시간의 감소와 경과. 돈을 잃지 않도록 선택할 엔진
오늘날의 자동차 세계에서 상대적으로 낮은 출력의 터보차저 가솔린 엔진은 어느 정도 양산차의 특징입니다. 이는 터보차저 덕분에 연료 소비를 줄이면서 더 많은 출력을 얻을 수 있기 때문입니다. 이 기사에서는 중고차를 찾을 때 주의해야 할 서브컴팩트 파워트레인과 피하는 것이 가장 좋은 파워트레인에 초점을 맞출 것입니다.
권장 엔진:
1.2 청정기술(PSA)
이 엔진은 다운사이징이 가동 시간과 함께 갈 수 있다는 가장 좋은 예입니다. 사용자와 정비사는 평균 이상의 내구성과 낮은 연료 소비를 위해 이 디자인을 칭찬합니다. 130기통 디자인임에도 업무 문화도 좋다. 엔진은 110hp 변형과 75hp, 82hp 변형에서 찾을 수 있습니다. XNUMX마력
약한 버전에는 흡기 매니폴드 분사가 있고 터보차저가 없으므로 일부 사용자에게는 실질적인 이점이 될 것입니다. 자연 흡기 버전은 2012년에, 터보 차저 버전은 2014년에 출시되었습니다. 드라이브는 무게가 가볍고 내부 마찰이 적으며 308단계 냉각 시스템이 있습니다. 몇 가지 결함은 무엇보다도 보조 벨트와 새는 크랭크 샤프트와 관련이 있습니다. 엔진은 무엇보다도 Peugeot 4 II 또는 Citroen CXNUMX Cactus에서 찾을 수 있습니다.
1.0 MPI / TSI EA211(폭스바겐)
이것은 코드 EA211로 표시된 엔진 제품군의 프로젝트입니다. 이 장치에는 3개의 실린더가 있으며 자연 흡기 버전(MPI)으로도 제공됩니다. 타이밍 드라이브에서 제조업체는 이전 체인 구동 설계(EA111)에 비해 (놀랍게도) 더 저렴하고 더 내구성이 있는 벨트를 사용했습니다. 터보차저가 없는 엔진은 예를 들어 VW Polo, Seat Ibiza 또는 Skoda Fabia에서 찾을 수 있습니다. 2011년에 시장에 등장했으며 60~75마력의 출력을 개발합니다. 그 역학은 수용 가능한 수준입니다.
사용자들은 이것이 도시를 돌아다니기에 이상적인 엔진이라고 말합니다. 도로에서는 특히 추월할 때 힘이 충분하지 않을 수 있습니다. 기계공은 일반적인 문제는 아니지만 조기에 마모될 수 있는 냉각수 펌프에 문제가 있다고 보고했습니다. 엔진은 내구성으로 정평이 나 있습니다. 슈퍼차저 1.0(TSI) 엔진은 2014년부터 양산돼 아우디 A3, 폭스바겐 골프, 스코다 옥타비아나 래피드(2017년부터) 등 폭스바겐그룹 컴팩트 클래스 모델에 널리 사용되고 있다. 이 터보차저 가솔린 엔진은 양심적으로 추천할 수 있는 효율적이고 경제적인 추진력입니다.
1.4 TSI EA211(폭스바겐)
EA211로 명명된 업그레이드된 엔진도 1.4L 엔진을 갖추고 있습니다. 엔진에는 직접 분사와 터보차저가 있으며 일부 변형에는 평균 연료 소비를 줄이기 위한 실린더 비활성화 시스템도 있습니다. 냉각 시스템도 변경되었습니다. 일부 1.4 TSI 장치가 CNG 공장에 장착되었습니다.
참조: 운전 면허증. 카테고리 B 및 트레일러 견인
정비사에 따르면 가능한 수리 비용이 합리적인 한도 내에 있지만 모터는 작동 비용이 저렴하지 않습니다. 지금까지 사용자는 심각한 오작동을 반복적으로 나타내지 않았습니다. 드라이브는 Seat Leon III 또는 VW Golf VII에 설치되었습니다.
혼다 1.2/1.3 l(혼다)
중고차 거래를 검색할 때 후드 아래에 1.2 또는 1.3 엔진이 장착된 일부 Honda 모델을 찾는 것이 일반적입니다. 이것은 수년 동안 미래의 소유자에게 도움이 될 매우 성공적인 디자인입니다. 이 프로젝트에서 Honda는 다소 특이한 솔루션을 사용하기로 결정했습니다. 즉, 장기간 L-시리즈 오토바이에는 실린더당 XNUMX개의 밸브와 실린더당 XNUMX개의 점화 플러그가 있었습니다. 전문가에 따르면 밸브 간극을 정기적으로(주의 깊게) 확인하고 작동 유체를 교체해야 합니다. 이 장치는 Honda Jazz 및 CR-Z에서 찾을 수 있습니다.
1.0 에코버스트(포드)
2012년 등장해 소형 가솔린 엔진 시대의 중요한 한 걸음으로 많은 이들의 주목을 받았다. 모터는 작은 연석 중량(100kg 미만)과 상대적으로 높은 출력을 가진 컴팩트한 치수가 특징입니다. 데뷔 직후 그는 "2012년 올해의 국제 엔진"이라는 칭호를 얻었고 Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max 및 Transit Courier의 후드 아래 있었습니다.
처음에 포드는 100마력 버전을 판매용으로 출시했고 조금 후에 125마력 버전을 출시했습니다. 시간이 지남에 따라 140 마력 버전이 나타났습니다. 운전자는 디자인의 유연성, 우수한 성능 및 토큰 연료 소비를 높이 평가합니다. 역학은 특히 생산 첫 해에 제조된 장치에서 나타날 수 있는 냉각 시스템 문제에 주의를 기울이고 있습니다. 누출이있어 헤드 아래의 개스킷이 타거나 헤드 자체가 변형 될 수 있습니다. 2013년에 엔지니어들은 이 문제를 해결하기 위해 조정을 했습니다. 오늘날 300초를 1.0회 이상 주행한 자동차를 찾을 수 있습니다. km이며 여전히 매일 사용되므로 XNUMX EcoBoost는 추천할만한 프로젝트입니다.
다음 엔진을 피하는 것이 좋습니다.
0.6 및 0.7 R3(스마트)
정비사에 따르면 이 장치는 100km 미만을 주행한 후 종종 수리(심지어 주요 부품도 포함)가 필요했습니다. km. 윤활유(세대 W450)에서 찾을 수 있습니다. 처음에 제안에는 600cm3의 부피와 45hp의 출력이 포함되었습니다. 초연 직후 Smart는 그러한 힘이 구매자를 만족시키지 못한다는 것을 깨달았습니다. 따라서 51 및 61 hp의 새로운 변형이 도입되었으며 2002 리터 변형이 0.7에서 데뷔했습니다.
사용자는 무단 서비스에서 작동 중이고 손상된 모터를 수리하는 데 수천 즐로티가 든다고 말합니다. 물론 ASO에서는 훨씬 더 많은 비용을 지불할 것입니다. 또한 클러치, 터보차저 및 타이밍 체인으로 인해 엔진이 자주 고장납니다.
1.0 에코테크(오펠)
이 엔진은 1996년대 중반 오펠 자동차에 사용되었습니다. 수년간의 집중적인 작업과 일련의 테스트 끝에 Family 0 엔진 제품군이 1.0년에 출시되었습니다. 12개의 실린더, 54개의 밸브 및 타이밍 체인이 있는 65리터 장치는 매우 인기가 있었습니다. 출력은 XNUMX에서 XNUMXhp까지 다양했습니다. XNUMX세대는 EcoTec, XNUMX세대 TwinPort, XNUMX세대 EcoFlex입니다.
코르시(B, C, D)와 아길리아(A, B) 등 휘발유가 설치됐다. 엔진은 그다지 경제적이지 않고 낮은 작업 문화를 가지고 있습니다. 더 많거나 적은 50 실행 후. km, 타이밍 체인에서 종종 소음이 발생하기 시작합니다. 또한 엔진은 오일을 과도하게 소모하는 경향이 있습니다. 특히 밸브 덮개 주변의 누출은 매우 일반적입니다. 설상가상으로 유압 센서도 고장납니다. 약 100 만km를 주행 한 후 엔진의 압력이 사라질 수 있습니다. EGR 밸브도 종종 더러워집니다. 람다 프로브와 점화 코일은 잔인한 농담을 할 수 있습니다.
1.4 TSI 트윈차저(폭스바겐)
모터는 Volkswagen Scirocco III 또는 Seat Ibiza IV Cupra와 같이 후드 아래에서 찾을 수 있습니다. 이 엔진의 일반적인 오작동은 타이밍 체인 스트레칭입니다. 타이밍 단계를 제어하는 텐셔너와 바리에이터에도 결함이 있을 수 있습니다. 피스톤과 링이 파손된 경우가 있습니다. 블록이 손상되면 수리 비용이 저렴하지 않습니다. 또한 사용자는 워터 펌프의 자기 결합 고장, 분사 시스템 오작동 및 높은 연료 소비 가능성에 주목합니다. 도시 조건에서는 최대 15 l / 100 km가 될 수 있으며 고속도로에서는 8 - 9 l / 100 km 지역에서 결과를 준비해야 합니다. 정비사들은 2010년 이후 모델이 문제가 덜한 것 같다고 말합니다.
1.6마력 (BMW/PSA)
엄격한 배기 가스 배출 요구 사항을 충족하고 낮은 운영 비용을 보장하는 최첨단 디자인이어야 했습니다. 사실, 조금 다른 것으로 밝혀졌습니다. 모터는 2006년에 빛을 보았다. 3밸브 실린더 헤드와 직접 연료 분사 장치가 장착되어 있습니다. 이것은 원래 MINI Cooper S의 보닛 아래에 설치되었으며, 그 직후 예를 들어 프랑스 자동차에도 설치되었습니다. DS4, DS5, DS308 및 140, 심지어 RCZ까지. 제안에는 270에서 15 hp까지의 버전이 포함되었습니다. 불과 몇 달 간의 운영 및 마일리지로 말 그대로 20-XNUMX입니다. km는 늘어난 타이밍 체인의 문제일 수 있습니다.
디자이너들은 텐셔너가 이러한 상황에 책임이 있다고 말했습니다. 결함은 보증 기간 동안 수정되었지만 흥미롭게도 요소 자체는 2010년까지 업그레이드되지 않았습니다. 불행히도 타이밍 드라이브가 늘어난 사례는 현재까지 알려져 있습니다. 또한 1.6 THP 엔진 사용자는 과도한 오일 소비 문제를보고합니다. 또한 케이싱을 가장 자주 파손하는 동력 장치, 터보 차저, 배기 및 흡기 매니 폴드의 소프트웨어가 실패 할 수 있습니다.
1.2 TSI EA111(폭스바겐)
그는 11년 전에 데뷔했다. 2012개의 실린더, 직접 연료 분사 및 터보차저가 있습니다. 처음에 엔진은 체인 설계를 기반으로 한 타이밍에 심각한 문제로 어려움을 겪었습니다. 비교적 짧은 실행 후에는 소음, 늘어나기 시작할 수 있으며 이는 텐셔너 결함 때문이기도 합니다. 16년에는 8개의 밸브(이전에는 111개), 타이밍 벨트 및 2012개의 샤프트(EA1.2에는 3개의 샤프트가 있음)가 포함된 새로운 디자인이 도입되었습니다. 또한, 첫 번째 장치(8년까지)에는 실린더 헤드 개스킷, 제어 전자 장치, 배기 가스 정화 시스템 및 증가된 오일 소비에 결함이 있을 수 있습니다. 역학은 제어 시스템이 신뢰할 수 없는 터빈에도 주의를 기울입니다. XNUMX세대 XNUMX TSI 엔진은 VW Golf VI, Skoda Octavia II 또는 Audi AXNUMX XNUMXP와 같은 자동차의 후드 아래에서 찾을 수 있습니다.
요약
위에서 우리는 현대 자동차 시장을 완벽하게 정의하는 기능인 가솔린 장치를 제시했습니다. 자동차 제조업체는 고객에게 최상의 솔루션을 제공하려고 노력하지만, 보시다시피 때때로 일이 잘못될 수 있습니다. 결국, 후드 아래에 작은(단축된) 엔진이 장착된 중고차를 찾을 수 있으며, 이는 문제가 없고 일상적인 사용에 완벽합니다.
참조: 전기 Opel Corsa 테스트
