벤치마크 테스트: 취미 Enduro 2010

넌 믿지 않는다? 이유를 읽어보세요! 모든 스포츠는 당신을 더 행복하고 행복하게 만드는 호르몬을 방출하기 때문에 항스트레스 효과가 있습니다. 레크리에이션, 즉 레크리에이션 엔듀로 스포츠의 본질은 즐거운 시간을 보내는 것입니다. 혼자든 친구와 함께든, 무엇보다 스포츠카를 탄 오토바이 운전자가 점점 더 위험에 처하는 도로에서 멀리 떨어져 있습니다. 따라서 아드레날린이 부족하다고 느끼면 오프로드 오토바이가 필요합니다. 한 시간만 지나면 심호흡을 하고 걱정거리를 진흙 웅덩이에 던지거나 언덕을 오르는 동안 바위에 부딪힐 수 있습니다.

겨울과 봄에는 항상 자동차 매장에서 하드 엔듀로 오토바이에 대한 비교 테스트를 수행하고 이번에도 전통을 따르지만 약간의 변경 사항이 있습니다. 가장 인기 있는 450cc 오토바이 카테고리에서 우리는 작년 테스트에서 우리 시장에서 얻을 수 있는 거의 모든 것을 테스트했습니다. 그러나 이러한 모든 자전거가 2010년 시즌에 큰 변화를 겪은 것은 아니며 새로운 자전거도 시장에 출시되지 않았습니다.

그래서 이번에는 이 카테고리를 건너뛰고 레이싱 매니아들 사이에서 점점 더 인기 있는 카테고리에 속하는 매우 흥미로운 모터사이클과 함께 즐거운 시간을 보내기로 결정했습니다. 이들은 Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 및 KTM EXC 400입니다. 그들은 300에서 400 입방 센티미터 범위의 장치를 갖추고 있으며, 이는 정확히 최대 250에서 최대 450 입방 미터의 경쟁 범주 사이입니다.

우리가 이번에 테스트한 세 가지 중 어느 것을 사용해도 경주에서 이길 수 있습니다. 글쎄, 우리가 세계 선수권 대회에 간다면 볼륨이 훨씬 더 중요 할 것입니다. 그러나 라빈의 Akrapovič enduro 주말이나 심지어 Erzberg와 같은 레이스에서는 볼륨이 그다지 중요하지 않기 때문에 그러한 자전거에서 승리하는 것이 상당히 가능합니다. 물론 실제 테스트를 통과하지 못했다면 그것은 또 다른 이야기입니다.

흥미롭게도 앞서 언급한 Husaberg와 Husqvarna는 다양한 크기의 다양한 오토바이 중에서 가장 잘 팔리는 모델 중 일부입니다. KTM EXC 400은 주황색 스포츠 장비로 가장 인기 있는 제품 중 하나입니다.

세 자전거 모두 두 가지 유형의 지형에서 테스트되었습니다. 첫째, 우리는 일반 엔듀로 레이스에서 쉽게 모토크로스 테스트라고 부를 수 있는 더 폐쇄된 전용 모토크로스 트랙을 탔습니다. 그곳에서 반복 가능한 조건에서 엔진 성능, 서스펜션 및 브레이크 성능, 각각에 필요한 전력량을 엄격하게 테스트할 수 있었습니다.

그 뒤를 이어 더 긴 엔듀로 코스의 트레일과 트롤리 트레일이 이어졌고, 바위에서 미끄러운 진흙, 더 작은 통나무에 이르기까지 흥미로운 자연 장애물을 발견한 더 도전적인 내리막과 오르막에서도 즐거운 시간을 보냈습니다.

이번에 테스트 팀은 지식과 신체 구조가 서로 다른 60명의 라이더로 구성되었습니다. 전직 모터크로스 레이서와 국가 메달리스트에서 신인까지, 120kg에서 XNUMXkg 라이더 및 물론 모든 사람. 사이.

파워트레인 측면에서 KTM과 Husaberg는 매우 유사합니다. 둘 다 450cc 엔진을 축소했습니다. 그러나 95 "큐브"는 스트로크를 55mm로 증가 시켰고 우물은 동일하게 유지되었습니다. Husqvarna의 이야기는 변속기를 설계할 때 반대 방향으로 갔기 때문에 약간 다릅니다. 그래서 그들은 엔진을 5입방미터에서 450입방미터로 올렸습니다. 원하는 출력을 얻으려면 속도를 높이는 데 필요하고 다른 두 개는 이미 낮은 회전 수에서 지속적으로 당기고 있기 때문에 첫 번째 랩 후에도 느껴집니다. Husaberg와 Husqvarna에는 연료 분사식 엔진이 있는 반면 KTM은 여전히 ​​기화기를 통해 휘발유를 소비한다는 점은 흥미롭습니다.

특히 Husaberg는 놀라울 정도로 공격적인 엔진을 가지고 있으며 최대 부하에서 이를 길들이기 위해서는 많은 지식과 육체적 노력이 필요합니다. KTM은 그 사이 어딘가에 있으며 유연성이 요구되지 않으며 트리오 사이의 최상의 절충안입니다. 기어 박스에는 문제가 없었지만 작업면에서 약간 다릅니다. KTM 및 Husaberg가 가장 정확하지만 Husqvarna는 더 정확한 음영 지원이 필요합니다. 테스트한 것 중 어느 것도 기어의 길이나 기어비에 대한 언급이 없습니다.

휠 뒤에 있는 운전자의 위치는 오토바이마다 다릅니다. 예를 들어 KTM에서 Husaberg로 전환했을 때 첫 번째 코너에서 자전거의 모든 것이 잘못된 것처럼 보였고 이상하게 움직였습니다. KTM은 모든 크기의 라이더에게 적합한 모터사이클에서 가장 이상적인 라이더 위치를 자랑합니다. Husaberg는 약간 비좁고 비좁게 실행되지만 무엇보다도 자전거에서 올바른 자세와 위치를 유지하는 라이더 오류에 가장 민감하다는 것을 알 수 있습니다. Husqvarna는 이와 관련하여 정반대이며 KTM은 이미 언급했듯이 중간에 있습니다. Husqvarna 시트는 (크기가 아닌) 촉감 면에서 최고이며, 그 이유는 시트의 형태에서 볼 수 있습니다. Husqvarna는 또한 농구 체격을 가진 라이더를 포함하여 키가 큰 라이더에게 가장 적합합니다.

운전하는 동안 우리가 방금 설명한 모든 기능이 일관된 전체로 병합되며 테스트 중 편안함과 건강에 관한 한 Husqvarna가 가장 편안하고 운전하기가 까다롭지 않습니다. 부분적으로는 핸들을 잡는 손에 많은 두통을 주지 않는 덜 공격적인 엔진 때문이고 부분적으로는 우수한 서스펜션 때문입니다. 가장 무거운 테스트 드라이버조차도 장치에 대해 불평하지 않았지만 진실은 대부분 더 높은 rpm에서 회전해야 한다는 것입니다. 따라서 무게가 120kg이더라도 Husqvarna는 부피가 가장 작음에도 불구하고 여전히 충분한 출력을 제공한다는 결론을 내릴 수 있습니다.

모토크로스 트랙에 압력을 가하려면 조금 더 세게 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 지형에서 가장 잘 작동하고 부드럽고 효과적으로 범프를 부드럽게 하며 언덕이 많은 슬로프를 내려갈 때 또는 더 빠른 속도로 더 나은 안정성을 확신합니다. 완전한 반대는 Husaberg입니다. 가장 경험이 많은 운전자가 필요하지만 가장 공격적인 운전을 제공하여 피로한 운전자를 가장 빨리 지치게 하고 최소한의 용서를 제공합니다. 그래서 체력이 부족하지 않고 겨울에도 몸을 위해 무언가를 한다면 "베르그"가 어울릴 것이다.

그러나 XNUMX시간 또는 XNUMX시간의 경주를 위해 또는 하루 종일 오프로드 주행을 위해 오토바이를 선택하려면 먼저 Husqvarna로 방향을 전환해야 합니다. KTM은 평소와 같이 아무데도 없는 어딘가에 있습니다. 서스펜션은 견고하고, 예를 들어 Husqvarna에서보다 후방이 여기 저기에서 더 많이 튀는 범프 위의 빠른 내리막에 대처하는 것이 조금 더 어렵지만 여전히 Husaberg보다 더 많은 운전 실수를 용서하고 훨씬 더 즐겁습니다. 운전하다.

구성 요소에 관해서는 세 가지 중 어느 것에도 부정적인 점을 들 수 없습니다. 그들 중 어느 쪽의 플라스틱도 깨지지 않았고, 오토바이에서 떨어진 것도 없었고, 꼬이거나 부러진 것도 없었습니다.

금융에 대한 몇 마디 더: 공식 가격 목록에 따르면 가장 비싼 Husaberg는 8.990유로이고 KTM은 8.5908.499유로, Husqvarna는 XNUMX XNUMX유로입니다. 그러나 현재의 경제 및 산업 상황을 고려할 때 최종 가격은 아니라고 감히 말씀드립니다. 인터넷을 조금 서핑하거나 공식 판매자에게 전화하여 할인을 요청할 가치가 있습니다. 많은 사람들이 무료 액세서리의 형태로 할인을 제공할 수 있지만 이는 모두 딜러의 기술과 오토바이가 관련된 광고 캠페인에 달려 있습니다. 그들은 주로 Ljubljana와 Maribor로 제한되기 때문에 서비스 측면에서도 동등합니다.

그리고 우리는 결국 그것들을 어떻게 평가했는가? 우리는 믿을 수 없을 정도로 만장일치였고 이번에는 결정이 쉬웠습니다. 우리는 그들 사이에 완전히 다른 오토바이가 있지만 나쁜 오토바이는 없다는 것을 알았습니다. 가장 다재다능한 KTM이 XNUMX위를 차지했기 때문에 대부분의 라이더에게 가장 잘 어울립니다. XNUMX위는 레크리에이션 엔듀로 스포츠의 본질에 깊은 인상을 준 Husqvarna로 돌아갔고, 초보자와 몇 시간 동안 함께 오토바이를 타려는 사람에게만 엄격하게 제한한다면 이 자전거가 XNUMX위입니다. 가장 지루한 자전거이지만 경쟁 제품에 비해 전력이 부족합니다.

Husaberg는 세 사람 중 가장 구체적이고 편협하며 가장 공격적이기 때문에 XNUMX위에 올랐습니다. 이미 지식이 있고 대형 엔진이 더 빨리 피로해지는 험난한 지형에서 운전하는 것을 좋아하는 경우에 유용합니다. 그는 또한 가장 높은 가격 때문에 몇 점을 잃었습니다.

허스크바나 TE 310

테스트 차량 가격: 8.499 EUR

엔진: 단일 실린더, 297행정, XNUMXcm? , 액체 냉각, Mikuni 전자 연료 분사.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 240mm

서스펜션 : 프론트 조절식 인버티드 포크 Marzocchi? 50mm, 300mm 트래블, 삭스 조절식 리어 쇼크, 296mm 트래블.

타이어 : 90/90–21, 120/80–18.

지상에서 좌석 높이: 963 mm.

연료 탱크: 7, 2 l.

축거 : 1.495 mm.

질량 : 111kg(연료 제외).

대표자 : Avtoval(01/781 13 00), Motocenter Langus(041 341 303), Motorjet(02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가격

+ 가장 다재다능한 서스펜션

+ 편안한 착석 및 서있는 운전 자세

+ 고속에서 뛰어난 안정성

+ 엔진 보호

- 앉은 키

– 배기 시스템의 영향

- 약간 더 가속

최종 성 ​​적

초보자와 오프로드를 몇 시간 동안 타는 사람을 위한 가장 편안한 자전거는 라이더의 피로가 가장 적습니다. 서스펜션도 최고지만 애초에 힘이 부족하다.

KTM EXC 400

테스트 차량 가격: 8.590 EUR

엔진: 단일 실린더, 393.4행정, 수냉식, 4 cm? , 실린더당 밸브 39개, Keihin FCR-MX XNUMX 기화기.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크 WP? 48mm, 300mm 트래블, WP 조절식 리어 댐퍼, 335mm 트래블.

타이어 : 90/90–21, 140/80–18.

지상에서 좌석 높이: 985 mm.

연료 탱크: 9, 5 l.

축거 : 1.475 mm.

질량 : 113kg(연료 제외).

대표자 : KTM 슬로베니아, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가장 다재다능한

+ 가격

+ 관리 용이성

+ 동급 최고의 블록

+ 품질 구성 요소

+ 강력한 브레이크

+ 솜씨와 내구성

– 기본적으로 모터 보호 및 핸들이 없습니다.

최종 성 ​​적

이 자전거는 중간에서 나온 것이고 아무 것도 작동하지 않으며 그렇지 않으면 실제로 눈에 띄지 않습니다. 실제로 패키지로서 다양한 드라이버에 가장 다용도로 사용할 수 있습니다.

후사베르그 FE 390

테스트 차량 가격: 8.990 EUR

엔진: 단일 실린더, 393행정, XNUMXcm? , 전자 연료 분사.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 크롬 몰리브덴, 이중 케이지.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 48mm, 300mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 335mm 트래블.

타이어 : 앞 90 / 90-21, 뒤 140 / 80-18.

지상에서 좌석 높이: 985 mm.

연료 탱크: 8, 5 l.

축거 : 1.475 mm.

질량 : 114kg(연료 제외).

매상: 여기 05/6632377, www.axle.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가벼움, 제어성

+ 경제적인(공격적인) 엔진

+ 하이 에어 필터

+ 장비

- 가격

- 다리 사이의 너비

- 앉을 때 약간 답답한 느낌

– 가장 많은 지식을 갖춘 운전자 필요

최종 성 ​​적

가장 레이싱 바이크지만 가장 까다로운 모터사이클 테스트를 거쳤습니다.

대면: Matevj Hribar

(엔듀로 매니아, 가끔 레이서, 좋은 컨디션)

짧고 매우 폐쇄된 모토크로스 트랙에서 각 자전거를 따로따로 동시에 많은 랩을 했습니다. 하드 엔듀로 자동차 등급을 보면 300~400cc입니다. 엔듀로 애호가의 선택인 초보자로 보면 Husqvarna가 이깁니다. 부드러운 동력 전달과 엔진의 공격적이지 않은 특성, 그리고 매우 잘 작동하는 서스펜션 덕분에 팔은 450번의 빠른 랩 후에도 오프로드를 질주할 준비가 되어 있었습니다. . XNUMXcc 모델과 얼마나 흡사한지 위력이 엄청나고 훨씬 더 폭발적으로, 직접적으로 전달하기 때문에 이해하기 어렵습니다.

운전자가 올바른 운전 위치로 이에 대비하지 않으면 Husqvarna에 대해 말할 수 없는 뒷바퀴에 장착하는 데 문제가 있을 것입니다. 아마도 이 "재미있는 요소"는 Husqvarna에게는 너무 작을 것입니다. KTM은 중간 어딘가에 있습니다. 운전자는 즉시 집에 있고 랩 타임은 Husaberg만큼 빠릅니다. 모터는 세 가지 중에서 가장 유연하며 방향 변경이 매우 쉽습니다. 거친 지형을 주행할 때 Husqvarna의 서스펜션이 오프로드를 더 잘 따른다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

310? 아마추어 - 예, 전문가 - 아니요 - 250cc 용량의 새 모델을 찾아야 합니다. 390? 훌륭한 엔진이지만 450cc와 크게 다르지 않습니다. 400? 놓치기 어렵다!

대면: 프리모즈 플레스코

(이전에는 모토크로스에 활발히 참여했지만 현재는 엔터테인먼트 목적으로 모토크로스에 참여하고 있습니다.)

선을 그으면 아무도 나에게 문제를 일으키지 않을 것이고 내가 무엇을 가질 것인지, 무엇을 살 것인지 말할 수 없습니다. 각각은 살 가치가 있습니다. 그러나 Husaberg는 정말 놀랐습니다. 250년 전 마지막으로 이 브랜드의 오토바이를 탔을 때 그가 가장 큰 발전을 이루었다고 말할 수 있습니다. 비교된 모든 오토바이는 서로 매우 유사하여 저를 많이 놀라게 했습니다. 내가 직접 선택해야한다면 400 입방 미터를 선호합니다. 저에게는 무게가 61kg에 불과하기 때문에 XNUMX 입방 센티미터의 부피는 약간 많습니다 (장비 제외, hehe). 서스펜션과 브레이크에서 나는 누군가가 경쟁사보다 더 나쁘다는 것을 눈치 채지 못했고 아무것도 신경 쓰지 않았습니다. 사실 나는 더 큰 차이를 기대하고 있었다.

대면: 토마즈 포가카

(대회 경험이 있는 숙련된 아마추어 드라이버)

내가 할 수 있는 모든 벤치마크 테스트를 기대하고 있음을 인정해야 합니다. 여기에서 브랜드, 모델에 대한 편견과 고정 관념이 없는 순수한 감정에 빠질 수 있습니다. 하지만 오토바이.

세 명의 미녀를 연달아 보자마자 심장이 쿵쾅쿵쾅 뛰었다. 요즘 오토바이는 아름다울 뿐만 아니라 기술적으로도 완벽하고 세세한 부분까지 세심하게 생각하기 때문이다. 물론 기계공으로서 나는 특히 역학에 관심이 많기 때문에 즉시 엔진, 서스펜션, 변속기 및 기타 기술적인 세부 사항에 뛰어 들었습니다. 아침에도 테스트를 위해 준비된 기기의 "아름다움"을 단순히 관찰하고 관찰할 수 있었습니다.

첫 번째 테스트는 모토크로스 트랙에서 진행되었습니다. 물론 오토바이를 타면 몇 년 전 비슷한 자전거를 테스트했을 때 얻은 기억과 성능을 먼저 비교하게 됩니다. 그러나 기억은 자전거의 느낌 외에는 아무 것도 말하지 않습니다. 내가 틀릴 수도 있으므로 자전거를 바꾸지만 여기에서도 감각이 크게 바뀌지 않습니다. 그리고 세 번째에서도. 첫 번째 요점은 세 대의 자전거가 모두 매우 훌륭하다는 것입니다. 이는 최고 수준이며 도중에 볼 수 있습니다. 사람마다 운전하는 방법이 다른 것은 사실이지만 누구나 완벽하게 운전하고 힘이 부족한 사람은 없습니다.

우리가 더 긴 엔듀로 테스트를 할 때 테스트한 어떤 자전거에도 상당한 이점을 부여할 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 예, Husqvarna는 최고의 스프링을 가지고 있으며 라이딩에 최소한의 힘을 사용합니다. 즉, 자전거를 옮길 때 선체가 제대로 준비되지 않았음에도 불구하고 하루 종일 탈 수 있습니다. KTM은 다루기 가장 부드럽습니다(동력 전달 측면에서). 낮은 rpm에서 높은 rpm으로의 좋은 연속 전환은 항상 충분한 힘을 가지며 너무 피곤하지 않습니다. 우리는 시간을 측정하지 않았지만, 당신이 이 자전거에서 가장 빠른 것 같았습니다. 반면에 Husaberg는 가장 잔인하고 (전혀 아닙니다!) 턴에서 "실패"하기 가장 쉽습니다. 그러나 이것은 약간 귀찮습니다.

물론 아마추어 운동 선수에게는 오토바이가 모든 지형에서 어떻게 작동하는지가 중요합니다. 나는 특히 매우 험하고 매우 가파른 지형에서 스키를 즐기는데, 이 곳에서는 약간의 시험 지식이 있으면 도움이 됩니다. 이것은 모터사이클이 방향 변경 및 스로틀 추가에 어떻게 반응하는지 그리고 내리막 주행 특성이 무엇인지 보여줍니다. 모두가 가파른 경사면에서 놀라 울 정도로 잘 수행한다고 말할 것입니다. Husqvarna는 조금 더 빠른 속도가 필요하지만(100cc 차이가 있습니다!), 다른 두 게임은 저속에서도 쉽게 슬로프를 처리합니다. 글쎄, 운전자는 이미 약간의 노력을 기울일 필요가 있지만 도구는 어쨌든 훌륭합니다.

매우 고르지 않은 지형에서 빠르게 운전할 때 Husqvarna만 편향되어 요철을 더 부드럽게 포착하고 방향을 더 많이 유지하면서 세 가지 모두 잘 달립니다.

지금 나에게 어떤 자전거가 가장 좋은지 또는 어떤 자전거를 사도록 추천하는지 묻는다면 그들은 저를 곤란한 입장에 놓이게 될 것입니다. 정답은 세 가지 모두 최고 수준이라는 것입니다. 특히 몇 년 전의 오토바이와 비교할 때 모두 눈에 띄게 좋아졌습니다. 내 조언은 하나뿐입니다. 더 싼 것, 최고의 서비스를 제공하는 것, 또는 색상이 가장 마음에 드는 것을 사십시오. 그러나 특정 브랜드에 대한 고정 관념은 잊어 버리십시오!

Petr Kavcic, 사진: Zeljko Puschenik 및 Matevž Gribar

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 8.990 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 393,3행정, XNUMXcm³, 전자식 연료 분사.

  토크 : np

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 크롬 몰리브덴, 이중 케이지.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 220mm.

  서스펜션 : Ø 50mm Marzocchi 인버티드 프론트 조절식 포크, 300mm 트래블, Sachs 조절식 리어 쇼크, 296mm 트래블. / 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크 WP Ø 48mm, 트래블 300mm, 후면 조절식 쇼크 업소버 WP, 트래블 335mm. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 48mm, 300mm 트래블, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 335mm 트래블.

  연료 탱크: 8,5 리터.

  축거 : 1.475 mm.

  질량 : 114kg(연료 제외).

우리는 칭찬하고 책망합니다

가격

가장 다재다능한 서스펜션

편안한 착석 및 서있는 운전 자세

고속에서 우수한 안정성

모터 보호

가장 다재다능한

제어 가능성

동급 최고의 엔진

품질 구성 요소

강력한 브레이크

솜씨와 내구성

용이성, 관리 용이성

효율적인 (공격적인) 엔진

높은 공기 필터

장비

앉은 키

배기 시스템 충격

더 높은 회전수에서 조금 더 밀어줍니다.

모터 보호 및 손 보호가 표준으로 제공되지 않습니다.

가격

다리 사이 너비

앉을 때의 압박감

가장 많은 지식을 가진 운전자가 필요합니다