도전적인 임무 : 새로운 포드 푸마 테스트
크로스 오버는 가벼운 하이브리드 드라이브와 함께 제공되지만 무거운 유산을 처리해야합니다.
태양 아래에서 자신의 자리를 찾으려는 또 다른 소형 크로스오버가 이미 시장에 출시되었습니다. 그 때문에 Ford는 지난 세기 말과 금세기 초에 출시 된 작은 쿠페에 실린 Puma라는 이름을 시장에 다시 가져 오기로 결정했습니다. 이 두 자동차의 유일한 공통점은 세대가 다른 Fiesta 해치백을 기반으로 한다는 것입니다.
이러한 움직임은 분명히 새 모델에 옛 이름을 사용하는 브랜드의 새로운 전략의 일부입니다. 그리하여 포드 최초의 전기 크로스 오버 인 Mustang E-Mach와 부활 한 이름을 받았지만 기술적으로는 지난 세기에 판매 된 전설적인 SUV와 관련이없는 Ford Bronco가 탄생했습니다. 분명히 회사는 고객에 대한 향수에 베팅하고 있으며 지금까지 성공했습니다.
Puma의 경우 새로운 크로스 오버가 두 가지 다소 어려운 작업에 직면하기 때문에 그러한 움직임이 정당화됩니다. 첫 번째는 가장 논란이 많은 시장 부문 중 하나에 자리를 잡는 것이고, 두 번째는 이 등급의 자동차를 사고자 하는 사람들이 XNUMX세대가 실패한 이전 모델인 EcoSport를 빨리 잊게 만드는 것입니다. 상황을 수정하지 마십시오.
원래 Ford Puma가 그다지 성공적이지 않았다는 사실을 추가하면 새 모델의 작업이 훨씬 더 어려워집니다. 그러나 회사가 많은 일을 해왔다는 것은 인정되어야합니다. 크로스 오버의 디자인은 Fiesta의 디자인과 다소 유사하지만 동시에 자체 스타일이 있습니다. 커다란 그릴과 복잡한 모양의 앞 범퍼는 그것을 돋보이게하려는 크로스 오버 제작자의 열망을 강조합니다. 17, 18 또는 19 인치의 스포티 한 림도 이러한 느낌을 처리하는 데 도움이됩니다.
내부는 Fiesta를 거의 완전히 반복하며 모델의 장비에는 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 Sync3 멀티미디어 시스템, 19 개 장치 용 Wi-Fi 라우터가있는 Ford Pass Connect 시스템 및 회사의 복잡한. 능동형 안전 시스템 Ford CoPilot 360. 그러나 잠재적 인 구매자에게 어필해야하는 몇 가지 차이점이 있습니다.
예를 들어 트렁크 아래에는 80리터의 추가 공간이 있습니다. 바닥을 없애면 높이가 1,15m에 달해 각종 부피가 큰 물건을 놓기에 더욱 편리하다. 이 기능은 제조업체가 강조하는 Puma의 주요 무기 중 하나입니다. 그리고 그들은 456리터의 트렁크 부피가 이 클래스에서 최고라고 덧붙입니다.
위의 모든 것은 모델의 이익을 위한 것일 뿐이지만 새로운 EU 환경 표준이 발효되는 시점에 시장에 진입합니다. 그렇기 때문에 Ford는 유해한 배기 가스를 줄이는 "순한" 하이브리드 시스템에 베팅하고 있습니다. 잘 알려진 3리터 1,0기통 가솔린 터보 엔진을 기반으로 하며 제동 중에 에너지를 저장하고 시동 시 추가 50Nm를 제공하는 스타터 교류 발전기와 함께 작동합니다.
EcoBoost Hybrid Tecnology 시스템에는 125 또는 155hp 용량의 두 가지 버전이 있습니다. 우리 테스트 카는 더 강력한 유닛과 ST 라인 장비 수준을 갖추고 있어 차량이 더 스포티해 보이고 느껴집니다. 변속기는 6단 수동(7단 자동도 가능)이며 변속기(동급 대부분의 모델에서 일반적임)는 전륜 전용입니다.
인상적인 첫 번째 것은 추가 스타터 제너레이터로 인한 자동차의 역학입니다. 덕분에 터보 구멍을 피하고 연료 소비도 상당히 수용 가능합니다. 혼합 모드에서 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 소피아를 통과하는 약 6 l / 100km입니다. 주행 중에는 토션 바 리어 빔, 강화된 쇼크 업소버 및 최적화된 상부 스트러트 덕분에 더 단단한 서스펜션을 느낄 수 있습니다. 167cm의 비교적 높은 지상고로 Puma는 비포장 도로를 다룰 수 있지만 이 클래스의 대부분의 모델이 "마루" 범주에 속하며 Ford 모델도 예외는 아니라는 점을 잊지 말아야 합니다.
또한 새로운 Ford Puma는 특히 지원 시스템 및 운전자 안전과 관련하여 풍부한 장비에 추가 할 수 있습니다. 표준 장비에는 Stop & Go 기능이있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 차선 유지가 포함됩니다. 후자는 운전자가 스티어링 휠에서 손을 뗄 수있게하고 (잠시 동안) 표시가 아직 제거되지 않은 도로를 찾을 때까지 차선을 유지합니다.
물론 이 모든 것에는 가격이 있습니다. 기본 버전은 BGN 43부터 시작하지만 높은 수준의 장비를 사용하면 BGN 000에 도달합니다. 이것은 상당한 금액이지만 56월 000일부터 EU에서 시행되는 새로운 환경 표준과 정확히 관련된 것과 같이 시장에 저렴한 제안이 거의 남아 있지 않습니다.
