운동 저항

구동 저항기는 움직이는 차량에 대해 작동하고 모터 전력의 일부를 소비하는 저항기입니다.

1. 공기 저항

이것은 공기가 불어 차 주위를 흐르기 때문에 발생합니다. 공기 저항은 차량이 대기권에 진입하기 위해 차량의 엔진이 발휘해야 하는 힘에 해당합니다. 모든 차량 속도에서 발생합니다. 그것은 차량 "S"의 전면 크기, 공기 저항 계수 "cx" 및 속도 "V"(무풍)의 제곱에 정비례합니다. "바람을 등지고" 타면 공기에 대한 차량의 상대 속도가 감소하므로 공기 저항도 감소합니다. 역풍은 반대 효과가 있습니다.

2. 회전 저항

이는 타이어와 노면의 변형에 의한 것으로, 노면이 험하면 타이어의 변형일 뿐입니다. 회전 저항은 타이어가 지면에서 굴러가게 하고 어떤 모드에서든 주행할 때 발생합니다. 그것은 자동차의 무게와 회전 저항 계수 "f"에 정비례합니다. 타이어마다 구름 저항 계수가 다릅니다. 그 가치는 타이어의 디자인, 트레드에 따라 다르며 우리가 운전하는 표면의 품질에 따라 다릅니다. 회전 저항 계수도 주행 속도에 따라 조금씩 변합니다. 또한 타이어의 반경과 공기압에 따라 달라집니다.

3. 리프팅 저항

노면과 평행한 차량의 하중 구성 요소입니다. 따라서 오르막 저항은 차량이 상승하는 경우 이동 방향에 반대로 작용하고 차량이 하강하는 경우 이동 방향(내리막 이동)에 작용하는 중력의 구성 요소입니다. 이 힘은 오르막길에서는 엔진의 부하를 증가시키고 내리막길에서는 브레이크를 밟습니다. 제동 시 열이 발생하여 효과가 감소합니다. 이것은 또한 3500kg 이상의 차량이 내리막 기어로 주행해야 하고 서비스 브레이크에서 부하를 줄이기 위해 리타더를 장착해야 하는 이유이기도 합니다. 등반 저항은 차량의 무게와 도로의 경사에 정비례합니다.

4. 가속에 대한 저항 - 관성 질량의 저항.

가속 중에는 관성력이 가속 방향에 반하여 작용하며 가속도가 증가함에 따라 증가합니다. 관성 항력은 차량의 속도가 변할 때마다 발생합니다. 그는 차의 상태를 유지하려고 노력합니다. 자동차가 감속하면 브레이크에 의해 극복되고 가속되면 자동차 엔진에 의해 극복됩니다. 관성 질량체의 저항은 차량의 무게, 가속도, 맞물린 기어, 바퀴와 엔진 질량의 관성 모멘트에 따라 달라집니다.