근은 합리적으로 잘 구성되어 있지만 불편한 좌석, 뒷좌석의 다소 비좁은 객실(여기서는 미터기가 최악임), 승객을 위한 다소 불편한 섀시의 조합으로 인해 의자에 앉아야 하는 사람들에게는 좋지 않은 선택입니다. 세 번째 행. Honda도 여기에서 그다지 좋지 않으며, 우리가 쓴 것처럼 차에 89명의 승객이 있는 사용 편의성은 Peugeot에게도 많은 점수를 얻었습니다. 예를 들어 이것은 눈에 띄게 97열에서 가장 낮은 수준의 헤드룸(좌석의 5008cm에 비해 XNUMXcm)이므로 뒷줄에 탑승할 때 훨씬 더 몸을 구부려야 합니다. 후방 (또한 작은 창문으로 인해)은 매우 혼잡합니다. 세 번째 줄의 센티미터 측면에서 XNUMX은 최고 중 하나입니다 (파노라믹 루프가 더 이상 세 번째 좌석 위의 공간을 차지하지 않기 때문에 머리 포함).

한손으로 좌석을 들어 올리고 접기 쉽고, 길이와 팔꿈치 주위에 여유가 많기 때문에 한국인 모두 XNUMX열 좌석에서 가장 좋은 점수를 받았지만 조금 아쉽습니다. 두 번째 행에 있는 벤치의 보다 실질적인 오프셋.

그리고 VAG 트리오? 네, 알, 제게는 정말 엉터리로 들립니다. BT도 저에게 맞지 않는 것 같습니다.

예를 들어 현대는 뒷좌석 승객을 위한 최고의 에어컨을 가지고 있는 반면 닛산은 최악입니다. 다른 모든 것들은 그 사이 어딘가에 있으며 이 영역에서 충분히 좋습니다.

섀시의 편안함으로 완전히 다른 그림이 관찰됩니다. Peugeot는 여기에서 두드러집니다(몇 줄로 읽을 수 있듯이 나쁜 도로 위치로 처벌하지 않음). 현대와 기아는 섀시에 대해서도 편안하지만(전자가 여기에서 약간 더 나은데, 이는 후면에 약간 더 일관된 서스펜션과 댐핑 동작이 있어 장파 바운싱이 적다는 것을 의미함) 두 소음 모두에서 둘 다 약간 더 큽니다. 바퀴 아래에서 차체의 바람 소리. Tarraco는 잘 조정되었지만 스포티한 설정을 원하는 운전자와 승객이 더 나은 느낌을 받을 수 있도록 훨씬 더 스포티한 섀시를 가지고 있지만 도로가 나쁠 경우 고속에서 약간 불안해질 수 있습니다. Tiguan Allspace도 뻣뻣하지만 전혀 불안하지 않은 반면 Škoda는 훨씬 더 차분하고 부드럽습니다. 닛산? 매우 부드럽거나 너무 커서 쿠션이 때때로 신체의 진동을 제어하기 어렵기 때문입니다.

그러한 자동차를 동적으로 코너로 몰아 넣는다면 당연히 어리석은 일을하는 것입니다. 왜냐하면 자동차는 이것을 위해 설계되지 않았기 때문입니다. 그러나 여전히 : 충돌을 피해야하는 중요한 순간에 대응하는 방법과 코스, 원뿔 사이의 장애물과 슬라롬을 피하는 방법에 대한 아이디어는 매우 좋습니다. 여기에 최악의 닛산이 있습니다. 그립이 가장 낮고 극도로 공격적인 ESP가 있습니다. 이 ESP는 때때로 상황을 악화시키고(심지어 언더스티어를 유발함) 일반적으로 코너링을 좋아하지 않는다는 인상을 줍니다. 현대·기아차도 마찬가지일 것으로 예상했지만 틀렸다. 첫 번째는 약간의 언더스티어이며, 잘 제어된 흔들림과 몸이 기울어져 있으며 기아차는 상당히 편안한 섀시에도 불구하고 이미 약간 반스포츠적입니다. 리어 엔드는 미끄러지기를 좋아하지만(ESP를 사용하면 안전할 수 있음) 코너링 지원 이외의 다른 것을 쓸 수 있을 정도로 많지는 않습니다. Tarraco는 가장 스포티한 인상을 주지만 가장 아름답고 역동적인 것은 아닙니다. 스티어링은 정확하고 차체 기울기는 약간 작지만 전반적으로 훨씬 더 좋은 것은 5008입니다. 게다가 둘 다 매우 높은 수준에 있어 운전자가 자신이 차에 앉아 있다는 사실을 믿기 어려울 정도입니다.

우리가 처음에 썼듯이: 동력 장치는 180에서 200마력의 용량과 자동 변속기를 갖춘 디젤이었습니다. 따라서 별도로 고려되는 수동 변속기가 장착된 가솔린 Honda를 제외하고 Tiguan Allspace만 여기에서 눈에 띄었습니다. 시내 및 교외 속도로 가속했을 때 그룹 내 경쟁자들과 큰 차이가 없었지만 고속도로 속도에서는 그 차이가 눈에 띄었다. 글쎄요, 우리는 그것을 단점으로 생각하지도 않았습니다. 물론 Allspace는 더 강력한 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있기 때문에 상당히 저렴하기 때문입니다. 소비? 경제적으로 운전할 때는 150리터(현대)부터 5,9리터(닛산)까지 다양했다. 푸조는 시트와 마찬가지로 여기(7리터)에 꽤 목이 마릅니다. 그러나 반면에 일상적인 출퇴근 운전을 시뮬레이션할 때 현대의 소비량은 크게 증가한 반면(최대 7리터), 예를 들어 7,8에서는 증가량이 상대적으로 작았습니다(5008에서 7로). 우리는 이 두 번째 연료 비율을 벤치마크로 삼았는데, Tiguan이 최고였지만 주로 낮은 성능의 엔진으로 인해 나머지 중 Tarraco, Škoda, Hyundai 및 7,8에 가까웠고 Kia는 약간 빗나가고 Nissan은 훨씬 더 가솔린 혼다에서 탐욕스러운!

가격은 어떻습니까? 참여하는 미디어 편집자가 나온 모든 시장의 가격이 너무 높기 때문에 점수를 매길 때 직접 비교하지 않았습니다. 따라서 최종 결과에서는 고려되지 않습니다. 그러나 결론은 일부에게는 최종 결과만 중요하고 다른 사람들은 가장 중요하다고 생각하는 범주를 고려하는 것을 선호한다는 것입니다. 그리고 가격은 적어도 수입업자의 협상 기술뿐만 아니라 사용 가능한 옵션 및 재정적 할인(그러나 다시 시장마다 크게 다름)에 따라 달라지기 때문에 시장 간 차이가 클 수 있습니다. 하지만 대략적으로 가격을 균등화하려고 하면 Nissan과 Peugeot가 범위의 최상위에 있고 Hyundai(및 더 작은 기아)가 가깝고 Kodiaq과 Tiguan Allspace가 있거나 그럴 것입니다(190마력 Allspace는 아직 사용 가능) 눈에 띄게 비쌉니다. 가격이 공개되면 이미지가 Tarraco에도 적용될 가능성이 높습니다. 혼다? 가솔린 엔진을 사용하면 가격이 저렴하고 비슷한 하이브리드와 마찬가지로 다시는 그렇게 높지 않을 것입니다.

그러나 가격(및 보증)이 등급에 영향을 미치더라도 승자는 동일하게 유지됩니다. 싼타페는 현재 디자인이나 운전에 대해 까다롭지 않은 5008인승 SUV가 필요한 사람들에게 가장 많은 것을 제공합니다. 하지만 반면에 XNUMX은 점수 면에서 XNUMX위에 불과하고, 가격을 감안하면 한 단계 더 높을 수도 있다. 결국 가격과 자동차가 제공해야 하는 것 사이의 관계는 기대치와 무엇보다도 요구 사항에 따라 크게 달라집니다.