오토바이 브레이크 패드 교체 팁
새로운 브레이크 패드의 분해 및 조립
Kawasaki ZX6R 636 스포츠카 복원 사가 2002: 에피소드 26
브레이크 패드는 복원될 때 Kawazaki에서 모양이 다릅니다. 그리고 패드가 완전히 마모될 때까지 기다리지 마십시오. 즉, 패드의 금속이 브레이크 디스크와 직접 접촉하게 되며 디스크를 교체하는 데 패드 세트보다 훨씬 많은 비용이 듭니다. 일반적으로 모터사이클에서 접촉 시 금속의 날카로운 소음이 들리거나 제동 성능이 저하되거나 디스크가 왜 그렇게 긁히는지 궁금해하지 않고 패드 마모 수준을 확인하는 것은 매우 쉽습니다!
이제 교체할 때입니다. 그러나 뉴스와 함께 제공되지 않는 여러 부분을 잊어서는 안 된다. 교체된 플레이트의 모든 부품을 복원하는 것이 중요합니다. 이것을 이해하고 열/소음 장벽을 풀고 잘 해체하십시오. 브레이크 패드 뒷면에 있으며 분실 시 교체 부품으로 찾기 어렵습니다.
프렌치 브레이크 패드를 선택했습니다. 확실히 프랑스산이라서가 아니라 품질이 아주 좋기 때문입니다. 그리고 그 가격이 과도하지 않기 때문입니다. 적어도 원산지와 동일합니다. 실제로 OEM 개스킷의 가격은 거의 동일합니다. 44유로입니다. 로열티 카드의 도움으로 CL 브레이크 할인 혜택을 받을 수 있었습니다. 네, 짐작하셨겠지만 로드 레인지에서 Carbon Lorraine을 얻었습니다. 경쟁 영역이 필요하지 않으며 실제 차이를 느끼지 않으면 더 빨리 효과적입니다.
실생활에서 캘리퍼를 열고 씰을 교체할 때 개스킷을 교체하곤 했다면, 내 주의가 산만해져서 그 당시에는 사진을 찍을 생각을 하지 않았고, 모두가 전례 없는 작업에 집중하고 행복해했습니다. 따라서 특히 당신을 위해 동전 트레이 바닥에서 오래된 브레이크 패드를 찾지 않고 다음 생에서 기동을 반복했습니다. 이 피트니스에 사용되었고 사용할 수 있었던 모든 것을 볼 수 있습니다. 실제로 시각적인 측면에서는 아무 것도 변경되지 않지만 주의 깊은 독자인 귀하에게는 모든 것을 설명합니다.
636에서 캘리퍼에는 우리가 본 것처럼 6개의 피스톤이 있지만 스페이서는 두 개뿐입니다. 일부 오토바이는 한때 피스톤 개스킷을 제공했습니다. 이 경우 고전적이며 특히 교체하기 쉽습니다. 유일한 어려움은 패드를 놓는 것입니다.
이미지를 위해 하묵을 해체했습니다.
그러나 그대로 둘 수도 있습니다. 이 기동에서 가장 중요한 것은 더 이상 앞 브레이크를 건드리지 않는 것입니다. 제거하지 않으면 피스톤과 필요한 경우 패드가 움직일 위험이 있습니다. 디스크. 이상적으로는 디스크의 두께가 유지되지만 패드가 마모되고 피스톤이 더 많이 밀려서 뒤로 밀어야 할 수도 있습니다.
이것은 기계적인 작용에 의해 이루어지며 부품을 손상시키지 않고 부품을 제자리에 기울이지 않아 조인트가 손상됩니다. 그들이 말하는 것처럼 좋지 않습니다. 따라서 오래된 한 쌍의 심이나 턱, 넓게 여는 여러 개의 클램프를 사용하여 전체 표면에 잘 분산된 힘을 가하여 피스톤을 표시하고 밀 수 있는 부품을 보호합니다. 캘리퍼에 있는 오래된 개스킷인 경우 조 사이에 일자 드라이버를 밀어 넣고 약간 힘을 주어 밀어서 분리할 수도 있습니다. 대악마에게...
제 경우에는 이 중 어느 것도 아닙니다. 고정 막대와 함께 제자리에 고정하는 개스킷 스프링을 분해합니다.
청소 후 축이 보입니다. 제 경우에는 핀으로 고정되어 있습니다.
다른 경우에는 망가집니다. 마지막으로 일부 제조업체는 헤드와 차축 스레드를 보호하는 첫 번째 캡을 설치합니다. 좋아요, 하지만 가끔 덥습니다. 간단히 말해, 저는 해방된 (죄송합니다) 차축을 끌고 있는데 스페이서를 어려움 없이 제거할 수 있습니다. 나는 접시를 집어 뉴스에 다시 올려 놓습니다.
피스톤을 보고 브레이크 클리너나 비눗물에 쉽게 접근할 수 있습니다. 이것은 혈소판에 의해 방출된 먼지를 포함하여 축적된 먼지를 제거하는 데 필요합니다. 그것은 빠르고 빵을 먹지 않습니다.
새 브레이크 패드를 캘리퍼 내부의 해당 위치로 밀어 넣습니다. 그들 중 일부는 효과적으로 고정하기 위해 전면이 잘 맞아야 하는 곳이 있습니다. 정밀도는 쓸모가 (아닙니다): 플레이트의 배치된 부분을 내부에 배치하도록 주의하십시오. 어리석은 말처럼 들리지만 우리는 이미 역학, 심지어 "프로"가 실수를 저지르는 것을 보았습니다. 그 후에는 훨씬 덜 잘 작동합니다.
마지막으로 다른 브랜드의 경우에도 마찬가지일 수 있습니다. 패드 고정 바는 패드 스프링에 중첩되어 제자리에 고정될 수 있습니다. 어서, 괜찮아. 마무리를 하고 있습니다.
처음 이 변경을 했을 때 클램프를 수리하면서 약간의 점검을 했습니다. 모든 것이 잘되었습니다. 행운을 빕니다! 그렇지 않으면 축을 변경할 수 있습니다. 남은 것은 개스킷을 밀어내지 않도록 각별히 주의하면서 모든 것을 가압하는 것입니다...
그건 그렇고, 마지막. 사포로 판, 포장을 미리 할 수 있습니다. 이것은 첫 번째 제동 중에 눈에 띄는 그립을 제공합니다. 새 패드 때문에 브레이크를 "마신" 적이 없는 사람은 손을 들자! 이와 관련하여 레버의 일반적인 저항이 느껴질 때까지 개스킷을 디스크에 대고 연속으로 여러 번 팽창시키는 것을 잊지 마십시오.
나를 기억해
- 패드 교체가 쉬울수록 브레이크 시스템에 더 많은 압력이 가해집니다.
- 대부분의 개스킷에는 마모 마커가 있습니다. 그루브는 중앙에 파고 있습니다. 더 많은 홈 = 마모된 패널 및 디스크 이미지가 짧은 시간 내에 나타납니다.
하지마
- 소음/방열 패드 조립을 잊어라
- 호스를 교체하고 브레이크 액을 모으고 배출하고 분해하여 밀봉하십시오. 역학에서는 "개방"할 때 한 번에 모든 것을 할 수도 있습니다. 여기로 돌아갈 필요가 없습니다.
도구 :
- 소켓 및 렌치 중공 패널 6개, 스크루드라이버, 주둥이 펜치
배송 :
- 패드 축(8인 경우 2 €), 브레이크 패드 2세트(좌우 pr.:)
