관절 문제

출발할 때와 휠이 뒤틀린 상태로 주행할 때 금속성 노크가 발생하면 유니버설 조인트를 교체해야 합니다.

불행히도 이것은 경첩의 높은 가격으로 인해 다소 비싼 수리입니다.

대부분의 자동차와 밴은 전륜구동이므로 관절 문제는 대부분의 운전자에게 우려 사항입니다. 관절의 내구성은 크게 달라지며 주로 운전자의 운전 스타일과 고무 표면의 상태에 따라 달라집니다.

면 코팅이 손상되고 모래와 물이 내부로 들어가고 금속 노크가보고되므로 조인트가 매우 빨리 실패합니다. 경첩 교체는 복잡하거나 비용이 많이 드는 작업(50~90 PLN)이 아니지만 요소 자체를 구입하는 데 많은 비용이 들 수 있습니다.

친애하는 ASO

휠 근처의 외부 조인트는 기어박스 근처에 있는 내부 조인트보다 작업 조건이 훨씬 더 까다롭기 때문에 손상될 가능성이 가장 높습니다.

공동 가격은 크게 다릅니다. 엔진이 그다지 강력하지 않은 인기 자동차 교체는 약 PLN 150-200에 구입할 수 있습니다. 그러나 ASO에서는 때때로 PLN 1500 이상을 지불해야 하기 때문에 관절 가격이 어지러울 수 있습니다. 이러한 높은 가격은 완전한 세트이기 때문에 카르단 샤프트가 있는 조인트를 구입해야 하기 때문입니다. 이것은 기술적 고려 사항에 의해 결정되지 않습니다. 교체품은 공동으로 만 구입할 수 있고 어떤 작업장에서도 문제없이 교체하거나 경험이 있으면 독립적으로 교체 할 수 있기 때문입니다.

교환은 어렵지 않습니다. 대부분의 자동차에는 McPherson 서스펜션이 장착되어 있으므로 경첩의 너트, 킹핀 볼트를 풀기만 하면 됩니다. 너클을 기울이고 내부 조인트를 상자 밖으로 당기면 이제 구동축이 빠져 나옵니다.

망치만 있으면 됩니다

이론은 매우 간단하지만 실제로는 문제가 발생할 수 있습니다. 경첩은 매우 자주 허브에 "고정"됩니다. 그런 다음 망치로 스스로를 도울 수 있지만 베어링이 손상될 수 있으므로 너무 세게 칠 수는 없습니다.

발생할 수 있는 또 다른 문제는 핀의 원추형 연결입니다. 핀을 제거하려면 풀러가 필요합니다. 어떤 사람들은 이러한 목적으로 망치를 사용하며, 장치에 접근할 수 없다면 시도해 볼 수도 있습니다. 그러나 피해를 입히지 않도록 주의하고 잘 조준해야 합니다. 우리는 손가락의 축을 치는 것이 아니라 손가락의 축에 수직인 조향 너클의 몸체를 치는 것을 기억해야 합니다. 진동의 영향으로 한 번의 타격 후에도 핀을 제거할 수 있어야 합니다.

구동축을 제거할 수 있다면 다음 문제는 이전 조인트를 제거하는 것일 수 있습니다. 일부 자동차(Daewoo Tico와 같은)에서는 이 작업이 매우 쉽고 조인트를 교체하기 위해 구동축을 제거할 필요조차 없습니다.

특수 링을 열기만 하면 경첩이 차축에서 떨어집니다. 불행히도 다른 차에서는 많은 노력을 기울여야합니다. 이를 위한 특수 도구가 있지만 대부분의 작업장에는 그러한 도구가 없으며 연결을 두드리기 위해 더 큰 망치가 사용됩니다. 일반적으로 한 번의 강한 타격으로 충분합니다.

새 연결은 삽입하기가 훨씬 쉽습니다. 새 경첩을 설치하기 전에 반드시 고무 부트를 설치하십시오. 키트에는 완전히 사용해야 하는 특수 윤활제가 포함되어 있습니다. 조립이 훨씬 쉽습니다. 연결부에 새 너트를 끼우고 적절한 힘으로 조인 다음 스크롤에서 고정하는 것을 잊지 마십시오.

외부 드라이브 조인트의 대략적인 가격

제조사 및 모델	공동 가격(PLN)
알파 로미오 156 1.9JTD	185(최대 4개) 364(스피단)
아우디 80 2.0E	196(최대 4개) 246(스피단)
피아트 우노 1.0 즉.	134(최대 4개) 167(스피단)
혼다 시빅 1.4i	216(최대 4개) 230(스피단)
오펠 카데트 E 1.4 i	190 (한스 프라이스) 163(최대 4개) 180(스피단)
푸조 605 2.0	173(최대 4개) 260(스피단)
볼보 C40 2.0T	416(스피단)