비교 테스트: Hard enduro 450 2009

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• 온라인 투표 결과: www.moto-magazin.si 독자들은 KTM을 30위(24%)로 평가했고, Husqvarna가 15%, Yamaha가 13위(10%), Husaberg(XNUMX)가 그 뒤를 이었습니다. .%), BMW(XNUMX%) 및 Kawasaki(XNUMX%).

전통적으로 현재 Avto Magazin은 오프로드 모터 스포츠를 사랑하는 모든 사람들을 위해 디저트를 준비하고 있으며 이번에는 예외가 아닙니다. 더. 우리는 오프로드(지루한)와 숲길, 트랙, 잔해 모두에서 탈 수 있는 헤드라이트와 러프 타이어가 장착된 XNUMX대의 오토바이를 조립했지만 모터크로스로의 여행을 두려워하지 않습니다. 길.

따뜻한 봄 햇살과 푸른 바다와 어우러지는 풀이 무성한 바위와 모래 해변의 환상적인 배경으로 초겨울에 우리를 망쳤던 Rab에서 우리는 이 비교 테스트를 위한 이상적인 조건을 가졌습니다.

맨 처음에 우리는 두 가지를 지적해야 합니다: 모든 것, 그러나 사실 우리가 테스트한 모든 자전거는 매우 훌륭합니다. 우리는 에이전트에 대한 더 나은 취향과 친절을 위해서뿐만 아니라 개인 생활에서 그들 각자에게 매우 만족할 것이기 때문에 이렇게 말합니다. 그러나 또 다른 중요한 점은 두 그룹에서 별도로 평가했다는 것입니다.

첫날 Matevzh와 Miha는 땀을 흘리고있었습니다. 물론 Gorenca는 Matevzh가 상당히 빠른 레크리에이션 선수이기 때문에 전체 최종 점수에 기여했으며 Spindler에 대해 그가 미쳤다는 점을 제외하고는 아무 말도 할 수 없습니다. 그러나 Erzberg와 루마니아에서 결승선을 자랑하는 라이더를 달리 어떻게 설명할 수 있을까요? !!

팀의 두 번째 부분에는 완전한 초보자인 Marko Vovk, 진지한 레크리에이션가인 Tomaž Pogačar, (불행히도) 엔듀로를 매우 사랑하는 사람들의 전형적인 대표자라고 생각하는 저는 오토바이를 더 탈 시간이 없습니다. 한 달에 두 번 이상 두 시간.

우리 기병에는 새로운 BMW G 450 X 및 Husaberg FE 450, 작년 우승자 KTM EXC-R 450 (이번에는 동일한 자전거), Husqvarna TE 450, 즉 우리 시장 Kawasaki KL-KLX의 신인이 포함되었습니다. 450 R 및 Yamaha WR 450 F 스트리트.

모든 유로가 중요한 시점에 어떤 오토바이가 가장 마음에 드는지 쉽게 상상할 수 있도록 먼저 오토바이 가격에 대해 이야기해 봅시다.

Kawasaki는 가장 저렴하고 일반 가격은 7.681유로로 설정되어 있으며, 그 돈에 대해 하드 엔듀로 장비 위시리스트의 맨 위에 있지는 않지만 승객용 페달이 있는 유일한 제품이기도 합니다. 그럼에도 불구하고 흥미로운 사실입니다! 두 번째는 7.950유로의 Husqvarna이며, 8.220유로의 마법 한도는 KTM이 극복한 첫 번째이며 여기서 8.300유로를 빼야 합니다. Yamaha와 BMW는 8.990유로이고 Husaberg는 XNUMX유로가 필요하기 때문에 천문학적으로 비쌉니다.

테스트 물류로 인해 우리는 모토크로스 트랙과 엔듀로 테스트가 혼합된 일종의 훈련장에서 80%의 시간 동안 같은 장소에 있었고 무엇보다도 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다. 점프, 범프. , 채널, 단일 경로 및 모래 토양과 표면이 매우 미끄러운 초원. 우리는 Rab의 사막 부분에 있는 돌 수레의 구불구불하고 다소 빠른 길에서 작은 부분을 보냈습니다.

6위: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL은 실제로 Kawasaki와의 전통적인 파트너십 이후 KLX-R 450 엔듀로 모델도 승인을 받은 이탈리아 회사입니다. 엔듀로 외에도 슈퍼모토 버전도 있습니다. 첫 번째 접촉에서 이것이 모토크로스 모델에서 빌린 오토바이 또는 오히려 KX-F 450이라는 것이 분명해졌습니다.

크로스 컨트리 스키에 적합하며 전형적인 엔듀로 투어링에 매우 적합합니다. 엔진은 강력하고 민첩하며 민첩하며 스로틀 명령에 반응합니다. 거기에서 스타터와 배터리 문제 외에도 두 가지만 나를 괴롭 혔습니다. 서스펜션이 더 진지하고 빠른 승차감에 비해 너무 부드러 웠고 연료 탱크가 부정확했습니다. 따라서 인체 공학 및 주행 성능에 대한 부정적인 피드백이 많았습니다. 반면에 이 클러스터에서는 훨씬 적은 비용으로 합리적으로 견고한 빌드와 많은 재미를 제공합니다. 그러나 보다 진지한 경쟁적 사용을 위해서는 더 많은 돈을 투자해야 합니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 7.681 EUR

엔진: 단일 실린더, 449 행정, 수냉식, 4cc , 실린더당 밸브 40개, Keihin FCR XNUMX 기화기.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 250mm, 리어 코일? 240mm

서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크? 48mm, 305mm 트래블, 후방 조절식 샥, 315mm 트래블.

타이어 : 90/100–21, 120/90–18.

지상에서 좌석 높이: 935 mm.

연료 탱크: 8 리터.

축거 : 1.480 mm.

질량 : 126 kg.

대표자 : Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가격

+ 운전에 대한 부담이 없음

+ 유연한 모터

- 소프트 서스펜션

– 연료 탱크 폭

- 점화 문제

- 큰 질량

– 레이싱 구성 요소 없음

5. 장소: BMW G 450 X

흥미롭게도 대부분의 의견은 BMW의 외관에 대해 달랐습니다. 누군가는 특이한 디자인으로 그것을 좋아했고 누군가는 그것을 소화하지 못했습니다. 이것은 실제로 잘 갖춰진 엔듀로이며 처음으로 괜찮은 자전거를 만들 수 있었던 BMW를 축하해야 합니다. 시골길, 좁은 길, 암벽을 오를 때 매끄럽고 여유로운 속도로 아주 멋지고 쉽게 달립니다. 프런트 엔드가 가장 정확하지 않기 때문에 코너에서 싱크하기가 조금 더 어렵습니다.

우리는 또한 범프를 다룰 때 까다로운 라이더에게 많은 도움이 되지 않는 지나치게 부드러운 전면 서스펜션에 대해 우려했습니다. 연료 탱크가 가득 차면(시트 아래에 있음) 휠이 일련의 요철에 부딪힐 때 후방 끝이 실수로 좌우로 "흔들릴" 수 있으므로 많은 연료가 느껴집니다. 이 문제는 연료 탱크가 반쯤 비었을 때 (거의) 사라집니다.

그러나 앉은 자세와 선 자세는 페달-핸들바-시트와 같이 삼각형의 측면이 어떻게 조정되어야 하는지에 대한 다른 모든 사람의 예가 될 수 있으므로 더 나은 인체 공학을 칭찬해야 합니다. 또한 912mm의 시트고는 다리가 약간 짧은 분들도 편안하게 이용하실 수 있습니다. 우리는 또한 매우 잘 당기는 엔진에 깊은 인상을 받았고 무엇보다도 미끄러운 표면과 강력한 브레이크에서 좋은 견인력을 제공합니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 8.299 EUR

엔진: 단일 실린더, 449 행정, 수냉식, 4cc , 실린더당 밸브 XNUMX개.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크? 45mm, 300mm 트래블, Ohlins 리어 조절식 싱글 샥, 320mm 트래블.

타이어 : 90/90–12, 140/80–18.

지상에서 좌석 높이: 912 mm.

연료 탱크: 6, 8 l.

축거 : 1.473 mm.

질량 : 111kg(건조).

대표자 : Avtoval, LLC, Grosuple, tel. 번호: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 모터

+ 더 나은 인체 공학

- 가격

- 단단한 좌석

– 연료 보급을 위한 접근

4위: Yamaha WR 450 F

Yamaha는 모터 크로스의 뿌리도 숨기지 않으며 서스펜션은 Kawasaki보다 훨씬 더 잘 작동합니다. WR 450 F는 우리가 테스트한 가장 민첩한 자전거이며 모토크로스의 기본을 알고 있고 엔듀로에서 손을 잡고 싶어하는 모든 사람에게 어필할 것입니다.

Yamaha는 문자 그대로 차례대로 점프하며 방향을 바꾸는 것은 매우 쉽습니다. Akrapovic 배기 장치를 사용하면 엔진이 완벽하게 작동하고 가스 추가에 쉽고 빠르게 반응합니다. 우리는 또한 라이더가 앉아 있는 동안 약간 비좁은 느낌을 받는 동안 좋은 자세를 허용하는 좁은 경사에 깊은 인상을 받았습니다.

우리는 또한 키가 작은 사람들에게 Yamaha를 추천합니다. 불행히도 전자는 바위나 통나무의 깊은 수로에 갇히게 됩니다. 반면에 Yamaha는 최고의 드라이브 트레인 보호 장치 중 하나를 갖추고 있기 때문에 딱딱한 지면에 대한 근접 충격도 손상을 일으키지 않습니다.

우리를 정말로 괴롭힌 유일한 것은 클러치 레버의 역겹도록 가혹한 작동으로 손목이 매우 피곤했습니다. 이를 위해서는 솔루션이 필요합니다. Kawasaki를 제외한 모든 경쟁업체는 스틸 브레이드 대신 유압 장치를 제공합니다. 그렇지 않으면 WR은 유럽 라이벌이 최종 순위에서 자신의 위치를 ​​약간 흔들고 있는지 확인했습니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 8.300 EUR

엔진: 단일 실린더, 449 행정, 수냉식, 5cc , 실린더당 밸브 39개, Keihin FCR-MX XNUMX 기화기.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

액자: 알루미늄.

브레이크 : 프론트 코일? 250mm, 리어 코일? 245mm

서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 포크, 300mm 트래블, 후면 조절식 댐퍼, 305mm 트래블.

타이어 : 90/90–21, 130/90–18.

지상에서 좌석 높이: 990 mm.

연료 탱크: 8 리터.

축거 : 1.485 mm.

질량 : 112, 5 kg.

대표자 : 델타 팀, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 매우 쉬운 취급

+ 다재다능함

+ 라이브 엔진

+ 가벼운 무게

+ 서스펜션

- 클러치 레버를 강하게 당긴다

– 낮은 시트 높이 및 지면에서 엔진 거리

- 가격

3위: Husqvarna TE 450 즉

작년 450 년 플래그십 모델 TE 2009을 정밀 검사 한 후 이탈리아 인 (BMW 후원)은 약간의 수정 만 준비했습니다. Husqvarna는 앉아서 운전할 때 최고의 인체공학적 성능을 발휘합니다. 키가 크고 키가 작은 운전자는 운전대에서 기분이 좋을 것입니다. 그러나 문제는 발이 땅에 닿아야 할 때 발생합니다. 지면에서 963mm의 좌석 높이는 다리가 짧은 사람들에게는 다소 높을 수 있습니다.

빨간색과 흰색 전용 엔듀로 바이크는 느낌과 종이 면에서 가장 큰 바이크이며, 그는 더 빠른 구간에서 사용합니다. 예를 들어 Husaberg와 정반대입니다. 예를 들어 파낸 트랙이나 XNUMX단 및 XNUMX단 기어의 범프에서 매우 안정적이고 자신감을 불러일으키지만 반면에 곡선 채널을 공격적으로 절단하려면 많은 노력이 필요합니다.

흥미롭게도 손에서 가장 힘들게 작동하지만 달리는 동안 피로하지 않으며 약간 졸린 장치와 결합되어 야외 활동 애호가와 운전 중에 신뢰할 수 있는 장치의 토크를 활용하는 방법을 아는 모든 사람에게 훌륭한 선택입니다. Husaberg 또는 Yamaha와 비교할 때 이것은 언뜻보기에 약간 졸린 느낌이 들지만 가속이 필요하고지면이 최고의 후륜 트랙션을 제공하지 않는 곳에서 똑바로 빛납니다.

좋은 소식은 브레이크가 개선되었다는 것입니다. 이제 불평할 것이 없습니다. 클러치 레버의 감촉도 매우 좋아 부드러운 주행에 도움을 줍니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 7.950 EUR

엔진: 단일 실린더, 449행정, 42cm? , 액체 냉각, Mikuni 전자 연료 분사? XNUMXmm.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 240mm

서스펜션 : 프론트 조절식 인버티드 포크 Marzocchi? 50mm, 300mm 트래블, 삭스 조절식 리어 쇼크, 296mm 트래블.

타이어 : 90/90–21, 140/80–18.

지상에서 좌석 높이: 963 mm.

연료 탱크: 7, 2 l.

축거 : 1.495 mm.

질량 : 112kg(연료 제외).

대표자 : www.zupin.de

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가격

+ 가장 다재다능한 서스펜션

+ 앉은 자세와 서있는 자세

+ 고속에서 뛰어난 안정성

+ 등반 기술, 미끄러운 그립

+ 엔진 보호

- 앉은 키

– 모터 관성

– 닫힌 모서리 사이를 전환할 때 열심히 일합니다.

세 번째 도시: Husaberg FE 2

이것은 BMW와 함께 아마도 2008/2009 시즌에 가장 기대되는 새로운 추가 사항일 것입니다. KTM은 소수의 스웨덴 엔지니어를 고용하고 있으며 말 그대로 머리를 숙이고 있습니다. 블록이 반전되어 엔진의 회전 질량을 중앙에 더 가깝게 전달합니다. 이것은 환상적으로 단순한 취급에 반영됩니다. 가끔 타는 동안 125cc 오토바이만큼 가볍습니다. 센티미터.

곡선이나 채널의 반경에 관계없이 뜨거운 칼처럼 기름을 자르는 곡선이 특징입니다. 그는 한 턴에서 다른 턴으로 점프하는 것을 좋아하고 비행기만이 두통을 줍니다. 분명히 와인딩에 대한 특별한 핸들링으로 인해 직선 및 빠른 섹션에서 평온함과 안정성을 희생했습니다. 큰 라이더들은 또한 조임과 낮은 핸들바에 대해 불평했으며, 대부분의 비판은 자전거가 비정상적으로 넓고 부츠와 무릎에 압축하기 더 어렵기 때문에 다리 부분의 너비 때문이었습니다.

이 장치는 매우 잘 회전하고 우수한 전력/토크 곡선을 가지고 있습니다. 브레이크는 여기에서 표준을 설정하는 완전히 KTM 수준이며, 떨어뜨려도 부러지지 않는 접이식 브레이크 레버가 특징입니다. Husaberg 장비는 뛰어난 품질로도 유명합니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 8.990 EUR

엔진: 단일 실린더, 449행정, XNUMXcm? , 전자 연료 분사.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 크롬 몰리브덴, 이중 케이지.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 48mm, 300mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 335mm 트래블.

타이어 : 앞 90 / 90-21, 뒤 140 / 80-18.

지상에서 좌석 높이: 985 mm.

연료 탱크: 8, 5 l.

축거 : 1.475 mm.

질량 : 114kg(연료 제외).

매상: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가벼움, 제어성

+ 경제적인 엔진

+ 하이 에어 필터

+ 서스펜션

+ 장비

- 가격

- 다리 사이의 너비

- 앉을 때 약간 답답한 느낌

첫 번째 도시: KTM EXC R 1

나머지 라인업과 마찬가지로 EXC-R 2009도 약간의 개선만 받았기 때문에 450년 시즌 동안 Oranges에게 좋은 여행이었습니다. 상황의 그물망은 우리가 마음대로 사용할 수 있는 2008년 모델만 가지고 있다는 것을 의미하기도 했지만, 이것은 다시 한번 그 자체를 증명했습니다.

이 장치는 매우 우수하며 엔듀로에 이상적입니다. BMW, Husaberg 및 Husqvarna와 비교할 때 이것은 오른쪽 손목의 명령에 완벽하게 반응하는 스로틀에서도 느껴지는 직접 연료 분사가없는 유일한 유럽 자동차입니다.

그러나 다른 강점은 핸들링입니다. 턴 간 전환이 매우 쉽고 고속에서 안정적이고 신뢰할 수 있습니다. 후면에 PDS 충격이 있는 세 가지(KTM, BMW, Husaberg) 중에서 서스펜션은 KTM에서 가장 잘 작동합니다. 직접 장착된 샥에는 장점과 단점이 있지만 오늘날 제공되는 샥으로 문제 없이 살 수 있으며 어느 정도 익숙해지고 적응하면 더 이상 빠르고 부드러운 운전에 장애물이 되지 않습니다.

KTM이 약간 절름발이인 유일한 영역은 인체 공학입니다. 휠베이스, 지면으로부터의 시트 높이 및 지면으로부터의 핸들바 높이 측면에서 Husaberg와 매우 유사하거나 심지어 동일하다는 점에 주목하는 것이 흥미 롭습니다. 약간 올라간 스티어링 휠은 이미 경험을 향상시킬 수 있습니다. 운 좋게도 KTM은 자체 Husaberg 경쟁자만큼 다리 사이가 넓지 않습니다.

또한 오토바이의 가장 취약한 부품인 레버, 핸들바에서 플라스틱에 이르기까지 높은 수준의 장비 품질과 개별 부품의 신뢰성 및 내구성을 높이 평가해야 합니다. 요컨대 KTM은 현재 가장 다재다능한 엔듀로 자전거입니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 8.220 EUR

엔진: 단일 실린더, 449행정, 수냉식, 4 cm? , 실린더당 밸브 39개, Keihin FCR-MX XNUMX 기화기.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크 WP? 48mm, 300mm 트래블, WP 조절식 리어 댐퍼, 335mm 트래블.

타이어 : 90/90–21, 140/80–18.

지상에서 좌석 높이: 985 mm.

연료 탱크: 9 리터.

축거 : 1.475 mm.

질량 : 113kg(연료 제외).

대표자 : KTM 슬로베니아, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가장 다재다능한

+ 관리 용이성

+ 동급 최고의 블록

+ 품질 구성 요소

+ 강력한 브레이크

+ 솜씨와 내구성

+ 서스펜션

– 무릎 사이와 연료 탱크 영역이 넓음

– 표준으로 차체 보호 장치가 없습니다.

면 대면. ...

마테브이 흐리바르: 아쉽게도 이 테스트에서 시간이 모자랐고 짧은 시간 동안만 모터크로스 트랙에서 바이크를 테스트했는데 첫인상으로는 충분하지만 이러한 지형은 주로 검증된 기계를 사용하는 일반적인 엔듀로 트랙과 동일시할 수 없습니다. .

BMW는 다른 사람들에 비해 디자인 면에서 나에게 매력적이지 않으며 삽의 플라스틱으로 "투박하게" 작동합니다. 라이딩을 하는 동안에도 코너에서 최고의 느낌을 받지 못했습니다. 닫힌 코너에서는 바이크가 빠른 기동에 저항합니다. 마치 볼륨이 더 큰 것처럼 매우 잘 작동하고 완벽하게 반응하는 장치에 긍정적으로 놀랐습니다.

Husaberg FE는 이미 매우 컴팩트해 보이며 모든 요소가 모든 것과 조화를 이루고 있으며 작동하는 것이 즐겁습니다. 서스펜션이 좋고 취급이 쉽고 장치가 민첩합니다. 나는 EXC라는 주황색 사촌에 대해서도 똑같이 쓸 수 있습니다. 오직 오스트리아 사람만이 낮은 회전수 범위에서 훨씬 더 폭발적이어서 필드에서 덜 훈련된 운전자를 지치게 할 수 있습니다.

Husqvarna의 인체 공학은 나에게 완벽하게 적합합니다. 자전거는 잘 다루며 낮은 작동 범위에서만 눈에 띄게 힘이 부족합니다. 이것은 느슨하고 고운 모래에서 또는 점프할 때 더욱 두드러집니다. 운전자가 변속기에서 잘못된 기어를 선택하면 가스를 추가할 때 실제 반응이 없습니다.

모토크로스 기반에도 불구하고 Kawasaki는 풍부한 토크, 승객 인증 페달 및 저렴한 가격 덕분에 매우 보람 있는 말로 입증되었습니다. 그들은보기 흉하게 커진 연료 탱크, 약간 긴 XNUMX 단 기어 및 몇 센티미터 더 낮은 스티어링 휠에 대해 걱정합니다. 물론 후자는 쉽게 제거됩니다.

부드럽게 튜닝된 서스펜션이 지형을 매우 잘 따르고 전체 자전거가 쾌적하게 민첩했기 때문에 Yamaha에 깊은 인상을 받았습니다. 첫 번째 Veerk 엔듀로와 정반대였습니다. 소유자는 부품 (장치, 프레임)의 소형화로 인해 가정 작업장에서 수리할 준비가 되지 않았다고 불평합니다.

구매를 앞둔 경우 Bavarian이 없는 유럽 트리오가 짧은 목록에 있을 수 있지만 좋은 가격으로 둘 중 하나를 선택할 수 있습니다. 일단 자전거에 익숙해지면 둘 중 하나와 함께 즐길 수 있습니다. .

미카 스핀들러: Husqvarna와 BMW가 저를 가장 실망시켰습니다. 첫 번째는 너무 약한 서스펜션과 낮은 회전수에서의 불충분한 힘, 두 번째는 취급이 어렵고 불편한 다리로 인해 부츠 뒤에 발을 고정하기 어렵다는 사실 때문입니다. 최고의 조합은 Husqvarna와 BMW 엔진입니다.

Kawasaki는 아래에서 잘 당기고 전혀 밀 필요가 없으며 매우 부드럽지만 잘 튀어 나와 핸들 바를 들어야합니다. Yamaha의 견고한 프레임과 엔듀로 튜닝 서스펜션의 조합이 잘 작동하며 코너링 시 페달만 지면에서 빠르게 미끄러집니다.

Husaberg와 KTM은 우수한 엔진과 매우 가벼운 라이딩 특성을 갖춘 가장 다재다능한 엔듀로 자전거입니다. Husaberg는 조금 더 비싸지만 더 나은 장비와 기술적으로 새로운 제품입니다.

Piotr Kavcic, Matevzh Gribar, 사진: Boris Puscenik, Zeljko Puscenik

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 8.220 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 449행정, 수냉식, 4cm³, 실린더당 밸브 39개, Keihin FCR-MX XNUMX 기화기.

  토크 : np

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 220mm.

  서스펜션 : 전면 조절식 도립식 텔레스코픽 포크 Ø 48mm, 트래블 305mm, 후면 조절식 쇼크 업소버, 트래블 315mm. / 전면 조절식 도립형 텔레스코픽 포크 Ø 45mm, 트래블 300mm, 후면 조절식 Ohlins 싱글 댐퍼, 트래블 320mm. / 전면 조절식 인버티드 포크, 300mm 트래블, 후면 조절식 댐퍼, 305mm 트래블. / 전면 조절식 Marzocchi 인버티드 포크 Ø 50mm, 300mm 트래블, Sachs 후면 조절식 댐퍼, 296mm 트래블. / 전면 조절식 도립식 텔레스코픽 포크 Ø 48mm, 300mm 트래블, 후면 조절식 싱글 댐퍼, 335mm 트래블. / 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크 WP Ø 48mm, 트래블 300mm, 후면 조절식 쇼크 업소버 WP, 트래블 335mm.

  연료 탱크: 9 리터.

  축거 : 1.475 mm.

  질량 : 113,9kg(연료 제외).

우리는 칭찬하고 책망합니다

솜씨와 내구성

강력한 브레이크

품질 구성 요소

동급 최고의 엔진

제어 가능성

가장 다재다능한

장비

높은 공기 필터

효율적인 엔진

용이성, 관리 용이성

모터 보호

앉아서 서

고속에서 우수한 안정성

등반 기술, 미끄러운 그립

가장 다재다능한 서스펜션

펜던트

가벼운 무게

라이브 엔진

다재

매우 간단한 취급

최고의 인체 공학

엔진

유연한 모터

운전에 무리가 없는

가격

기본적으로 차체 보호 장치가 없습니다.

무릎 사이와 연료 탱크 주변의 너비

앉을 때의 압박감

다리 사이 너비

닫힌 모서리 사이를 전환할 때 열심히 작동합니다.

엔진 관성

앉은 키

낮은 시트 높이 및 지면에서 엔진 거리

클러치 레버에 강한 압력

급유 액세스

단단한 좌석

가격

레이싱 부품 없음

큰 덩어리

점화 문제

연료 탱크 폭

부드러운 서스펜션